หลี่เซียงเงียบ

ตั้งแต่หลี่บินเขา Xiaopeng และหลี่เซียงประกาศแผนการสร้างรถยนต์พวกเขาได้รับการขนานนามว่า“ พี่น้องผู้สร้างรถยนต์สามคน” โดยกองกำลังใหม่ในอุตสาหกรรม ในเหตุการณ์สำคัญบางอย่างพวกเขาปรากฏตัวด้วยกันเป็นครั้งคราวและยังปรากฏในเฟรมเดียวกัน ล่าสุดคือในปี 2023 ที่“ การประชุมสุดยอดพิเศษรถยนต์ของจีน” ซึ่งจัดขึ้นเพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 70 ปีของอุตสาหกรรมยานยนต์จีน พี่น้องสามคนถ่ายรูปกลุ่มอีกครั้ง

อย่างไรก็ตามในฟอรัมยานพาหนะไฟฟ้าของจีนที่จัดขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้มีผู้คน 100 คน (2024) หลี่บินและเขา Xiaopeng มาถึงตามกำหนด แต่ Li Xiang ผู้มาเยือนบ่อยครั้งค่อนข้างหายไปจากการพูดของฟอรัม นอกจากนี้ฟอรัมได้รับการปรับปรุงเกือบทุกวัน รายการ n ของ Weibo ยังไม่ได้รับการปรับปรุงมานานกว่าครึ่งเดือนซึ่งทำให้โลกภายนอกรู้สึก“ ผิดปกติ” เล็กน้อย

ความเงียบของ Li Xiang อาจเกี่ยวข้องกับ Mega เป็นส่วนใหญ่ซึ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ MPV ไฟฟ้าบริสุทธิ์นี้ซึ่งมีความหวังสูงประสบกับพายุของ“ P-picture” การปลอมแปลงบนอินเทอร์เน็ตหลังจากเปิดตัวมากจน Li Xiang โพสต์ภาพถ่ายบนโพสต์ส่วนตัวของเขาโพสต์ในช่วงเวลาที่ Wechat กล่าวอย่างโกรธแค้น“ แม้ว่าฉันจะอยู่ในความมืด

ไม่ว่าจะมีความผิดทางอาญาใด ๆ ในเหตุการณ์นี้เป็นเรื่องของเจ้าหน้าที่ตุลาการหรือไม่ อย่างไรก็ตามความล้มเหลวของ Mega ในการบรรลุเป้าหมายการขายที่คาดหวังควรเป็นเหตุการณ์ที่น่าจะเป็นสูง ตามรูปแบบการทำงานก่อนหน้าของ Li Auto อย่างน้อยก็ควรประกาศจำนวนคำสั่งซื้อจำนวนมากในเวลา แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังไม่ได้

Mega สามารถแข่งขันได้หรือสามารถบรรลุความสำเร็จของ Buick GL8 และ Denza D9 ได้หรือไม่? การพูดอย่างเป็นกลางมันเป็นเรื่องยากและไม่สำคัญ นอกเหนือจากการโต้เถียงเกี่ยวกับการออกแบบลักษณะที่ปรากฏการวางตำแหน่งของ MPV ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่มีราคามากกว่า 500,000 หยวนก็น่าสงสัยเช่นกัน

เมื่อพูดถึงการสร้างรถยนต์ Li Xiang มีความทะเยอทะยาน ก่อนหน้านี้เขาได้กล่าวว่า“ เรามีความมั่นใจที่จะท้าทายยอดขายของ BBA ในประเทศจีนในปี 2567 และมุ่งมั่นที่จะกลายเป็นแบรนด์หรูอันดับหนึ่งในการขายในปี 2567”

แต่ตอนนี้การเริ่มต้นที่ไม่เอื้ออำนวยของ Mega นั้นเห็นได้ชัดว่าเกินความคาดหวังก่อนหน้าของ Li Xiang ซึ่งจะต้องมีผลกระทบต่อเขา ความยากลำบากที่ Mega ต้องเผชิญไม่ได้เป็นเพียงแค่วิกฤตการณ์ในปัจจุบันของความคิดเห็นสาธารณะ

มีข้อบกพร่องภายในองค์กรหรือไม่?

ในบรรดาผู้นำทั้งหมดของกองกำลังสร้างรถยนต์ใหม่ Li Xiang อาจเป็นซีอีโอที่ดีที่สุดในการก่อสร้างองค์กรและมักจะแบ่งปันมาตรการในอุดมคติกับโลกภายนอก

ตัวอย่างเช่นเขาเชื่อว่าการอัพเกรดและการเปลี่ยนแปลงขององค์กรจะมีอยู่เสมอและไม่สามารถทำได้ในชั่วข้ามคืน นอกจากนี้การอัพเกรดความสามารถขององค์กรนั้นเกี่ยวข้องกับขนาดอย่างใกล้ชิด เมื่อเครื่องชั่งมีขนาดเล็กการเน้นคือประสิทธิภาพ แต่เมื่อมาตราส่วนถึงระดับหนึ่งคุณภาพหมายถึงประสิทธิภาพ“ เนื่องจากการตัดสินใจที่มีคุณภาพต่ำผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำหรือความสามารถในการจัดการการผลิตคุณภาพต่ำอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายหลายพันล้านหรือหลายสิบพันล้านหรือแม้แต่ทำให้คุณเสียเงิน” บริษัท ของคุณจะเลิกกิจการ”

ดังนั้นเท่าที่ Mega เกี่ยวข้องมีปัญหาที่ Li Xiang กล่าวถึงมีการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องหรือไม่? “ ฉันสงสัยว่าในอุดมคติการประเมินความเสี่ยงเมื่อเลือกโมเดลหรือไม่? มีใครคัดค้านการคัดค้านที่แข็งแกร่งหรือไม่? ถ้าไม่เช่นนั้นอาจเป็นองค์กรที่ล้มเหลว ความสามารถขององค์กรไม่มีความสามารถในการคาดการณ์และประเมินความเสี่ยง ถ้าเป็นเช่นนั้นและถูกวิพากษ์วิจารณ์ถูกปฏิเสธแล้วใครจะเป็นผู้นำการเลือกนี้? ถ้าเป็น Li Xiang เองก็เป็นอีกวิธีหนึ่งที่คล้ายกับธุรกิจของครอบครัวซึ่งน้ำหนักส่วนบุคคลสูงกว่าการตัดสินใจโดยรวม ดังนั้นก่อนหน้านี้ Li Xiang ได้ศึกษาการจัดการองค์กรของ Huawei และการจัดการ R&D และเรียนรู้รูปแบบการจัดการ IPD ฯลฯ อาจไม่ประสบความสำเร็จ” ในความเห็นของผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรม Li Auto อาจไม่เติบโตพอที่จะเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรและการจัดการกระบวนการอัพเกรดแม้ว่านี่คือสิ่งที่ Li Xiang ทำงานอยู่ เป้าหมายบรรลุ

นวัตกรรมหมวดหมู่สามารถดำเนินการต่อได้หรือไม่?

Li Auto ของ Li Xiang พูดอย่างเป็นกลางซึ่งได้รับการช่วยเหลือจาก Li Xiang ได้ประสบความสำเร็จอย่างมากและสร้างปาฏิหาริย์ผ่านรถยนต์ L7, L8 และ L9.

แต่ตรรกะที่อยู่เบื้องหลังความสำเร็จนี้คืออะไร? จากข้อมูลของจางหยุนซีอีโอระดับโลกของ Rees Consulting และประธานของจีนนวัตกรรมหมวดหมู่จริงเป็นวิธีที่จะทำลายสถานการณ์ เหตุผลที่รุ่นก่อนหน้าของ Lideal ประสบความสำเร็จคือเทสลาไม่ขยายระยะหรือสร้างรถยนต์สำหรับครอบครัวในขณะที่ Lideal ได้สร้างตลาดรถครอบครัวผ่านระยะไกล อย่างไรก็ตามในตลาดไฟฟ้าบริสุทธิ์มันเป็นสิ่งที่ท้าทายอย่างยิ่งสำหรับอุดมคติเพื่อให้ได้ผลลัพธ์เช่นเดียวกับช่วงขยาย

ในความเป็นจริงปัญหาที่ Li Auto เผชิญนั้นเป็นปัญหาที่ บริษัท ยานพาหนะพลังงานใหม่ส่วนใหญ่ต้องเผชิญในประเทศจีน

จางหยุนกล่าวว่าปัจจุบัน บริษัท รถยนต์หลายแห่งสร้างรถยนต์ตามวิธีการที่ไม่ดี-วิธีการเปรียบเทียบ ใช้เทสลาเป็นเกณฑ์มาตรฐานและดูว่าคุณสามารถสร้างรถที่เหมือนกับเทสลาในราคาที่ต่ำกว่าหรือมีฟังก์ชั่นที่ดีกว่า

“ ด้วยวิธีการสร้างรถยนต์นี้ผู้บริโภคจะเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ของ บริษัท รถยนต์กับเทสลาหรือไม่? สมมติฐานนี้ไม่มีอยู่จริงและในความเป็นจริงมันไร้ประโยชน์ที่จะดีกว่าเพราะไม่มีความคิดเลย มันขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์สมมติฐานนี้โดยทั่วไปไม่มีโอกาส” จางหยุนกล่าว

เมื่อพิจารณาจากลักษณะผลิตภัณฑ์ของ Mega, Li Xiang ยังคงต้องการคิดค้นหมวดหมู่ MPV แบบดั้งเดิมไม่เช่นนั้นเขาจะไม่จ่ายส่วยให้ Steve Jobs อาจใช้เวลาทำการบ้านอีกเล็กน้อย

ฉันสงสัยว่าหลี่เซียงสามารถทำให้เราประหลาดใจ "คัมแบ็กกับสายลม" หลังจากความเงียบของเขา