หลี่เซียงผู้เงียบงัน

นับตั้งแต่ Li Bin, He Xiaopeng และ Li Xiang ได้ประกาศแผนการที่จะสร้างรถยนต์ พวกเขาจึงถูกเรียกว่า "พี่น้องสามคนแห่งการสร้างรถยนต์" โดยกองกำลังใหม่ในอุตสาหกรรม ในเหตุการณ์สำคัญๆ บางอย่าง พวกเขาปรากฏตัวพร้อมกันเป็นครั้งคราวและยังปรากฏอยู่ในเฟรมเดียวกันด้วยซ้ำ ครั้งล่าสุดคือในปี 2023 ในงาน “China Automobile T10 Special Summit” ที่จัดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 70 ปีอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน สามพี่น้องถ่ายรูปหมู่อีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม ที่งาน China Electric Vehicles Forum of 100 People (2024) ที่จัดขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ หลี่ปินและเหอ เสี่ยวเผิงก็มาถึงตามกำหนด แต่หลี่ Xiang ซึ่งเป็นผู้มาเยี่ยมเยือนบ่อยๆ กลับไม่อยู่ในเซสชั่นการกล่าวสุนทรพจน์ของฟอรัมโดยไม่คาดคิด นอกจากนี้ฟอรั่มยังอัพเดทเกือบทุกวัน รายการ N รายการของ Weibo ไม่ได้รับการอัปเดตมานานกว่าครึ่งเดือน ซึ่งทำให้โลกภายนอกรู้สึก "ผิดปกติ" เล็กน้อย

ความเงียบของ Li Xiang อาจเกี่ยวข้องกับ MEGA ซึ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ รถ MPV ไฟฟ้าบริสุทธิ์คันนี้ซึ่งมีความหวังสูง ต้องเผชิญกับพายุของการล้อเลียน "p-picture" บนอินเทอร์เน็ตหลังจากเปิดตัว มากจน Li Xiang โพสต์รูปถ่ายบน WeChat ส่วนตัวของเขา โพสต์บน WeChat Moments กล่าวอย่างโกรธเคืองว่า "แม้ว่า ฉันอยู่ในความมืด ฉันยังคงเลือกแสงสว่าง” และกล่าวว่า “เราได้เริ่มใช้วิธีการทางกฎหมายเพื่อจัดการกับกิจกรรมที่ผิดกฎหมายและอาชญากรรมที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น”

เหตุการณ์นี้จะมีการกระทำผิดทางอาญาหรือไม่นั้นก็เป็นเรื่องของหน่วยงานตุลาการ อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวของ MEGA ที่จะบรรลุเป้าหมายยอดขายที่คาดหวังไว้น่าจะเป็นเหตุการณ์ที่มีความเป็นไปได้สูง ตามรูปแบบการทำงานก่อนหน้านี้ของ Li Auto อย่างน้อยก็ควรประกาศจำนวนคำสั่งซื้อจำนวนมากให้ทันเวลา แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังไม่เป็นเช่นนั้น

MEGA สามารถแข่งขันได้หรือสามารถบรรลุความสำเร็จของ Buick GL8 และ Denza D9 ได้หรือไม่? พูดตามความเป็นจริงมันเป็นเรื่องยากและไม่สำคัญ นอกเหนือจากข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบรูปลักษณ์แล้ว การวางตำแหน่งของรถยนต์ MPV ไฟฟ้าล้วนที่มีราคาสูงกว่า 500,000 หยวน ยังเป็นที่น่าสงสัยอย่างมากอีกด้วย

เมื่อพูดถึงการสร้างรถยนต์ Li Xiang มีความทะเยอทะยาน ก่อนหน้านี้เขาเคยกล่าวไว้ว่า: "เรามั่นใจที่จะท้าทายยอดขายของ BBA ในประเทศจีนในปี 2567 และมุ่งมั่นที่จะเป็นแบรนด์หรูอันดับหนึ่งที่มียอดขายในปี 2567"

แต่ตอนนี้การเริ่มต้นที่ไม่เอื้ออำนวยของ MEGA นั้นเกินความคาดหมายก่อนหน้านี้ของ Li Xiang อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งคงมีผลกระทบต่อเขาอยู่บ้าง ความยากลำบากที่ MEGA เผชิญไม่ได้เป็นเพียงวิกฤตทางความคิดเห็นของประชาชนในปัจจุบันเท่านั้น

มีข้อบกพร่องภายในองค์กรหรือไม่?

ในบรรดาผู้นำด้านการผลิตรถยนต์ใหม่ๆ Li Xiang น่าจะเป็นซีอีโอที่เก่งที่สุดในการสร้างองค์กรและมักจะแบ่งปันมาตรการในอุดมคติกับโลกภายนอก

ตัวอย่างเช่น เขาเชื่อว่าการอัพเกรดและการเปลี่ยนแปลงขององค์กรจะมีอยู่เสมอและไม่สามารถทำได้ในชั่วข้ามคืน นอกจากนี้ การยกระดับขีดความสามารถขององค์กรยังสัมพันธ์กับขนาดอย่างใกล้ชิดอีกด้วย เมื่อสเกลมีขนาดเล็กจะเน้นไปที่ประสิทธิภาพ แต่เมื่อขนาดถึงระดับหนึ่ง คุณภาพหมายถึงประสิทธิภาพ “เพราะการตัดสินใจคุณภาพต่ำ ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ หรือความสามารถในการจัดการการผลิตคุณภาพต่ำอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายหลายพันล้านหรือหลายหมื่นล้านบาท หรือแม้แต่ทำให้คุณสูญเสียเงิน” บริษัทของคุณจะเลิกกิจการ”

เท่าที่เกี่ยวกับ MEGA มีปัญหาที่ Li Xiang กล่าวถึงหรือไม่ มีการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องนักหรือไม่? “ฉันสงสัยว่า Ideal Internal ประเมินความเสี่ยงเมื่อเลือกรุ่นหรือไม่ มีใครคัดค้านอย่างรุนแรงหรือไม่? ถ้าไม่เช่นนั้นก็อาจเป็นองค์กรที่ล้มเหลว ความสามารถขององค์กรไม่มีความสามารถในการคาดการณ์และประเมินความเสี่ยง ถ้าเป็นเช่นนั้นและถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าถูกปฏิเสธแล้วใครเป็นคนเลือกเรื่องนี้? ถ้าเป็นหลี่เซียงเอง มันก็เป็นอีกแนวทางหนึ่งที่คล้ายกับธุรกิจครอบครัวซึ่งมีน้ำหนักส่วนบุคคลมากกว่าการตัดสินใจร่วมกัน ดังนั้น ก่อนหน้านี้ Li Xiang ได้ศึกษาการจัดการองค์กรและการจัดการ R&D ของ Huawei และการเรียนรู้โมเดลการจัดการ IPD ฯลฯ อาจไม่ประสบความสำเร็จ” ในความเห็นของผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรม Li Auto อาจไม่โตพอที่จะเพิ่มประสิทธิภาพขององค์กรและอัปเกรดการจัดการกระบวนการ แม้ว่า Li Xiang เองก็กำลังทำสิ่งนี้อยู่ก็ตาม บรรลุเป้าหมาย

นวัตกรรมหมวดหมู่สามารถดำเนินต่อไปได้หรือไม่?

พูดตามตรงแล้ว Li Auto ของ Li Xiang ซึ่งดูแลโดย Li Xiang ประสบความสำเร็จอย่างมากและสร้างปาฏิหาริย์ผ่านรถยนต์ L7, L8 และ L9.

แต่อะไรคือเหตุผลที่อยู่เบื้องหลังความสำเร็จนี้? Zhang Yun ซีอีโอระดับโลกของ Rees Consulting และประธานประเทศจีน กล่าวไว้ว่า นวัตกรรมหมวดหมู่ที่แท้จริงคือหนทางที่จะทำลายสถานการณ์ เหตุผลที่รุ่นก่อนๆ ของ Lideal ประสบความสำเร็จก็คือ Tesla ไม่ได้ขยายระยะทางหรือผลิตรถครอบครัว ในขณะที่ Lideal สร้างตลาดรถครอบครัวด้วยระยะทางที่ขยายออกไป อย่างไรก็ตาม ในตลาดไฟฟ้าบริสุทธิ์ ถือเป็นเรื่องท้าทายอย่างยิ่งสำหรับ Ideal ที่จะบรรลุผลลัพธ์เช่นเดียวกับช่วงขยาย

ในความเป็นจริง ปัญหาที่ Li Auto เผชิญอยู่นั้นเป็นภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่ในจีนต้องเผชิญ

Zhang Yun กล่าวว่าปัจจุบันบริษัทรถยนต์หลายแห่งสร้างรถยนต์โดยใช้วิธีการที่แย่มาก นั่นคือวิธีเปรียบเทียบ ใช้ Tesla เป็นเกณฑ์มาตรฐานและดูว่าคุณสามารถสร้างรถยนต์ที่เหมือนกับ Tesla ในราคาที่ต่ำกว่าหรือมีฟังก์ชันที่ดีกว่าได้หรือไม่

“ด้วยวิธีการสร้างรถยนต์แบบนี้ ผู้บริโภคจะเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ของบริษัทรถยนต์กับเทสลาหรือไม่? สมมติฐานนี้ไม่มีอยู่จริง และแท้จริงแล้ว จะดีกว่านี้ไปก็ไม่มีประโยชน์ เพราะไม่มีจิตเลย มันขึ้นอยู่กับสมมติฐานนี้ โดยพื้นฐานแล้วผลิตภัณฑ์ไม่มีโอกาส” จางหยุนกล่าว

เมื่อพิจารณาจากคุณลักษณะผลิตภัณฑ์ของ MEGA แล้ว Li Xiang ยังคงต้องการสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ประเภท MPV แบบดั้งเดิม ไม่เช่นนั้นเขาจะไม่แสดงความเคารพต่อ Steve Jobs อาจต้องใช้เวลาทำการบ้านเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย

ฉันสงสัยว่าหลี่เซียงสามารถนำความประหลาดใจ "กลับมาทวนลม" ให้เราได้หรือไม่หลังจากที่เขาเงียบไป