“การเสื่อมสภาพ” ของแบตเตอรี่ถือเป็น “ธุรกิจใหญ่”

อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริงนั้น เป็นการยากที่จะตอบสนองความต้องการนี้เนื่องจากผลกระทบของอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงในการชาร์จและการคายประจุ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบัน แบตเตอรี่ส่วนใหญ่มีสุขภาพเพียง 70% ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน เมื่อสุขภาพแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 70% ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมาก ประสบการณ์ของผู้ใช้จะได้รับผลกระทบอย่างมาก และปัญหาความปลอดภัยจะเกิดขึ้น
ตามข้อมูลของ Weilai อายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ลดลงนั้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับนิสัยการใช้งานของเจ้าของรถและวิธีการ "เก็บในรถ" ซึ่ง "เก็บในรถ" คิดเป็น 85% ผู้ปฏิบัติงานบางคนชี้ให้เห็นว่าผู้ใช้พลังงานรายใหม่จำนวนมากในปัจจุบันคุ้นเคยกับการใช้การชาร์จด่วนเพื่อเติมพลังงาน แต่การใช้การชาร์จด่วนบ่อยครั้งจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้นและอายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง

หลี่ปินเชื่อว่าปี 2024 เป็นช่วงเวลาที่สำคัญมาก "จำเป็นต้องกำหนดแผนอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นสำหรับผู้ใช้ อุตสาหกรรมทั้งหมด และแม้แต่สังคมทั้งหมด"

ในส่วนของการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบัน การจัดวางแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานนั้นเหมาะสมกับตลาดมากกว่า แบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานที่เรียกอีกอย่างว่า "แบตเตอรี่ที่ไม่ลดทอนพลังงาน" นั้นใช้แบตเตอรี่ของเหลวที่มีอยู่แล้ว (ส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมสามชนิดและแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนต) โดยมีการปรับปรุงกระบวนการนาโนในวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบเพื่อชะลอการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ นั่นคือ วัสดุอิเล็กโทรดบวกจะถูกเติมด้วย "สารเติมลิเธียม" และวัสดุอิเล็กโทรดลบจะถูกเติมด้วยซิลิกอน

คำศัพท์ทางอุตสาหกรรมคือ "การเติมสารซิลิกอนและการเติมลิเธียม" นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าในระหว่างกระบวนการชาร์จพลังงานใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใช้การชาร์จด่วนบ่อยครั้ง จะเกิด "การดูดซับลิเธียม" ขึ้น นั่นคือ ลิเธียมจะสูญหายไป การเสริมลิเธียมสามารถยืดอายุแบตเตอรี่ได้ ในขณะที่การเติมสารซิลิกอนสามารถทำให้ระยะเวลาในการชาร์จเร็วของแบตเตอรี่สั้นลง

ในความเป็นจริง บริษัทที่เกี่ยวข้องกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เมื่อวันที่ 14 มีนาคม NIO ได้เปิดตัวกลยุทธ์แบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนาน ในการประชุม NIO ได้แนะนำว่าระบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูงพิเศษ 150kWh ที่พัฒนาขึ้นนั้นมีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 50% ในขณะที่ยังคงปริมาตรเท่าเดิม เมื่อปีที่แล้ว Weilai ET7 ได้รับการติดตั้งแบตเตอรี่ 150 องศาสำหรับการทดสอบจริง และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ CLTC เกิน 1,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ NIO ยังได้พัฒนาระบบแบตเตอรี่แบบกระจายความร้อนเซลล์ CTP แบบซอฟต์แพ็กขนาด 100kWh และระบบแบตเตอรี่ไฮบริดลิเธียม-เหล็กเทอร์นารีขนาด 75kWh อีกด้วย เซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่พัฒนาขึ้นนี้มีความต้านทานภายในสูงสุด 1.6 มิลลิโอห์ม มีความสามารถในการชาร์จไฟ 5C และสามารถใช้งานได้นานถึง 255 กม. เมื่อชาร์จเพียง 5 นาที

NIO กล่าวว่าจากรอบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ยาวนาน แบตเตอรี่จะยังคงมีอายุการใช้งานที่ 80% หลังจาก 12 ปี ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมที่ 70% ใน 8 ปี ปัจจุบัน NIO กำลังร่วมมือกับ CATL เพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานร่วมกัน โดยมีเป้าหมายที่จะมีระดับสุขภาพไม่น้อยกว่า 85% เมื่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่สิ้นสุดลงใน 15 ปี
ก่อนหน้านี้ CATL ได้ประกาศในปี 2020 ว่าได้พัฒนา "แบตเตอรี่ลดทอนพลังงานเป็นศูนย์" ที่สามารถลดทอนพลังงานเป็นศูนย์ได้ภายใน 1,500 รอบ จากข้อมูลของผู้ที่ทราบเรื่องนี้ แบตเตอรี่ดังกล่าวถูกนำมาใช้ในโครงการจัดเก็บพลังงานของ CATL แต่ยังไม่มีข่าวสารใด ๆ ในด้านยานยนต์โดยสารพลังงานใหม่

ในช่วงเวลาดังกล่าว CATL และ Zhiji Automobile ได้ร่วมกันสร้างแบตเตอรี่พลังงานโดยใช้เทคโนโลยี "ลิเธียมเสริมด้วยซิลิกอนโดป" โดยอ้างว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถลดทอนพลังงานได้เป็นศูนย์และ "ไม่มีการเผาไหม้เองโดยไม่ได้ตั้งใจ" เป็นระยะทาง 200,000 กิโลเมตร และความหนาแน่นพลังงานสูงสุดของแกนแบตเตอรี่สามารถไปถึง 300 วัตต์ชั่วโมง/กก.

การเผยแพร่และการส่งเสริมแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับบริษัทผลิตรถยนต์ ผู้ใช้พลังงานรายใหม่ และแม้แต่ทั้งอุตสาหกรรม

ประการแรก สำหรับบริษัทผลิตรถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่ การเพิ่มอำนาจต่อรองในการต่อสู้เพื่อกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่ ใครก็ตามที่สามารถพัฒนาหรือนำแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานมาใช้ได้ก่อนจะมีสิทธิ์พูดและครอบครองตลาดได้มากขึ้นก่อน โดยเฉพาะบริษัทที่สนใจในตลาดแบตเตอรี่ทดแทนก็ยิ่งมีความกระตือรือร้นมากขึ้น

อย่างที่เราทราบกันดีว่าประเทศของฉันยังไม่ได้กำหนดมาตรฐานโมดูลาร์แบตเตอรี่แบบรวมเป็นหนึ่งเดียวในขั้นตอนนี้ ปัจจุบัน เทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ถือเป็นสาขาการทดสอบเบื้องต้นสำหรับการทำให้แบตเตอรี่มีมาตรฐานพลังงาน Xin Guobin รองรัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้ชี้แจงอย่างชัดเจนเมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้วว่าเขาจะศึกษาและรวบรวมระบบมาตรฐานเทคโนโลยีการสลับแบตเตอรี่และส่งเสริมการรวมขนาดของแบตเตอรี่ อินเทอร์เฟซการสลับแบตเตอรี่ โปรโตคอลการสื่อสาร และมาตรฐานอื่นๆ เข้าด้วยกัน ซึ่งไม่เพียงแต่ส่งเสริมความสามารถในการเปลี่ยนแทนกันได้และความคล่องตัวของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังช่วยลดต้นทุนการผลิตและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอีกด้วย
องค์กรต่างๆ ที่ปรารถนาที่จะเป็นผู้กำหนดมาตรฐานในตลาดแบตเตอรี่ทดแทนกำลังเร่งดำเนินการ โดยใช้ NIO เป็นตัวอย่าง โดยอิงจากการดำเนินการและกำหนดเวลาของข้อมูลขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่ NIO ได้ขยายวงจรชีวิตและมูลค่าของแบตเตอรี่ในระบบที่มีอยู่ ซึ่งทำให้มีพื้นที่สำหรับการปรับราคาบริการเช่าแบตเตอรี่ BaaS ในบริการเช่าแบตเตอรี่ BaaS ใหม่ ราคาเช่าชุดแบตเตอรี่มาตรฐานลดลงจาก 980 หยวนเป็น 728 หยวนต่อเดือน และชุดแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานได้รับการปรับจาก 1,680 หยวนเป็น 1,128 หยวนต่อเดือน

บางคนเชื่อว่าการสร้างความร่วมมือแลกเปลี่ยนอำนาจระหว่างเพื่อนเป็นไปตามแนวทางนโยบาย

NIO เป็นผู้นำในด้านการเปลี่ยนแบตเตอรี่ เมื่อปีที่แล้ว Weilai ได้เข้าสู่มาตรฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่แห่งชาติ "เลือกหนึ่งจากสี่" ปัจจุบัน NIO ได้สร้างและดำเนินการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 2,300 แห่งในตลาดโลก และดึงดูดให้บริษัทรถยนต์อย่าง Changan, Geely, JAC, Chery และบริษัทผลิตรถยนต์อื่นๆ เข้าร่วมเครือข่ายเปลี่ยนแบตเตอรี่ ตามรายงาน สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ NIO สลับแบตเตอรี่เฉลี่ย 70,000 ครั้งต่อวัน และเมื่อเดือนมีนาคมปีนี้ สถานีดังกล่าวได้ให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่แก่ผู้ใช้แล้ว 40 ล้านครั้ง

การเปิดตัวแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานของ NIO โดยเร็วที่สุดจะช่วยให้ตำแหน่งในตลาดแบตเตอรี่แบบสับเปลี่ยนมีเสถียรภาพมากขึ้น และยังสามารถเพิ่มน้ำหนักในการเป็นผู้กำหนดมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่แบบสับเปลี่ยนได้ ในเวลาเดียวกัน ความนิยมในแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานจะช่วยให้แบรนด์ต่างๆ เพิ่มเบี้ยประกันได้ แหล่งข่าววงในกล่าวว่า “ปัจจุบันแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานส่วนใหญ่ใช้ในผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์”

สำหรับผู้บริโภค หากมีการผลิตแบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานจำนวนมากและติดตั้งในรถยนต์ โดยทั่วไปแล้วผู้บริโภคจะไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลารับประกัน ทำให้ได้ "อายุการใช้งานของรถยนต์และแบตเตอรี่เท่ากัน" อย่างแท้จริง นอกจากนี้ยังถือเป็นการลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยอ้อมอีกด้วย

แม้ว่าคู่มือการรับประกันรถยนต์พลังงานใหม่จะเน้นย้ำว่าสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ฟรีตลอดระยะเวลารับประกัน แต่ผู้ที่ทราบเรื่องนี้กล่าวว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีนั้นมีเงื่อนไข “ในสถานการณ์จริง การเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีนั้นแทบจะไม่เคยเกิดขึ้น และการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะถูกปฏิเสธด้วยเหตุผลหลายประการ” ตัวอย่างเช่น มีแบรนด์หนึ่งระบุขอบเขตที่ไม่อยู่ในการรับประกัน ซึ่งหนึ่งในนั้นคือ “การใช้งานยานพาหนะ” ในระหว่างขั้นตอนนี้ ปริมาณการปล่อยแบตเตอรี่จะสูงกว่าความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่ถึง 80%

จากมุมมองนี้ แบตเตอรี่อายุการใช้งานยาวนานถือเป็นธุรกิจที่มีศักยภาพในปัจจุบัน แต่ยังไม่แน่ชัดว่าเมื่อใดแบตเตอรี่ดังกล่าวจะได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง ท้ายที่สุดแล้ว ทุกคนสามารถพูดคุยเกี่ยวกับทฤษฎีการเติมลิเธียมด้วยซิลิกอนโดปได้ แต่ยังคงต้องมีการตรวจสอบกระบวนการและการทดสอบบนเครื่องก่อนนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ "วงจรการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นแรกจะใช้เวลาอย่างน้อยสองปี" ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรายหนึ่งกล่าว