“ อายุ” ของแบตเตอรี่เป็น“ ธุรกิจขนาดใหญ่”

อย่างไรก็ตามในการใช้งานจริงมันเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการนี้เนื่องจากผลของอุณหภูมิต่ำและการชาร์จอุณหภูมิสูงและการปลดปล่อย ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบันแบตเตอรี่ส่วนใหญ่มีสุขภาพเพียง 70% ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน เมื่อสุขภาพของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 70%ประสิทธิภาพจะลดลงอย่างมากประสบการณ์ผู้ใช้จะได้รับผลกระทบอย่างมากและปัญหาด้านความปลอดภัยจะเกิดขึ้น
จากข้อมูลของ Weilai การลดลงของอายุการใช้งานแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมการใช้งานของเจ้าของรถยนต์และวิธีการ "ที่เก็บรถยนต์" ซึ่ง "ที่เก็บรถยนต์" คิดเป็น 85% ผู้ปฏิบัติงานบางคนชี้ให้เห็นว่าผู้ใช้พลังงานใหม่จำนวนมากในปัจจุบันคุ้นเคยกับการใช้การชาร์จอย่างรวดเร็วเพื่อเติมพลังงาน แต่การใช้งานการชาร์จอย่างรวดเร็วจะช่วยเร่งอายุแบตเตอรี่และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ให้สั้นลง

หลี่บินเชื่อว่า 2024 เป็นโหนดเวลาที่สำคัญมาก "มีความจำเป็นที่จะต้องกำหนดแผนอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นสำหรับผู้ใช้อุตสาหกรรมทั้งหมดและแม้แต่สังคมทั้งหมด"

เท่าที่มีการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ในปัจจุบันเค้าโครงของแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานนั้นเหมาะสำหรับตลาด แบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานซึ่งเรียกว่า "แบตเตอรี่ที่ไม่ได้รับการรักษา" ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ของเหลวที่มีอยู่ (ส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์รีและแบตเตอรี่ลิเธียมคาร์บอเนต) ด้วยการปรับปรุงกระบวนการนาโนในวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบเพื่อชะลอการย่อยสลายแบตเตอรี่ นั่นคือวัสดุอิเล็กโทรดเชิงบวกจะถูกเพิ่มด้วย "สารเติมเต็มลิเธียม" และวัสดุอิเล็กโทรดเชิงลบจะถูกเจือด้วยซิลิกอน

คำศัพท์อุตสาหกรรมคือ "ซิลิคอนยาสลบและลิเธียมเติมเต็ม" นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าในระหว่างกระบวนการชาร์จพลังงานใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการใช้การชาร์จอย่างรวดเร็ว "การดูดซับลิเธียม" จะเกิดขึ้นนั่นคือลิเธียมจะหายไป การเสริมลิเธียมสามารถยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ในขณะที่ซิลิคอนยาสลบสามารถทำให้แบตเตอรี่สั้นลง

ในความเป็นจริง บริษัท ที่เกี่ยวข้องกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เมื่อวันที่ 14 มีนาคม NIO ได้เปิดตัวกลยุทธ์แบตเตอรี่ที่ยาวนาน ในการประชุม NIO แนะนำว่าระบบแบตเตอรี่ความหนาแน่นพลังงานสูง 150KWh ที่พัฒนาขึ้นมีความหนาแน่นพลังงานมากกว่า 50% ในขณะที่ยังคงมีปริมาณเท่ากัน เมื่อปีที่แล้ว Weilai ET7 ติดตั้งแบตเตอรี่ 150 องศาสำหรับการทดสอบจริงและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ CLTC เกิน 1,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ NIO ยังได้พัฒนาระบบแบตเตอรี่ Diffusion ของเซลล์ความร้อนแบบ CTP ที่บรรจุ 100KWH และระบบแบตเตอรี่ไฮบริดเหล็กไฮบริดแบบ 75KWh เซลล์แบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่พัฒนาขึ้นซึ่งมีความต้านทานภายในสูงสุด 1.6 มิลลิเมตรมีความสามารถในการชาร์จ 5C และสามารถใช้งานได้สูงสุดถึง 255 กม. ด้วยประจุ 5 นาที

NIO กล่าวว่าขึ้นอยู่กับวัฏจักรการเปลี่ยนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่อายุการใช้งานแบตเตอรี่ยังสามารถรักษาสุขภาพ 80% หลังจาก 12 ปีซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรม 70% สุขภาพใน 8 ปี ตอนนี้ NIO กำลังร่วมมือกับ CATL เพื่อร่วมกันพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานโดยมีเป้าหมายที่จะมีระดับสุขภาพไม่น้อยกว่า 85% เมื่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่สิ้นสุดลงใน 15 ปี
ก่อนหน้านี้ CATL ประกาศในปี 2563 ว่าได้พัฒนา "แบตเตอรี่ลดทอนเป็นศูนย์" ซึ่งสามารถบรรลุการลดทอนเป็นศูนย์ภายใน 1,500 รอบ ตามที่ผู้คนคุ้นเคยกับเรื่องนี้แบตเตอรี่ถูกนำมาใช้ในโครงการจัดเก็บพลังงานของ CATL แต่ยังไม่มีข่าวในด้านยานพาหนะผู้โดยสารพลังงานใหม่

ในช่วงเวลานี้รถยนต์ CATL และ Zhiji ได้สร้างแบตเตอรี่พลังงานร่วมกันโดยใช้เทคโนโลยี "ลิเธียมที่เติมลิเธียม-เจือด้วยซิลิกอนโดยกล่าวว่าพวกเขาสามารถลดทอนการลดทอนเป็นศูนย์และ" ไม่เคยเกิดการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเอง "เป็นเวลา 200,000 กิโลเมตร

การสร้างความนิยมและการส่งเสริมแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ บริษัท รถยนต์ผู้ใช้พลังงานใหม่และแม้แต่อุตสาหกรรมทั้งหมด

ก่อนอื่นสำหรับ บริษัท รถยนต์และผู้ผลิตแบตเตอรี่มันจะเพิ่มชิปต่อรองในการต่อสู้เพื่อตั้งค่ามาตรฐานแบตเตอรี่ ใครก็ตามที่สามารถพัฒนาหรือใช้แบตเตอรี่ที่มีอายุยืนยาวก่อนจะมีการพูดมากขึ้นและครอบครองตลาดมากขึ้นก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท ที่สนใจในตลาดทดแทนแบตเตอรี่นั้นกระตือรือร้นมากขึ้น

อย่างที่เราทราบกันดีว่าประเทศของฉันยังไม่ได้สร้างมาตรฐานแบตเตอรี่แบบครบวงจรในขั้นตอนนี้ ในปัจจุบันเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นสนามทดสอบไพโอเนียร์สำหรับการกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่พลังงาน Xin Guobin รองรัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศทำให้ชัดเจนในเดือนมิถุนายนปีที่แล้วว่าเขาจะศึกษาและรวบรวมระบบมาตรฐานเทคโนโลยีการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่และส่งเสริมการรวมขนาดแบตเตอรี่อินเทอร์เฟซการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่โปรโตคอลการสื่อสารและมาตรฐานอื่น ๆ สิ่งนี้ไม่เพียง แต่ส่งเสริมความสามารถในการใช้แทนกันและความหลากหลายของแบตเตอรี่ แต่ยังช่วยลดต้นทุนการผลิตและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต
องค์กรที่ปรารถนาจะกลายเป็นผู้ตั้งค่ามาตรฐานในตลาดการเปลี่ยนแบตเตอรี่กำลังเร่งความพยายามของพวกเขา การยกตัวอย่าง NIO เป็นตัวอย่างตามการดำเนินการและการกำหนดเวลาของแบตเตอรี่ข้อมูลขนาดใหญ่ NIO ได้ขยายวงจรชีวิตและมูลค่าของแบตเตอรี่ในระบบที่มีอยู่ สิ่งนี้นำห้องพักสำหรับการปรับราคาของบริการให้เช่าแบตเตอรี่ BAAS ในบริการเช่าแบตเตอรี่ Baas ใหม่ราคาให้เช่าแบตเตอรี่มาตรฐานลดลงจาก 980 หยวนเป็น 728 หยวนต่อเดือนและชุดแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานได้รับการปรับจาก 1,680 หยวนเป็น 1,128 หยวนต่อเดือน

บางคนเชื่อว่าการก่อสร้างความร่วมมือการแลกเปลี่ยนพลังงานในหมู่เพื่อน ๆ นั้นสอดคล้องกับแนวทางนโยบาย

NIO เป็นผู้นำในด้านการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ เมื่อปีที่แล้ว Weilai ได้เข้าสู่มาตรฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่แห่งชาติ "เลือกหนึ่งจากสี่" ในปัจจุบัน NIO ได้สร้างและดำเนินการสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 2,300 แห่งในตลาดโลกและดึงดูด Changan, Geely, JAC, Chery และ บริษัท รถยนต์อื่น ๆ เพื่อเข้าร่วมเครือข่ายการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ตามรายงานระบุว่าสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ของ NIO เฉลี่ย 70,000 แบตเตอรี่ต่อวันและเมื่อเดือนมีนาคมปีนี้ทำให้ผู้ใช้มีการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ 40 ล้านครั้ง

การเปิดตัวแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานของ Nio โดยเร็วที่สุดจะช่วยให้ตำแหน่งในตลาดการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่มีเสถียรภาพมากขึ้นและยังสามารถเพิ่มน้ำหนักในการเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ในเวลาเดียวกันความนิยมของแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานจะช่วยให้แบรนด์เพิ่มเบี้ยประกันของพวกเขา คนวงในกล่าวว่า“ ปัจจุบันแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานส่วนใหญ่ใช้ในผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์”

สำหรับผู้บริโภคหากแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานมีการผลิตและติดตั้งในรถยนต์โดยทั่วไปพวกเขาไม่จำเป็นต้องจ่ายเงินสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในช่วงระยะเวลาการรับประกันโดยตระหนักว่า "ช่วงอายุการใช้งานเดียวกันของรถยนต์และแบตเตอรี่" นอกจากนี้ยังถือได้ว่าเป็นการลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทางอ้อม

แม้ว่าจะเน้นในคู่มือการรับประกันยานพาหนะพลังงานใหม่ว่าแบตเตอรี่สามารถเปลี่ยนได้ฟรีในช่วงระยะเวลาการรับประกัน อย่างไรก็ตามบุคคลที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้กล่าวว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่ฟรีเป็นไปตามเงื่อนไข "ในสถานการณ์จริงจะมีการเปลี่ยนฟรีฟรีและการเปลี่ยนจะถูกปฏิเสธด้วยเหตุผลหลายประการ" ตัวอย่างเช่นแบรนด์บางรายการแสดงขอบเขตขอบเขตที่ไม่ได้รับการดูแลซึ่งหนึ่งในนั้นคือ "การใช้ยานพาหนะ" ในระหว่างกระบวนการจำนวนการปล่อยแบตเตอรี่สูงกว่าความจุของแบตเตอรี่ 80% "

จากมุมมองนี้แบตเตอรี่ที่มีอายุยืนยาวกลายเป็นธุรกิจที่มีความสามารถ แต่เมื่อมันจะได้รับความนิยมในขนาดใหญ่เวลายังไม่ได้รับการพิจารณา ท้ายที่สุดทุกคนสามารถพูดคุยเกี่ยวกับทฤษฎีของเทคโนโลยีลิเธียมที่เจือด้วยซิลิกอนได้ แต่ก็ยังต้องการการตรวจสอบกระบวนการและการทดสอบบนกระดานก่อนการใช้งานเชิงพาณิชย์ "วงจรการพัฒนาของเทคโนโลยีแบตเตอรี่รุ่นแรกจะใช้เวลาอย่างน้อยสองปี" วงในอุตสาหกรรมกล่าว