“การเสื่อมสภาพ” ของแบตเตอรี่เป็น “ธุรกิจใหญ่”

อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริงนั้น เป็นการยากที่จะบรรลุข้อกำหนดนี้ เนื่องจากผลกระทบจากการชาร์จและคายประจุที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบัน แบตเตอรี่ส่วนใหญ่มีสุขภาพเพียง 70% ในช่วงระยะเวลารับประกัน เมื่อสุขภาพแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 70% ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมาก ประสบการณ์การใช้งานจะได้รับผลกระทบอย่างมาก และปัญหาด้านความปลอดภัยก็จะตามมา
เว่ยไหลกล่าวว่า อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ลดลงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการใช้งานและวิธีการ "เก็บแบตเตอรี่ในรถ" ของเจ้าของรถ ซึ่ง "เก็บแบตเตอรี่ในรถ" คิดเป็น 85% ผู้เชี่ยวชาญบางท่านชี้ให้เห็นว่าผู้ใช้พลังงานรายใหม่หลายคนในปัจจุบันคุ้นเคยกับการใช้การชาร์จเร็วเพื่อเติมพลังงาน แต่การใช้การชาร์จเร็วบ่อยครั้งจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้นและอายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง

หลี่ปินเชื่อว่าปี 2024 เป็นช่วงเวลาที่สำคัญมาก “จำเป็นต้องวางแผนอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นสำหรับผู้ใช้ อุตสาหกรรมทั้งหมด และแม้แต่สังคมโดยรวม”

ในส่วนของการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบัน การจัดวางแบตเตอรี่แบบอายุการใช้งานยาวนานนั้นเหมาะสมกับตลาดมากกว่า แบตเตอรี่แบบอายุการใช้งานยาวนาน หรือที่รู้จักกันในชื่อ "แบตเตอรี่แบบไม่ลดทอน" ผลิตจากแบตเตอรี่ชนิดน้ำที่มีอยู่เดิม (ส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีและแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนต) โดยมีการปรับปรุงกระบวนการนาโนในวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบเพื่อชะลอการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ กล่าวคือ วัสดุอิเล็กโทรดบวกจะถูกเติมด้วย "สารเติมลิเธียม" และวัสดุอิเล็กโทรดลบจะถูกเจือด้วยซิลิคอน

ศัพท์เฉพาะทางในอุตสาหกรรมคือ "การเติมซิลิคอนโดปและการเติมลิเธียม" นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าในระหว่างกระบวนการชาร์จพลังงานใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการใช้การชาร์จแบบเร็วบ่อยครั้ง จะเกิด "การดูดซับลิเธียม" ขึ้น กล่าวคือ ลิเธียมจะสูญเสียไป การเสริมลิเธียมสามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ ในขณะที่การเติมซิลิคอนโดปสามารถลดระยะเวลาการชาร์จแบตเตอรี่แบบเร็วลงได้

อันที่จริง บริษัทที่เกี่ยวข้องกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เมื่อวันที่ 14 มีนาคม NIO ได้เปิดเผยกลยุทธ์แบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนาน ในการประชุม NIO ได้เปิดเผยว่าระบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูงพิเศษขนาด 150 กิโลวัตต์ชั่วโมงที่ NIO พัฒนาขึ้นนั้นมีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 50% ในขณะที่ยังคงรักษาปริมาณพลังงานไว้เท่าเดิม เมื่อปีที่แล้ว Weilai ET7 ได้ติดตั้งแบตเตอรี่มุม 150 องศาสำหรับการทดสอบจริง และแบตเตอรี่ CLTC มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 1,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ NIO ยังได้พัฒนาระบบแบตเตอรี่แบบกระจายความร้อนเซลล์ CTP แบบซอฟต์แพ็ก 100 กิโลวัตต์ชั่วโมง และระบบแบตเตอรี่ไฮบริดเทอร์นารีเหล็ก-ลิเธียม 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง เซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่พัฒนาขึ้นนี้มีความต้านทานภายในสูงสุด 1.6 มิลลิโอห์ม มีความสามารถในการชาร์จ 5C และสามารถใช้งานได้สูงสุด 255 กิโลเมตรต่อการชาร์จ 5 นาที

NIO ระบุว่า เมื่อพิจารณาจากรอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ครั้งใหญ่ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ยังคงสามารถรักษาระดับสุขภาพได้ 80% หลังจาก 12 ปี ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมที่ 70% ภายใน 8 ปี ปัจจุบัน NIO กำลังร่วมมือกับ CATL เพื่อร่วมกันพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยมีเป้าหมายที่จะมีระดับสุขภาพไม่ต่ำกว่า 85% เมื่อแบตเตอรี่หมดอายุการใช้งานในอีก 15 ปีข้างหน้า
ก่อนหน้านี้ CATL ได้ประกาศในปี 2020 ว่าได้พัฒนา "แบตเตอรี่ลดทอนพลังงานเป็นศูนย์" ที่สามารถลดทอนพลังงานเป็นศูนย์ได้ภายใน 1,500 รอบ แหล่งข่าวใกล้ชิดระบุว่า แบตเตอรี่ชนิดนี้ถูกนำมาใช้ในโครงการกักเก็บพลังงานของ CATL แล้ว แต่ยังไม่มีข่าวคราวเกี่ยวกับรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่

ในช่วงเวลาดังกล่าว CATL และ Zhiji Automobile ได้ร่วมกันสร้างแบตเตอรี่พลังงานโดยใช้เทคโนโลยี "ลิเธียมเสริมโดปซิลิกอน" โดยระบุว่าแบตเตอรี่เหล่านี้สามารถลดทอนพลังงานได้เป็นศูนย์และ "ไม่เกิดการเผาไหม้โดยธรรมชาติ" เป็นระยะทาง 200,000 กิโลเมตร และความหนาแน่นของพลังงานสูงสุดของแกนแบตเตอรี่สามารถไปถึง 300 วัตต์ชั่วโมง/กก.

การเผยแพร่และการส่งเสริมแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับบริษัทผลิตรถยนต์ ผู้ใช้พลังงานรายใหม่ และแม้แต่ทั้งอุตสาหกรรม

ประการแรก สำหรับบริษัทรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ ถือเป็นการเพิ่มโอกาสในการต่อรองเพื่อกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่ ใครก็ตามที่สามารถพัฒนาหรือนำแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานมาใช้ได้ก่อน ก็จะมีสิทธิ์มีเสียงและครองตลาดได้มากขึ้นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่สนใจในตลาดแบตเตอรี่ทดแทนก็ยิ่งมีความกระตือรือร้นมากขึ้น

อย่างที่ทราบกันดีว่า ประเทศของผมยังไม่ได้กำหนดมาตรฐานโมดูลาร์แบตเตอรี่แบบรวมศูนย์ ณ ขณะนี้ ปัจจุบัน เทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ถือเป็นก้าวแรกในการทดสอบมาตรฐานแบตเตอรี่กำลังไฟฟ้า ซิน กั๋วปิน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ ได้แถลงอย่างชัดเจนเมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้วว่า เขาจะศึกษาและจัดทำระบบมาตรฐานเทคโนโลยีการสลับแบตเตอรี่ และส่งเสริมการรวมมาตรฐานขนาดแบตเตอรี่ อินเทอร์เฟซการสลับแบตเตอรี่ โปรโตคอลการสื่อสาร และมาตรฐานอื่นๆ เข้าด้วยกัน สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมความสามารถในการใช้แทนกันได้และความยืดหยุ่นในการใช้งานของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนการผลิตและเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตอีกด้วย
องค์กรต่างๆ ที่มุ่งหวังจะเป็นผู้กำหนดมาตรฐานในตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่กำลังเร่งดำเนินการอย่างเต็มที่ ยกตัวอย่างเช่น NIO ซึ่งอาศัยการดำเนินงานและการจัดตารางข้อมูลแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (Big Data) ทำให้ NIO สามารถขยายวงจรชีวิตและมูลค่าของแบตเตอรี่ในระบบเดิมที่มีอยู่ ส่งผลให้สามารถปรับราคาบริการเช่าแบตเตอรี่ BaaS ได้ สำหรับบริการเช่าแบตเตอรี่ BaaS ใหม่นี้ ราคาเช่าชุดแบตเตอรี่มาตรฐานลดลงจาก 980 หยวนเหลือ 728 หยวนต่อเดือน และชุดแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานปรับจาก 1,680 หยวนเหลือ 1,128 หยวนต่อเดือน

บางคนเชื่อว่าการสร้างความร่วมมือแลกเปลี่ยนอำนาจระหว่างกลุ่มเพื่อนเป็นไปตามแนวทางนโยบาย

NIO เป็นผู้นำด้านการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ปีที่แล้ว Weilai ได้เข้าสู่มาตรฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่แห่งชาติ "เลือกหนึ่งจากสี่" ปัจจุบัน NIO ได้สร้างและดำเนินการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 2,300 แห่งในตลาดโลก และดึงดูดบริษัทรถยนต์ชั้นนำอย่าง Changan, Geely, JAC, Chery และบริษัทรถยนต์อื่นๆ ให้เข้าร่วมเครือข่ายเปลี่ยนแบตเตอรี่ รายงานระบุว่าสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ NIO มีผู้เปลี่ยนแบตเตอรี่เฉลี่ย 70,000 รายต่อวัน และจนถึงเดือนมีนาคมปีนี้ มีผู้ใช้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้วกว่า 40 ล้านราย

การเปิดตัวแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานของ NIO โดยเร็วที่สุดจะช่วยให้สถานะในตลาดแบตเตอรี่แบบสับเปลี่ยน (Battery Swap) ของบริษัทมีเสถียรภาพมากขึ้น และยังสามารถเพิ่มบทบาทในการเป็นผู้กำหนดมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่แบบสับเปลี่ยน (Battery Swap) ได้อีกด้วย ขณะเดียวกัน ความนิยมของแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานจะช่วยให้แบรนด์ต่างๆ เพิ่มเบี้ยประกันได้ แหล่งข่าววงในกล่าวว่า “ปัจจุบันแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานส่วนใหญ่ถูกใช้ในผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์”

สำหรับผู้บริโภค หากมีการผลิตและติดตั้งแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานจำนวนมากในรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วผู้บริโภคจะไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลารับประกัน ซึ่งทำให้ "รถยนต์และแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานเท่าเดิม" ได้อย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังถือเป็นการลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทางอ้อมอีกด้วย

แม้ว่าคู่มือการรับประกันรถยนต์พลังงานใหม่จะเน้นย้ำว่าสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ฟรีตลอดระยะเวลารับประกัน อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ทราบเรื่องนี้รายหนึ่งกล่าวว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีนั้นมีเงื่อนไข "ในสถานการณ์จริง การเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีมักไม่ค่อยเกิดขึ้น และอาจถูกปฏิเสธด้วยเหตุผลหลายประการ" ตัวอย่างเช่น บางยี่ห้อระบุขอบเขตการรับประกันที่ไม่ครอบคลุม หนึ่งในนั้นคือ "การใช้งานรถยนต์" ซึ่งในระหว่างขั้นตอนนี้ ปริมาณการคายประจุแบตเตอรี่จะสูงกว่าความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่ถึง 80%

จากมุมมองนี้ แบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานถือเป็นธุรกิจที่มีศักยภาพในปัจจุบัน แต่ยังไม่แน่ชัดว่าเมื่อใดจะแพร่หลายอย่างกว้างขวาง ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนอาจพูดถึงทฤษฎีการเติมลิเธียมที่โดปด้วยซิลิคอนได้ แต่ยังคงต้องมีการตรวจสอบกระบวนการและการทดสอบบนตัวเครื่องก่อนนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ "วงจรการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นแรกจะใช้เวลาอย่างน้อยสองปี" ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรายหนึ่งกล่าว