หลี่เซียงผู้เงียบงัน

นับตั้งแต่หลี่ปิน เหอเสี่ยวเผิง และหลี่เซียง ประกาศแผนการผลิตรถยนต์ พวกเขาได้รับการขนานนามจากเหล่าผู้มีอิทธิพลในวงการว่าเป็น “สามพี่น้องผู้สร้างรถยนต์” ในงานสำคัญบางงาน พวกเขาได้ปรากฏตัวร่วมกันเป็นครั้งคราว และแม้กระทั่งปรากฏตัวในเฟรมเดียวกันด้วย ครั้งล่าสุดคือในปี 2023 ในงาน “China Automobile T10 Special Summit” ซึ่งจัดขึ้นเพื่อรำลึกถึงวาระครบรอบ 70 ปีของอุตสาหกรรมรถยนต์จีน ทั้งสามพี่น้องได้ถ่ายภาพร่วมกันอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ในงาน China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) ที่เพิ่งจัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ หลี่ปินและเหอเสี่ยวเผิงเดินทางมาถึงตามกำหนดการ แต่หลี่เซียง ซึ่งเป็นแขกประจำ กลับไม่ได้เข้าร่วมการกล่าวสุนทรพจน์ของงานอย่างไม่คาดคิด นอกจากนี้ ฟอรั่มยังมีการอัปเดตเกือบทุกวัน เว่ยป๋อไม่ได้อัปเดตอะไรมาเป็นเวลากว่าครึ่งเดือนแล้ว ทำให้โลกภายนอกรู้สึก “แปลก” เล็กน้อย

การเงียบหายไปของหลี่เซียงอาจเกี่ยวข้องกับ MEGA ซึ่งเพิ่งเปิดตัวไปเมื่อไม่นานมานี้ รถ MPV ไฟฟ้าล้วนคันนี้ซึ่งเคยมีความหวังสูง กลับถูกล้อเลียนเรื่อง “p-picture” บนอินเทอร์เน็ตอย่างหนักหลังจากเปิดตัว จนหลี่เซียงต้องโพสต์รูปภาพบน WeChat ส่วนตัวของเขา โพสต์บน WeChat Moments ระบุอย่างโกรธเคืองว่า “ถึงแม้ผมจะอยู่ในความมืดมิด แต่ผมก็ยังเลือกแสงสว่าง” และกล่าวว่า “เราได้เริ่มใช้มาตรการทางกฎหมายเพื่อจัดการกับกิจกรรมผิดกฎหมายและอาชญากรรมที่จัดขึ้นอย่างเป็นระบบซึ่งเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้แล้ว”

เหตุการณ์นี้มีความผิดทางอาญาหรือไม่นั้น ยังคงเป็นประเด็นที่ศาลต้องพิจารณา อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้สูงที่ MEGA จะล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายยอดขายตามที่คาดการณ์ไว้ จากรูปแบบการทำงานของ Li Auto ก่อนหน้านี้ อย่างน้อยที่สุดก็ควรประกาศจำนวนคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ให้ทันเวลา แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่สามารถประกาศได้

MEGA จะสามารถแข่งขันหรือประสบความสำเร็จเทียบเท่า Buick GL8 และ Denza D9 ได้หรือไม่? หากมองอย่างเป็นกลางแล้ว ถือว่าเป็นเรื่องยากและไม่ใช่เรื่องง่าย นอกจากข้อถกเถียงเรื่องรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว การวางตำแหน่งของรถยนต์ MPV พลังงานไฟฟ้าล้วนราคาเกิน 500,000 หยวนก็น่าสงสัยอย่างยิ่งเช่นกัน

เมื่อพูดถึงการผลิตรถยนต์ หลี่ เซียง มุ่งมั่นอย่างแรงกล้า เขาเคยกล่าวไว้ก่อนหน้านี้ว่า “เรามั่นใจที่จะท้าทายยอดขายของ BBA ในจีนในปี 2024 และมุ่งมั่นที่จะก้าวขึ้นเป็นแบรนด์หรูอันดับหนึ่งในด้านยอดขายในปี 2024”

แต่บัดนี้ การเริ่มต้นที่ไม่สู้ดีของ MEGA นั้นชัดเจนว่าเกินกว่าที่หลี่เซียงเคยคาดไว้ ซึ่งคงส่งผลกระทบต่อเขาอย่างแน่นอน ปัญหาที่ MEGA เผชิญอยู่นั้นไม่ได้เป็นเพียงวิกฤตการณ์ทางความคิดเห็นของสาธารณชนในปัจจุบันเท่านั้น

ภายในองค์กรมีจุดบกพร่องบ้างหรือไม่?

ในบรรดาผู้นำของกลุ่มบริษัทผู้ผลิตยานยนต์รุ่นใหม่ หลี่เซียงน่าจะเป็นซีอีโอที่เก่งที่สุดในด้านการจัดทำองค์กร และมักแบ่งปันมาตรการที่เหมาะสมบางประการกับโลกภายนอกอยู่เสมอ

ยกตัวอย่างเช่น เขาเชื่อว่าการยกระดับและการเปลี่ยนแปลงองค์กรจะมีอยู่เสมอและไม่สามารถทำได้ในชั่วข้ามคืน ยิ่งไปกว่านั้น การยกระดับขีดความสามารถขององค์กรยังสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับขนาด เมื่อขนาดมีขนาดเล็ก การเน้นย้ำจะอยู่ที่ประสิทธิภาพ แต่เมื่อขนาดเพิ่มขึ้นถึงระดับหนึ่ง คุณภาพก็หมายถึงประสิทธิภาพ “เพราะการตัดสินใจใดๆ ที่มีคุณภาพต่ำ ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ หรือความสามารถในการจัดการการผลิตที่มีคุณภาพต่ำ อาจทำให้คุณสูญเสียเงินหลายพันล้านหรือหลายหมื่นล้าน หรืออาจถึงขั้นขาดทุน” บริษัทของคุณก็จะล้มละลาย

สำหรับ MEGA แล้ว มีปัญหาอย่างที่หลี่เซียงกล่าวถึงหรือไม่ มีการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องนักหรือไม่ “ผมสงสัยว่า Ideal Internal ได้ประเมินความเสี่ยงในการเลือกโมเดลหรือไม่ มีใครคัดค้านอย่างหนักหรือไม่ ถ้าไม่ แสดงว่าองค์กรนี้ล้มเหลว ความสามารถขององค์กรไม่มีความสามารถในการคาดการณ์และประเมินความเสี่ยง หากเป็นเช่นนั้น และถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าถูกปฏิเสธ ใครเป็นผู้นำในการเลือกนี้ หากเป็นหลี่เซียงเอง ก็เป็นอีกแนวทางหนึ่งที่คล้ายกับธุรกิจครอบครัว ที่ให้ความสำคัญกับการตัดสินใจร่วมกันมากกว่าการตัดสินใจร่วมกัน ดังนั้น หลี่เซียงเคยศึกษาการจัดการองค์กรและการจัดการวิจัยและพัฒนาของหัวเว่ย และพบว่าโมเดลการจัดการ IPD ฯลฯ อาจไม่ประสบความสำเร็จ” ในความเห็นของผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรม หลี่เซียงอาจยังไม่เติบโตเพียงพอที่จะเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรและยกระดับการจัดการกระบวนการ แม้ว่านี่จะเป็นสิ่งที่หลี่เซียงเองกำลังดำเนินการอยู่ก็ตาม

นวัตกรรมหมวดหมู่สามารถดำเนินต่อไปได้หรือไม่?

หากพูดกันตามตรงแล้ว Li Auto ของ Li Xiang ซึ่งบริหารงานโดย Li Xiang ประสบความสำเร็จอย่างมากและสร้างปาฏิหาริย์ผ่านรถ L7, L8 และ L9.

แล้วเหตุผลเบื้องหลังความสำเร็จนี้คืออะไร? จาง หยุน ซีอีโอระดับโลกของ Rees Consulting และประธานประเทศจีน กล่าวว่า นวัตกรรมประเภทสินค้าที่แท้จริงคือหนทางที่จะพลิกสถานการณ์นี้ เหตุผลที่โมเดลก่อนหน้าของ Lideal ประสบความสำเร็จก็คือ Tesla ไม่ได้ขยายระยะทางหรือผลิตรถยนต์ครอบครัว ในขณะที่ Lideal สร้างตลาดรถยนต์ครอบครัวด้วยการขยายระยะทาง อย่างไรก็ตาม ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่งที่ Ideal จะต้องบรรลุผลลัพธ์เช่นเดียวกับการขยายระยะทาง

ในความเป็นจริง ปัญหาที่ Li Auto เผชิญอยู่นั้นก็เป็นปัญหาที่บริษัทผลิตยานยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ในจีนต้องเผชิญเช่นกัน

จางหยุนกล่าวว่าปัจจุบันบริษัทรถยนต์หลายแห่งผลิตรถยนต์โดยใช้วิธีการที่แย่มาก นั่นคือวิธีการเปรียบเทียบประสิทธิภาพ (benchmarking method) ลองใช้เทสลาเป็นเกณฑ์มาตรฐาน แล้วลองดูว่าจะสามารถผลิตรถยนต์ที่เทียบเท่าเทสลาในราคาที่ต่ำกว่าหรือมีฟังก์ชันที่ดีกว่าได้หรือไม่

“ด้วยวิธีการนี้ ผู้บริโภคจะเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ของบริษัทรถยนต์กับเทสลาหรือไม่? สมมติฐานนี้ไม่มีจริง และที่จริงแล้ว การที่จะพัฒนาให้ดีขึ้นก็ไร้ประโยชน์ เพราะไม่มีความคิดใดๆ เลย สมมติฐานนี้ตั้งอยู่บนสมมติฐานที่ว่า ผลิตภัณฑ์แทบจะไม่มีโอกาสเลย” จางหยุนกล่าว

เมื่อพิจารณาจากคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ MEGA แล้ว หลี่เซียงยังคงต้องการสร้างสรรค์นวัตกรรมในกลุ่มรถ MPV แบบดั้งเดิม ไม่เช่นนั้นเขาคงไม่ยกย่องสตีฟ จ็อบส์หรอก แค่อาจจะต้องศึกษาเพิ่มเติมอีกนิดหน่อย

ฉันสงสัยว่า Li Xiang จะสามารถสร้างความประหลาดใจด้วยการ "กลับมาทวนลม" ให้กับเราได้หรือเปล่า หลังจากที่เขาเงียบหายไป