ปัญหา “ความชรา” มีอยู่ทุกที่จริงๆตอนนี้ถึงคราวของภาคแบตเตอรี่แล้ว
“แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากจะหมดการรับประกันในอีก 8 ปีข้างหน้า และเป็นเรื่องเร่งด่วนในการแก้ปัญหาอายุการใช้งานแบตเตอรี่”เมื่อเร็วๆ นี้ Li Bin ประธานและซีอีโอของ NIO ได้เตือนหลายครั้งว่าหากปัญหานี้ไม่สามารถจัดการได้อย่างเหมาะสม จะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในอนาคตเพื่อแก้ไขปัญหาที่ตามมา
สำหรับตลาดแบตเตอรี่พลังงานปีนี้ถือเป็นปีพิเศษในปี 2559 ประเทศของฉันใช้นโยบายการรับประกันแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่เป็นเวลา 8 ปีหรือ 120,000 กิโลเมตรปัจจุบันแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ที่ซื้อในปีแรกของกรมธรรม์กำลังใกล้จะถึงหรือสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในอีก 8 ปีข้างหน้า รถยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 19 ล้านคันจะค่อยๆ เข้าสู่วงจรการเปลี่ยนแบตเตอรี่
สำหรับบริษัทรถยนต์ที่ต้องการทำธุรกิจแบตเตอรี่ นี่คือตลาดที่ไม่ควรพลาด
ในปี 1995 รถยนต์พลังงานใหม่คันแรกในประเทศของฉันออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าบริสุทธิ์ชื่อ "Yuanwang"ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันมีการพัฒนาอย่างช้าๆ
เนื่องจากเสียงรบกวนนั้นเบาเกินไปและส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะที่ใช้งาน ผู้ใช้จึงยังไม่สามารถเพลิดเพลินกับมาตรฐานการรับประกันระดับประเทศที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับ "หัวใจ" ของรถยนต์พลังงานใหม่ นั่นก็คือแบตเตอรี่จังหวัด เมือง หรือบริษัทรถยนต์บางแห่งยังได้กำหนดมาตรฐานการรับประกันพลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งส่วนใหญ่รับประกัน 5 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร แต่แรงผูกมัดไม่แข็งแกร่ง
จนกระทั่งปี 2015 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันเริ่มเกิน 300,000 คันต่อปี กลายเป็นพลังใหม่ที่ไม่สามารถมองข้ามได้นอกจากนี้ รัฐยังจัดให้มีนโยบาย "เงินจริง" เช่น การอุดหนุนพลังงานใหม่ และการยกเว้นภาษีซื้อเพื่อส่งเสริมการพัฒนาพลังงานใหม่ และบริษัทรถยนต์และสังคมก็ทำงานร่วมกันเช่นกัน
ในปี 2559 นโยบายมาตรฐานการรับประกันแบตเตอรี่พลังงานแบบครบวงจรระดับชาติได้ถูกนำมาใช้ระยะเวลารับประกัน 8 ปี หรือ 120,000 กิโลเมตร ยาวนานกว่าเครื่องยนต์ 3 ปี หรือ 60,000 กิโลเมตร มากเพื่อตอบรับนโยบายและไม่คำนึงถึงการขยายการจำหน่ายพลังงานใหม่ บริษัทรถยนต์บางแห่งจึงขยายระยะเวลาการรับประกันเป็น 240,000 กิโลเมตร หรือแม้กระทั่งการรับประกันตลอดอายุการใช้งานซึ่งเทียบเท่ากับการให้ "ความมั่นใจ" แก่ผู้บริโภคที่ต้องการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่
นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ตลาดพลังงานใหม่ในประเทศของฉันได้เข้าสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วเป็นสองเท่า โดยมียอดขายเกินหนึ่งล้านคันเป็นครั้งแรกในปี 2561 ณ ปีที่แล้ว จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่สะสมพร้อมการรับประกันแปดปีสูงถึง 19.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 60 เท่าจากเจ็ดปีที่แล้ว
ในทำนองเดียวกัน ตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2575 จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่การรับประกันแบตเตอรี่หมดอายุก็จะเพิ่มขึ้นทุกปีเช่นกัน จากเดิม 320,000 คันเป็น 7.33 ล้านคันLi Bin ชี้ให้เห็นว่าตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป ผู้ใช้จะประสบปัญหาต่างๆ เช่น แบตเตอรี่หมดประกัน "แบตเตอรี่รถยนต์มีอายุการใช้งานที่แตกต่างกัน" และค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่สูง
ปรากฏการณ์นี้จะชัดเจนมากขึ้นในรถยนต์พลังงานใหม่ชุดแรกๆในเวลานั้น เทคโนโลยีแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต และบริการหลังการขายยังไม่สมบูรณ์เพียงพอ ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มีความเสถียรต่ำประมาณปี 2017 มีข่าวเรื่องไฟไหม้แบตเตอรี่พลังงานเกิดขึ้นทีหลังหัวข้อเรื่องความปลอดภัยของแบตเตอรี่กลายเป็นประเด็นร้อนในอุตสาหกรรม และยังส่งผลต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่อีกด้วย
ในปัจจุบันเชื่อกันโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 3-5 ปี และอายุการใช้งานของรถยนต์มักจะเกิน 5 ปีแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของรถยนต์พลังงานใหม่ โดยทั่วไปคิดเป็นประมาณ 30% ของต้นทุนรถยนต์ทั้งหมด
NIO จัดเตรียมชุดข้อมูลต้นทุนสำหรับชุดแบตเตอรี่ทดแทนหลังการขายสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่บางรุ่นตัวอย่างเช่น ความจุของแบตเตอรี่ของรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่มีชื่อรหัสว่า "A" คือ 96.1kWh และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่สูงถึง 233,000 หยวนสำหรับรุ่นขยายสองรุ่นที่มีความจุแบตเตอรี่ประมาณ 40kWh ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะมากกว่า 80,000 หยวนแม้แต่รุ่นไฮบริดที่มีความจุไฟฟ้าไม่เกิน 30kWh ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็เกือบ 60,000 หยวน
“รถบางรุ่นจากผู้ผลิตที่เป็นมิตรวิ่งไปแล้ว 1 ล้านกิโลเมตร แต่แบตเตอรี่ 3 ก้อนได้รับความเสียหาย” หลี่ ปิน กล่าวค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่สามก้อนนั้นเกินราคาตัวรถเอง
หากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่แปลงเป็น 60,000 หยวน รถยนต์พลังงานใหม่จำนวน 19.5 ล้านคันที่การรับประกันแบตเตอรี่จะหมดอายุใน 8 ปี จะสร้างตลาดใหม่มูลค่าล้านล้านดอลลาร์ตั้งแต่บริษัทเหมืองแร่ลิเธียมต้นน้ำไปจนถึงบริษัทแบตเตอรี่พลังงานกลางน้ำไปจนถึงบริษัทยานยนต์ขั้นกลางและปลายน้ำ และตัวแทนจำหน่ายหลังการขาย ล้วนจะได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้
หากบริษัทต่างๆ ต้องการได้รับประโยชน์มากกว่านี้ พวกเขาต้องแข่งขันกันเพื่อดูว่าใครสามารถพัฒนาแบตเตอรี่ใหม่ที่สามารถครอง "หัวใจ" ของผู้บริโภคได้ดีกว่า
ในอีกแปดปีข้างหน้า แบตเตอรี่รถยนต์เกือบ 20 ล้านก้อนจะเข้าสู่วงจรการเปลี่ยนบริษัทแบตเตอรี่และบริษัทรถยนต์ล้วนต้องการยึด "ธุรกิจ" นี้
เช่นเดียวกับแนวทางการพัฒนาพลังงานใหม่ที่หลากหลาย บริษัทหลายแห่งยังระบุด้วยว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยังใช้รูปแบบหลายบรรทัด เช่น ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ลิเธียมแบบไตรภาค ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต สถานะกึ่งของแข็ง และสถานะของแข็งทั้งหมดในขั้นตอนนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นกระแสหลัก ซึ่งคิดเป็นเกือบ 99% ของผลผลิตทั้งหมด
ปัจจุบัน การลดทอนความจุของแบตเตอรี่ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมแห่งชาติจะต้องไม่เกิน 20% ในระหว่างระยะเวลาการรับประกัน และกำหนดให้การลดทอนความจุจะต้องไม่เกิน 80% หลังจากรอบการชาร์จและคายประจุเต็ม 1,000 รอบ
อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง การปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้เป็นเรื่องยาก เนื่องจากผลกระทบของการชาร์จและการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบันแบตเตอรี่ส่วนใหญ่มีความสมบูรณ์เพียง 70% ในช่วงระยะเวลาการรับประกันเมื่อสุขภาพแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 70% ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมาก ประสบการณ์ผู้ใช้จะได้รับผลกระทบอย่างมาก และปัญหาด้านความปลอดภัยจะเกิดขึ้น
ตามข้อมูลของ Weilai อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ลดลงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการใช้งานของเจ้าของรถยนต์และวิธีการ "จัดเก็บในรถยนต์" ซึ่ง "การจัดเก็บในรถยนต์" คิดเป็นร้อยละ 85ผู้ปฏิบัติงานบางคนชี้ให้เห็นว่าผู้ใช้พลังงานรายใหม่ในปัจจุบันคุ้นเคยกับการใช้การชาร์จแบบเร็วเพื่อเติมพลังงาน แต่การใช้การชาร์จแบบเร็วบ่อยๆ จะช่วยเร่งอายุแบตเตอรี่และทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง
Li Bin เชื่อว่าปี 2024 เป็นช่วงเวลาที่สำคัญมาก"จำเป็นต้องกำหนดแผนอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นสำหรับผู้ใช้ อุตสาหกรรมทั้งหมด และแม้แต่สังคมทั้งหมด"
ในส่วนของการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบัน รูปแบบของแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานจะเหมาะสมกับตลาดมากกว่าแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานหรือที่เรียกว่า "แบตเตอรี่ไม่ลดทอน" นั้นใช้แบตเตอรี่เหลวที่มีอยู่ (ส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนารีและแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนต) พร้อมการปรับปรุงกระบวนการนาโนในวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบเพื่อชะลอการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ .นั่นคือวัสดุอิเล็กโทรดบวกจะถูกเพิ่มด้วย "สารเติมลิเธียม" และวัสดุอิเล็กโทรดลบจะถูกเจือด้วยซิลิคอน
คำศัพท์ทางอุตสาหกรรมคือ "การเติมซิลิคอนและการเติมลิเธียม"นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าในระหว่างกระบวนการชาร์จพลังงานใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้การชาร์จแบบเร็วบ่อยครั้ง "การดูดซับลิเธียม" จะเกิดขึ้น กล่าวคือ ลิเธียมจะสูญเสียไปการเสริมลิเธียมสามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ ในขณะที่การเติมซิลิกอนจะทำให้เวลาในการชาร์จอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่สั้นลง
ในความเป็นจริง บริษัทที่เกี่ยวข้องกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่เมื่อวันที่ 14 มีนาคม NIO ได้เปิดตัวกลยุทธ์แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานในการประชุม NIO ได้แนะนำว่าระบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูงพิเศษขนาด 150kWh ที่บริษัทพัฒนาขึ้นมีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 50% ในขณะที่ยังคงปริมาตรเท่าเดิมปีที่แล้ว Weilai ET7 ติดตั้งแบตเตอรี่ 150 องศาสำหรับการทดสอบจริง และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ CLTC เกิน 1,000 กิโลเมตร
นอกจากนี้ NIO ยังได้พัฒนาระบบแบตเตอรี่กระจายความร้อนเซลล์ CTP แบบบรรจุอ่อนขนาด 100kWh และระบบแบตเตอรี่ไฮบริดเหล็ก-ลิเธียมแบบไตรภาคขนาด 75kWhเซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่พัฒนาขึ้นซึ่งมีความต้านทานภายในสูงสุด 1.6 มิลลิโอห์ม มีความสามารถในการชาร์จ 5C และสามารถใช้งานได้นานถึง 255 กม. ต่อการชาร์จ 5 นาที
NIO กล่าวว่าตามรอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ยังคงรักษาสุขภาพได้ 80% หลังจากผ่านไป 12 ปี ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ 70% ใน 8 ปีขณะนี้ NIO กำลังร่วมมือกับ CATL เพื่อร่วมกันพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยมีเป้าหมายที่จะมีระดับสุขภาพไม่ต่ำกว่า 85% เมื่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่สิ้นสุดลงใน 15 ปี
ก่อนหน้านี้ CATL ได้ประกาศในปี 2020 ว่าได้พัฒนา "แบตเตอรี่ลดทอนเป็นศูนย์" ซึ่งสามารถลดทอนเป็นศูนย์ได้ภายใน 1,500 รอบตามที่ผู้คนคุ้นเคยกับเรื่องนี้ แบตเตอรี่ดังกล่าวถูกใช้ในโครงการกักเก็บพลังงานของ CATL แต่ยังไม่มีข่าวเกี่ยวกับรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่
ในช่วงเวลานี้ CATL และ Zhiji Automobile ร่วมกันสร้างแบตเตอรี่พลังงานโดยใช้เทคโนโลยี "เสริมลิเธียมเจือด้วยซิลิคอน" โดยกล่าวว่าแบตเตอรี่สามารถลดทอนลงเป็นศูนย์และ "ไม่เผาไหม้เองเลย" เป็นระยะทาง 200,000 กิโลเมตร และความหนาแน่นพลังงานสูงสุดของแกนแบตเตอรี่สามารถ ถึง 300Wh/กก.
การเผยแพร่และส่งเสริมแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานมีความสำคัญต่อบริษัทรถยนต์ ผู้ใช้พลังงานรายใหม่ และแม้แต่อุตสาหกรรมทั้งหมด
ประการแรก สำหรับบริษัทรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ จะเป็นการเพิ่มชิปในการต่อรองในการต่อสู้เพื่อกำหนดมาตรฐานของแบตเตอรี่ใครก็ตามที่สามารถพัฒนาหรือใช้แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานได้ก่อนจะมีสิทธิ์พูดและครองตลาดมากขึ้นก่อนโดยเฉพาะบริษัทที่สนใจตลาดการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็ยิ่งมีความกระตือรือร้นมากขึ้น
ดังที่เราทุกคนทราบกันดีว่าประเทศของฉันยังไม่ได้สร้างมาตรฐานโมดูลแบตเตอรี่แบบครบวงจรในขั้นตอนนี้ปัจจุบันเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นสนามทดสอบผู้บุกเบิกสำหรับการกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่พลังงานXin Guobin รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กล่าวอย่างชัดเจนเมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้วว่า เขาจะศึกษาและรวบรวมระบบมาตรฐานเทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่ และส่งเสริมการรวมขนาดแบตเตอรี่ อินเทอร์เฟซการสลับแบตเตอรี่ โปรโตคอลการสื่อสาร และมาตรฐานอื่น ๆ .สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมความสามารถในการสับเปลี่ยนและความอเนกประสงค์ของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนการผลิตและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอีกด้วย
องค์กรต่างๆ ที่ปรารถนาที่จะเป็นผู้กำหนดมาตรฐานในตลาดการเปลี่ยนแบตเตอรี่กำลังเร่งความพยายามของตนยกตัวอย่าง NIO โดยอิงตามการดำเนินการและการกำหนดเวลาของข้อมูลขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ NIO ได้ขยายวงจรชีวิตและมูลค่าของแบตเตอรี่ในระบบที่มีอยู่ซึ่งจะทำให้สามารถปรับราคาบริการเช่าแบตเตอรี่ BaaS ได้ในบริการเช่าแบตเตอรี่ BaaS ใหม่ ราคาเช่าชุดแบตเตอรี่มาตรฐานลดลงจาก 980 หยวนเหลือ 728 หยวนต่อเดือน และชุดแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานได้ปรับจาก 1,680 หยวนเป็น 1,128 หยวนต่อเดือน
บางคนเชื่อว่าการสร้างความร่วมมือในการแลกเปลี่ยนพลังงานระหว่างกันนั้นสอดคล้องกับแนวทางนโยบาย
NIO เป็นผู้นำในด้านการเปลี่ยนแบตเตอรี่เมื่อปีที่แล้ว Weilai ได้เข้าสู่มาตรฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่ระดับชาติ "เลือกหนึ่งรายการจากสี่รายการ"ปัจจุบัน NIO ได้สร้างและดำเนินการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 2,300 แห่งในตลาดโลก และดึงดูดให้ Changan, Geely, JAC, Chery และบริษัทรถยนต์อื่นๆ เข้าร่วมเครือข่ายแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ตามรายงาน สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ NIO มีการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยเฉลี่ย 70,000 ครั้งต่อวัน และในเดือนมีนาคมปีนี้ สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ให้บริการผู้ใช้ด้วยการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ 40 ล้านครั้ง
การเปิดตัวแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานของ NIO โดยเร็วที่สุดสามารถช่วยให้ตำแหน่งของตนในตลาดการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่มีเสถียรภาพมากขึ้น และยังสามารถเพิ่มน้ำหนักในการเป็นผู้กำหนดมาตรฐานสำหรับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้อีกด้วยในขณะเดียวกัน ความนิยมของแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานจะช่วยให้แบรนด์ต่างๆ เพิ่มคุณภาพระดับพรีเมียมได้คนวงในกล่าวว่า "ปัจจุบันแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานส่วนใหญ่จะใช้ในผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์"
สำหรับผู้บริโภค หากแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานได้รับการผลิตจำนวนมากและติดตั้งในรถยนต์ โดยทั่วไปพวกเขาไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน โดยตระหนักอย่างแท้จริงว่า "อายุการใช้งานของรถยนต์และแบตเตอรี่เท่ากัน"นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นการลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทางอ้อมอีกด้วย
แม้ว่าคู่มือการรับประกันรถยนต์พลังงานใหม่จะเน้นย้ำว่าสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ฟรีในช่วงระยะเวลาการรับประกันอย่างไรก็ตามผู้คุ้นเคยกับเรื่องดังกล่าวกล่าวว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไข"ในสถานการณ์จริง แทบจะไม่มีการจัดเตรียมการเปลี่ยนให้ฟรี และการเปลี่ยนทดแทนจะถูกปฏิเสธด้วยเหตุผลหลายประการ"ตัวอย่างเช่น แบรนด์บางยี่ห้อระบุขอบเขตที่ไม่มีการรับประกัน หนึ่งในนั้นคือ "การใช้ยานพาหนะ" ในระหว่างกระบวนการ ปริมาณการคายประจุแบตเตอรี่จะสูงกว่าความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่ถึง 80%"
จากมุมมองนี้ แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกลายเป็นธุรกิจที่มีความสามารถแล้วแต่เมื่อจะเผยแพร่ออกไปในวงกว้างแล้วยังไม่กำหนดเวลาท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนสามารถพูดคุยเกี่ยวกับทฤษฎีเทคโนโลยีการเติมลิเธียมที่เจือด้วยซิลิคอน แต่ก็ยังต้องมีการตรวจสอบกระบวนการและการทดสอบในตัวก่อนการใช้งานเชิงพาณิชย์“วงจรการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นแรกจะใช้เวลาอย่างน้อยสองปี” คนวงในในอุตสาหกรรมกล่าว
เวลาโพสต์: 13 เมษายน-2024