ปัญหา “ความชรา” มีอยู่ทุกที่จริงๆ ตอนนี้ถึงคราวของภาคแบตเตอรี่แล้ว
“แบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่จำนวนมากจะหมดการรับประกันในอีก 8 ปีข้างหน้า และเป็นเรื่องเร่งด่วนในการแก้ปัญหาอายุการใช้งานแบตเตอรี่” เมื่อเร็วๆ นี้ Li Bin ประธานและซีอีโอของ NIO ได้เตือนหลายครั้งว่าหากปัญหานี้ไม่สามารถจัดการได้อย่างเหมาะสม จะต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในอนาคตเพื่อแก้ไขปัญหาที่ตามมา
สำหรับตลาดแบตเตอรี่พลังงานปีนี้ถือเป็นปีพิเศษ ในปี 2559 ประเทศของฉันใช้นโยบายการรับประกันแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่เป็นเวลา 8 ปีหรือ 120,000 กิโลเมตร ปัจจุบันแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ที่ซื้อในปีแรกของกรมธรรม์กำลังใกล้จะถึงหรือสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในอีก 8 ปีข้างหน้า รถยนต์พลังงานใหม่มากกว่า 19 ล้านคันจะค่อยๆ เข้าสู่วงจรการเปลี่ยนแบตเตอรี่
สำหรับบริษัทรถยนต์ที่ต้องการทำธุรกิจแบตเตอรี่ นี่คือตลาดที่ไม่ควรพลาด
ในปี 1995 รถยนต์พลังงานใหม่คันแรกในประเทศของฉันออกจากสายการผลิต ซึ่งเป็นรถบัสไฟฟ้าบริสุทธิ์ชื่อ "Yuanwang" ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันมีการพัฒนาอย่างช้าๆ
เนื่องจากเสียงรบกวนนั้นเบาเกินไปและส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะที่ใช้งาน ผู้ใช้จึงยังไม่สามารถเพลิดเพลินกับมาตรฐานการรับประกันระดับประเทศที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับ "หัวใจ" ของรถยนต์พลังงานใหม่ นั่นก็คือแบตเตอรี่ จังหวัด เมือง หรือบริษัทรถยนต์บางแห่งยังได้กำหนดมาตรฐานการรับประกันพลังงานแบตเตอรี่ ซึ่งส่วนใหญ่รับประกัน 5 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร แต่แรงผูกมัดไม่แข็งแกร่ง
จนกระทั่งปี 2015 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันเริ่มเกิน 300,000 คันต่อปี กลายเป็นพลังใหม่ที่ไม่สามารถมองข้ามได้ นอกจากนี้ รัฐยังจัดให้มีนโยบาย "เงินจริง" เช่น การอุดหนุนพลังงานใหม่ และการยกเว้นภาษีซื้อเพื่อส่งเสริมการพัฒนาพลังงานใหม่ และบริษัทรถยนต์และสังคมก็ทำงานร่วมกันเช่นกัน
ในปี 2559 นโยบายมาตรฐานการรับประกันแบตเตอรี่พลังงานแบบครบวงจรระดับชาติได้ถูกนำมาใช้ ระยะเวลารับประกัน 8 ปี หรือ 120,000 กิโลเมตร ยาวนานกว่าเครื่องยนต์ 3 ปี หรือ 60,000 กิโลเมตร มาก เพื่อตอบรับนโยบายและไม่คำนึงถึงการขยายการจำหน่ายพลังงานใหม่ บริษัทรถยนต์บางแห่งจึงขยายระยะเวลาการรับประกันเป็น 240,000 กิโลเมตร หรือแม้กระทั่งการรับประกันตลอดอายุการใช้งาน ซึ่งเทียบเท่ากับการให้ "ความมั่นใจ" แก่ผู้บริโภคที่ต้องการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่
นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ตลาดพลังงานใหม่ในประเทศของฉันได้เข้าสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วเป็นสองเท่า โดยมียอดขายเกินหนึ่งล้านคันเป็นครั้งแรกในปี 2561 ณ ปีที่แล้ว จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่สะสมพร้อมการรับประกันแปดปีสูงถึง 19.5 ล้านบาท เพิ่มขึ้น 60 เท่าจากเจ็ดปีที่แล้ว
ในทำนองเดียวกัน ตั้งแต่ปี 2568 ถึง 2575 จำนวนรถยนต์พลังงานใหม่ที่การรับประกันแบตเตอรี่หมดอายุก็จะเพิ่มขึ้นทุกปีเช่นกัน จากเดิม 320,000 คันเป็น 7.33 ล้านคัน Li Bin ชี้ให้เห็นว่าตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป ผู้ใช้จะประสบปัญหาต่างๆ เช่น แบตเตอรี่หมดประกัน "แบตเตอรี่รถยนต์มีอายุการใช้งานที่แตกต่างกัน" และค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่สูง
ปรากฏการณ์นี้จะชัดเจนมากขึ้นในรถยนต์พลังงานใหม่ชุดแรกๆ ในเวลานั้น เทคโนโลยีแบตเตอรี่ กระบวนการผลิต และบริการหลังการขายยังไม่สมบูรณ์เพียงพอ ส่งผลให้ผลิตภัณฑ์มีความเสถียรต่ำ ประมาณปี 2017 มีข่าวเรื่องไฟไหม้แบตเตอรี่พลังงานเกิดขึ้นทีหลัง หัวข้อเรื่องความปลอดภัยของแบตเตอรี่กลายเป็นประเด็นร้อนในอุตสาหกรรม และยังส่งผลต่อความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์พลังงานใหม่อีกด้วย
ในปัจจุบันเชื่อกันโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 3-5 ปี และอายุการใช้งานของรถยนต์มักจะเกิน 5 ปี แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของรถยนต์พลังงานใหม่ โดยทั่วไปคิดเป็นประมาณ 30% ของต้นทุนรถยนต์ทั้งหมด
NIO จัดเตรียมชุดข้อมูลต้นทุนสำหรับชุดแบตเตอรี่ทดแทนหลังการขายสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่บางรุ่น ตัวอย่างเช่น ความจุของแบตเตอรี่ของรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่มีชื่อรหัสว่า "A" คือ 96.1kWh และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่สูงถึง 233,000 หยวน สำหรับรุ่นขยายสองรุ่นที่มีความจุแบตเตอรี่ประมาณ 40kWh ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะมากกว่า 80,000 หยวน แม้แต่รุ่นไฮบริดที่มีความจุไฟฟ้าไม่เกิน 30kWh ค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็เกือบ 60,000 หยวน
“รถบางรุ่นจากผู้ผลิตที่เป็นมิตรวิ่งไปแล้ว 1 ล้านกิโลเมตร แต่แบตเตอรี่ 3 ก้อนได้รับความเสียหาย” หลี่ ปิน กล่าว ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่สามก้อนนั้นเกินราคาตัวรถเอง
หากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่แปลงเป็น 60,000 หยวน รถยนต์พลังงานใหม่จำนวน 19.5 ล้านคันที่การรับประกันแบตเตอรี่จะหมดอายุใน 8 ปี จะสร้างตลาดใหม่มูลค่าล้านล้านดอลลาร์ ตั้งแต่บริษัทเหมืองแร่ลิเธียมต้นน้ำไปจนถึงบริษัทแบตเตอรี่พลังงานกลางน้ำไปจนถึงบริษัทยานยนต์ขั้นกลางและปลายน้ำ และตัวแทนจำหน่ายหลังการขาย ล้วนจะได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้
หากบริษัทต่างๆ ต้องการได้รับประโยชน์มากกว่านี้ พวกเขาต้องแข่งขันกันเพื่อดูว่าใครสามารถพัฒนาแบตเตอรี่ใหม่ที่สามารถครอง "หัวใจ" ของผู้บริโภคได้ดีกว่า
ในอีกแปดปีข้างหน้า แบตเตอรี่รถยนต์เกือบ 20 ล้านก้อนจะเข้าสู่วงจรการเปลี่ยน บริษัทแบตเตอรี่และบริษัทรถยนต์ล้วนต้องการยึด "ธุรกิจ" นี้
เช่นเดียวกับแนวทางการพัฒนาพลังงานใหม่ที่หลากหลาย บริษัทหลายแห่งยังระบุด้วยว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยังใช้รูปแบบหลายบรรทัด เช่น ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ลิเธียมแบบไตรภาค ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต สถานะกึ่งของแข็ง และสถานะของแข็งทั้งหมด ในขั้นตอนนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นกระแสหลัก ซึ่งคิดเป็นเกือบ 99% ของผลผลิตทั้งหมด
ปัจจุบัน การลดทอนความจุของแบตเตอรี่ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมแห่งชาติจะต้องไม่เกิน 20% ในระหว่างระยะเวลาการรับประกัน และกำหนดให้การลดทอนความจุจะต้องไม่เกิน 80% หลังจากรอบการชาร์จและคายประจุเต็ม 1,000 รอบ
อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง การปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้เป็นเรื่องยาก เนื่องจากผลกระทบของการชาร์จและการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบันแบตเตอรี่ส่วนใหญ่มีความสมบูรณ์เพียง 70% ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน เมื่อสุขภาพแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 70% ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมาก ประสบการณ์ผู้ใช้จะได้รับผลกระทบอย่างมาก และปัญหาด้านความปลอดภัยจะเกิดขึ้น
ตามข้อมูลของ Weilai อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ลดลงส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการใช้งานของเจ้าของรถยนต์และวิธีการ "จัดเก็บในรถยนต์" ซึ่ง "การจัดเก็บในรถยนต์" คิดเป็นร้อยละ 85 ผู้ปฏิบัติงานบางคนชี้ให้เห็นว่าผู้ใช้พลังงานรายใหม่ในปัจจุบันคุ้นเคยกับการใช้การชาร์จแบบเร็วเพื่อเติมพลังงาน แต่การใช้การชาร์จแบบเร็วบ่อยๆ จะช่วยเร่งอายุแบตเตอรี่และทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง
Li Bin เชื่อว่าปี 2024 เป็นช่วงเวลาที่สำคัญมาก "จำเป็นต้องกำหนดแผนอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นสำหรับผู้ใช้ อุตสาหกรรมทั้งหมด และแม้แต่สังคมทั้งหมด"
ในส่วนของการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบัน รูปแบบของแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานจะเหมาะสมกับตลาดมากกว่า แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานหรือที่เรียกว่า "แบตเตอรี่ไม่ลดทอน" นั้นใช้แบตเตอรี่เหลวที่มีอยู่ (ส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรนารีและแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนต) พร้อมการปรับปรุงกระบวนการนาโนในวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบเพื่อชะลอการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ . นั่นคือ วัสดุอิเล็กโทรดบวกจะถูกเติมด้วย "สารเติมลิเธียม" และวัสดุอิเล็กโทรดลบจะถูกเจือด้วยซิลิคอน
คำศัพท์ทางอุตสาหกรรมคือ "การเติมซิลิคอนและการเติมลิเธียม" นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าในระหว่างกระบวนการชาร์จพลังงานใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้การชาร์จแบบเร็วบ่อยครั้ง "การดูดซับลิเธียม" จะเกิดขึ้น กล่าวคือ ลิเธียมจะสูญเสียไป การเสริมลิเธียมสามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ ในขณะที่การเติมซิลิคอนจะทำให้เวลาในการชาร์จอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่สั้นลง
ในความเป็นจริง บริษัทที่เกี่ยวข้องกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เมื่อวันที่ 14 มีนาคม NIO ได้เปิดตัวกลยุทธ์แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ในการประชุม NIO ได้แนะนำว่าระบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูงพิเศษขนาด 150kWh ที่บริษัทพัฒนาขึ้นมีความหนาแน่นของพลังงานมากกว่า 50% ในขณะที่ยังคงปริมาตรเท่าเดิม ปีที่แล้ว Weilai ET7 ติดตั้งแบตเตอรี่ 150 องศาสำหรับการทดสอบจริง และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ CLTC เกิน 1,000 กิโลเมตร
นอกจากนี้ NIO ยังได้พัฒนาระบบแบตเตอรี่กระจายความร้อนเซลล์ CTP แบบบรรจุอ่อนขนาด 100kWh และระบบแบตเตอรี่ไฮบริดเหล็ก-ลิเธียมแบบไตรภาคขนาด 75kWh เซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่พัฒนาขึ้นซึ่งมีความต้านทานภายในสูงสุด 1.6 มิลลิโอห์ม มีความสามารถในการชาร์จ 5C และสามารถใช้งานได้นานถึง 255 กม. ต่อการชาร์จ 5 นาที
NIO กล่าวว่าตามรอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ยังคงรักษาสุขภาพได้ 80% หลังจากผ่านไป 12 ปี ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยอุตสาหกรรมที่ 70% ใน 8 ปี ขณะนี้ NIO กำลังร่วมมือกับ CATL เพื่อร่วมกันพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยมีเป้าหมายที่จะมีระดับสุขภาพไม่ต่ำกว่า 85% เมื่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่สิ้นสุดลงใน 15 ปี
ก่อนหน้านี้ CATL ได้ประกาศในปี 2020 ว่าได้พัฒนา "แบตเตอรี่ลดทอนเป็นศูนย์" ซึ่งสามารถลดทอนเป็นศูนย์ได้ภายใน 1,500 รอบ ตามที่ผู้คนคุ้นเคยกับเรื่องนี้ แบตเตอรี่ดังกล่าวถูกใช้ในโครงการกักเก็บพลังงานของ CATL แต่ยังไม่มีข่าวเกี่ยวกับรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่
ในช่วงเวลานี้ CATL และ Zhiji Automobile ร่วมกันสร้างแบตเตอรี่พลังงานโดยใช้เทคโนโลยี "เสริมลิเธียมเจือด้วยซิลิคอน" โดยกล่าวว่าแบตเตอรี่สามารถลดทอนลงเป็นศูนย์และ "ไม่เผาไหม้เองเลย" เป็นระยะทาง 200,000 กิโลเมตร และความหนาแน่นพลังงานสูงสุดของแกนแบตเตอรี่สามารถ ถึง 300Wh/กก.
การเผยแพร่และส่งเสริมแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานมีความสำคัญต่อบริษัทรถยนต์ ผู้ใช้พลังงานรายใหม่ และแม้แต่อุตสาหกรรมทั้งหมด
ประการแรก สำหรับบริษัทรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ จะเป็นการเพิ่มชิปในการต่อรองในการต่อสู้เพื่อกำหนดมาตรฐานของแบตเตอรี่ ใครก็ตามที่สามารถพัฒนาหรือใช้แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานได้ก่อน จะมีการพูดและครองตลาดมากขึ้นก่อน โดยเฉพาะบริษัทที่สนใจตลาดการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็ยิ่งมีความกระตือรือร้นมากขึ้น
ดังที่เราทุกคนทราบกันดีว่าประเทศของฉันยังไม่ได้สร้างมาตรฐานโมดูลแบตเตอรี่แบบครบวงจรในขั้นตอนนี้ ปัจจุบันเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นสนามทดสอบผู้บุกเบิกสำหรับการกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่พลังงาน Xin Guobin รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศ กล่าวอย่างชัดเจนเมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้วว่า เขาจะศึกษาและรวบรวมระบบมาตรฐานเทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่ และส่งเสริมการรวมขนาดแบตเตอรี่ อินเทอร์เฟซการสลับแบตเตอรี่ โปรโตคอลการสื่อสาร และมาตรฐานอื่น ๆ . สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมความสามารถในการสับเปลี่ยนและความอเนกประสงค์ของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนการผลิตและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอีกด้วย
องค์กรต่างๆ ที่ปรารถนาที่จะเป็นผู้กำหนดมาตรฐานในตลาดการเปลี่ยนแบตเตอรี่กำลังเร่งความพยายามของตน ยกตัวอย่าง NIO โดยอิงตามการดำเนินการและการกำหนดเวลาของข้อมูลขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ NIO ได้ขยายวงจรชีวิตและมูลค่าของแบตเตอรี่ในระบบที่มีอยู่ ซึ่งจะทำให้สามารถปรับราคาบริการเช่าแบตเตอรี่ BaaS ได้ ในบริการเช่าแบตเตอรี่ BaaS ใหม่ ราคาเช่าชุดแบตเตอรี่มาตรฐานลดลงจาก 980 หยวนเหลือ 728 หยวนต่อเดือน และชุดแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานได้ปรับจาก 1,680 หยวนเป็น 1,128 หยวนต่อเดือน
บางคนเชื่อว่าการสร้างความร่วมมือในการแลกเปลี่ยนพลังงานระหว่างกันนั้นสอดคล้องกับแนวทางนโยบาย
NIO เป็นผู้นำในด้านการเปลี่ยนแบตเตอรี่ เมื่อปีที่แล้ว Weilai ได้เข้าสู่มาตรฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่ระดับชาติ "เลือกหนึ่งรายการจากสี่รายการ" ปัจจุบัน NIO ได้สร้างและดำเนินการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 2,300 แห่งในตลาดโลก และดึงดูดให้ Changan, Geely, JAC, Chery และบริษัทรถยนต์อื่นๆ เข้าร่วมเครือข่ายแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ตามรายงาน สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ NIO มีการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยเฉลี่ย 70,000 ครั้งต่อวัน และในเดือนมีนาคมปีนี้ สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ให้บริการผู้ใช้ด้วยการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ 40 ล้านครั้ง
การเปิดตัวแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานของ NIO โดยเร็วที่สุดสามารถช่วยให้ตำแหน่งของตนในตลาดการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่มีเสถียรภาพมากขึ้น และยังสามารถเพิ่มน้ำหนักในการเป็นผู้กำหนดมาตรฐานสำหรับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้อีกด้วย ในขณะเดียวกัน ความนิยมของแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานจะช่วยให้แบรนด์ต่างๆ เพิ่มคุณภาพระดับพรีเมียมได้ คนวงในกล่าวว่า "ปัจจุบันแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานส่วนใหญ่จะใช้ในผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์"
สำหรับผู้บริโภค หากแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานได้รับการผลิตจำนวนมากและติดตั้งในรถยนต์ โดยทั่วไปพวกเขาไม่จำเป็นต้องจ่ายค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน โดยตระหนักอย่างแท้จริงว่า "อายุการใช้งานของรถยนต์และแบตเตอรี่เท่ากัน" นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นการลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทางอ้อมอีกด้วย
แม้ว่าคู่มือการรับประกันรถยนต์พลังงานใหม่จะเน้นย้ำว่าสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ฟรีในช่วงระยะเวลาการรับประกัน อย่างไรก็ตามบุคคลที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้กล่าวว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไข "ในสถานการณ์จริง แทบจะไม่มีการจัดเตรียมการเปลี่ยนให้ฟรี และการเปลี่ยนทดแทนจะถูกปฏิเสธด้วยเหตุผลหลายประการ" ตัวอย่างเช่น แบรนด์บางยี่ห้อระบุขอบเขตที่ไม่มีการรับประกัน หนึ่งในนั้นคือ "การใช้ยานพาหนะ" ในระหว่างกระบวนการ ปริมาณการคายประจุแบตเตอรี่จะสูงกว่าความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่ถึง 80%"
จากมุมมองนี้ แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกลายเป็นธุรกิจที่มีความสามารถแล้ว แต่เมื่อจะเผยแพร่ออกไปในวงกว้างแล้วยังไม่กำหนดเวลา ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนสามารถพูดคุยเกี่ยวกับทฤษฎีเทคโนโลยีการเติมลิเธียมที่เจือด้วยซิลิคอน แต่ก็ยังต้องมีการตรวจสอบกระบวนการและการทดสอบในตัวก่อนการใช้งานเชิงพาณิชย์ “วงจรการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นแรกจะใช้เวลาอย่างน้อยสองปี” คนวงในในอุตสาหกรรมกล่าว
เวลาโพสต์: 13 เมษายน-2024