ทัศนคติของ CATL ต่อแบตเตอรี่โซลิดสเตตเริ่มคลุมเครือ
เมื่อไม่นานนี้ Wu Kai หัวหน้าฝ่ายวิทยาศาสตร์ของ CATL เปิดเผยว่า CATL มีโอกาสผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นล็อตเล็กๆ ในปี 2027 นอกจากนี้ เขายังเน้นย้ำว่า หากความพร้อมของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดแสดงเป็นตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 9 ปัจจุบัน CATL ก็มีความพร้อมในระดับ 4 และมีเป้าหมายที่จะบรรลุระดับ 7-8 ภายในปี 2027
เมื่อกว่าหนึ่งเดือนก่อน Zeng Yuqun ประธานบริษัท CATL เชื่อว่าการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตออกสู่ตลาดนั้นยังเป็นเรื่องที่ยังห่างไกล เมื่อปลายเดือนมีนาคม Zeng Yuqun กล่าวในการสัมภาษณ์กับสื่อว่าผลกระทบทางเทคนิคในปัจจุบันของแบตเตอรี่โซลิดสเตตนั้น "ยังไม่ดีพอ" และยังมีปัญหาเรื่องความปลอดภัยอีกด้วย การจะนำออกสู่ตลาดยังคงต้องใช้เวลาอีกหลายปี
ภายในเวลาหนึ่งเดือน ทัศนคติของ CATL ที่มีต่อแบตเตอรี่โซลิดสเตตเปลี่ยนไปจาก “การนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ยังห่างไกล” เป็น “มีโอกาสในการผลิตแบบล็อตเล็ก” การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ในช่วงเวลานี้ทำให้ผู้คนต้องคิดถึงเหตุผลเบื้องหลัง
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่โซลิดสเตตได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น เมื่อเทียบกับในอดีตที่บริษัทต่างๆ ต้องต่อคิวยาวเพื่อซื้อสินค้าและแบตเตอรี่สำรองมีปริมาณไม่เพียงพอ ปัจจุบันมีกำลังการผลิตแบตเตอรี่ส่วนเกินและการเติบโตก็ชะลอตัวลงในยุคของ CATL เมื่อเผชิญกับแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรม ตำแหน่งที่แข็งแกร่งของ CATL ก็กลายเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว
ภายใต้จังหวะการตลาดที่เข้มแข็งของแบตเตอรี่โซลิดสเตต “Ning Wang” เริ่มเกิดอาการตื่นตระหนก?
กระแสการตลาดมุ่งสู่ “แบตเตอรี่โซลิดสเตต”
อย่างที่เราทราบกันดีว่าแกนหลักของการเปลี่ยนจากแบตเตอรี่ของเหลวเป็นแบตเตอรี่กึ่งของแข็งและแบตเตอรี่ของแข็งทั้งหมดคือการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ จากแบตเตอรี่ของเหลวเป็นแบตเตอรี่โซลิดสเตต จำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุเคมีเพื่อปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย เป็นต้น อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องง่ายในแง่ของเทคโนโลยี ต้นทุน และกระบวนการผลิต โดยทั่วไปแล้ว คาดการณ์กันในอุตสาหกรรมว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะไม่สามารถผลิตเป็นจำนวนมากได้จนกว่าจะถึงปี 2030
ในปัจจุบัน แบตเตอรี่โซลิดสเตตได้รับความนิยมสูงอย่างผิดปกติ และมีแนวโน้มสูงที่จะเข้าสู่ตลาดเร็วๆ นี้
เมื่อวันที่ 8 เมษายน Zhiji Automobile เปิดตัว Zhiji L6 (Configuration | Inquiry) โมเดลไฟฟ้าล้วนรุ่นใหม่ ซึ่งติดตั้ง "แบตเตอรี่โซลิดสเตตไลท์เยียร์รุ่นแรก" เป็นครั้งแรก ต่อมา GAC Group ประกาศว่ามีแผนที่จะนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดมาติดตั้งในรถยนต์ในปี 2026 และจะติดตั้งในรถยนต์รุ่น Haopin เป็นครั้งแรก
แน่นอนว่าการประกาศต่อสาธารณะของ Zhiji L6 ว่าติดตั้ง "แบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นแรกของไลท์เยียร์" ก็ทำให้เกิดข้อโต้แย้งอย่างมากเช่นกัน แบตเตอรี่โซลิดสเตตของ Zhiji L6 ไม่ใช่แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดอย่างแท้จริง หลังจากการอภิปรายและวิเคราะห์เชิงลึกหลายรอบ ในที่สุด Li Zheng ผู้จัดการทั่วไปของ Qingtao Energy ก็ชี้แจงอย่างชัดเจนว่า "แบตเตอรี่นี้เป็นแบตเตอรี่กึ่งโซลิด" และข้อโต้แย้งก็ค่อยๆ ลดลง
ในฐานะซัพพลายเออร์แบตเตอรี่โซลิดสเตต Zhiji L6 เมื่อ Qingtao Energy ชี้แจงความจริงเกี่ยวกับแบตเตอรี่เซมิโซลิดสเตต บริษัทอื่นอ้างว่าได้พัฒนาก้าวหน้าในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด เมื่อวันที่ 9 เมษายน GAC Aion Haobao ประกาศว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด 100% จะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในวันที่ 12 เมษายน
อย่างไรก็ตาม เวลาวางจำหน่ายผลิตภัณฑ์ตามกำหนดเดิมได้ถูกเปลี่ยนเป็น “การผลิตจำนวนมากในปี 2026” กลยุทธ์การประชาสัมพันธ์ซ้ำๆ ดังกล่าวได้ดึงดูดการร้องเรียนจากผู้คนจำนวนมากในอุตสาหกรรม
แม้ว่าทั้งสองบริษัทจะเล่นเกมคำศัพท์ในด้านการตลาดของแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่ความนิยมในแบตเตอรี่โซลิดสเตตก็ได้รับการผลักดันสู่จุดสูงสุดอีกครั้ง
เมื่อวันที่ 2 เมษายน Tailan New Energy ได้ประกาศว่าบริษัทได้ประสบความคืบหน้าอย่างมากในการวิจัยและพัฒนา "แบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตเกรดยานยนต์ทั้งหมด" และประสบความสำเร็จในการเตรียมแบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลโซลิดสเตตเกรดยานยนต์ทั้งหมดที่มีความจุ 120Ah และความหนาแน่นของพลังงานที่วัดได้ 720Wh/kg ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงเป็นพิเศษตัวแรกของโลก ซึ่งทำลายสถิติอุตสาหกรรมสำหรับความจุเดี่ยวและความหนาแน่นของพลังงานสูงสุดของแบตเตอรี่ลิเธียมขนาดกะทัดรัด
เมื่อวันที่ 5 เมษายน สมาคมวิจัยเยอรมันเพื่อการส่งเสริมฟิสิกส์และเทคโนโลยีที่ยั่งยืนได้ประกาศว่าหลังจากผ่านการวิจัยและพัฒนามาเกือบสองปี ทีมผู้เชี่ยวชาญเยอรมันได้คิดค้นแบตเตอรี่โซเดียม-กำมะถันโซลิดสเตตที่มีประสิทธิภาพสูงและความปลอดภัยสูงครบชุดด้วยกระบวนการผลิตต่อเนื่องอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งสามารถทำให้ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่เกิน 1,000 วัตต์ชั่วโมง/กก. และความสามารถในการโหลดเชิงทฤษฎีของอิเล็กโทรดลบสูงถึง 20,000 วัตต์ชั่วโมง/กก.
นอกจากนี้ ตั้งแต่ปลายเดือนเมษายนจนถึงปัจจุบัน Lingxin New Energy และ Enli Power ได้ประกาศอย่างต่อเนื่องว่าได้เริ่มดำเนินการผลิตโครงการแบตเตอรี่โซลิดสเตตเฟสแรกแล้ว ตามแผนก่อนหน้านี้ของ Enli Power บริษัทจะผลิตสายการผลิตแบบจำนวนมากขนาด 10GWh ในปี 2026 และในอนาคต บริษัทจะพยายามสร้างฐานการผลิตระดับโลกที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 100GWh ภายในปี 2030
ของแข็งทั้งหมดหรือกึ่งของแข็ง? Ning Wang เร่งความวิตกกังวล
เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่แบบของเหลวแล้ว แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตได้รับความสนใจอย่างมาก เนื่องจากมีข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการ เช่น ความหนาแน่นของพลังงานสูง ความปลอดภัยสูง ขนาดเล็ก และการทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้าง แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตเป็นตัวแทนสำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมประสิทธิภาพสูงรุ่นต่อไป
จากปริมาณอิเล็กโทรไลต์ของเหลว ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางรายได้แยกความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่โซลิดสเตตได้ชัดเจนขึ้น อุตสาหกรรมเชื่อว่าเส้นทางการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถแบ่งได้คร่าวๆ เป็นขั้นตอนต่างๆ เช่น กึ่งของแข็ง (5-10% โดยน้ำหนัก) กึ่งของแข็ง (0-5% โดยน้ำหนัก) และของแข็งทั้งหมด (0% โดยน้ำหนัก) อิเล็กโทรไลต์ที่ใช้ในกึ่งของแข็งและกึ่งของแข็งล้วนเป็นอิเล็กโทรไลต์แบบผสมของแข็งและของเหลว
หากต้องใช้เวลาสักระยะหนึ่งเพื่อให้แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดพร้อมใช้งานได้จริง แบตเตอรี่แบบเซมิโซลิดสเตตก็พร้อมแล้ว
ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ของ Gasgoo Auto ในปัจจุบันมีบริษัทแบตเตอรี่พลังงานในและต่างประเทศมากกว่าสิบแห่ง รวมถึง China New Aviation, Honeycomb Energy, Huineng Technology, Ganfeng Lithium, Yiwei Lithium Energy, Guoxuan High-tech ฯลฯ ซึ่งได้วางแผนแบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดสเตตและแผนที่ชัดเจนในการนำเข้าไปในรถยนต์
ตามสถิติของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ณ สิ้นปี 2023 แผนการผลิตแบตเตอรี่กึ่งโซลิดในประเทศได้สะสมเกิน 298GWh และกำลังการผลิตจริงจะเกิน 15GWh ปี 2024 จะเป็นปีที่สำคัญในการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต คาดว่าจะสามารถโหลดและใช้งานแบตเตอรี่โซลิดสเตต (กึ่ง) ในขนาดใหญ่ได้ภายในปีนี้ คาดว่ากำลังการผลิตที่ติดตั้งทั้งหมดตลอดทั้งปีจะเกินเครื่องหมาย 5GWh ตามประวัติศาสตร์
เมื่อเผชิญกับความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่โซลิดสเตต ความวิตกกังวลเกี่ยวกับยุคของ CATL ก็เริ่มแพร่กระจาย เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว การดำเนินการของ CATL ในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตไม่ได้รวดเร็วมากนัก เมื่อไม่นานมานี้เองที่ CATL ได้ "เปลี่ยนแนวทาง" และนำตารางการผลิตจำนวนมากของแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้เป็นทางการ เหตุผลที่ Ningde Times ต้องการ "อธิบาย" อาจเป็นเพราะแรงกดดันจากการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมโดยรวมและอัตราการเติบโตที่ชะลอตัวลง
เมื่อวันที่ 15 เมษายน CATL ได้เผยแพร่รายงานทางการเงินสำหรับไตรมาสแรกของปี 2024 โดยมีรายรับรวมอยู่ที่ 79,770 ล้านหยวน ลดลง 10.41% จากปีก่อน กำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนอยู่ที่ 10,510 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 7% จากปีก่อน กำไรสุทธิหลังหักภาษีอยู่ที่ 9,250 ล้านหยวน เพิ่มขึ้น 18.56% จากปีก่อน
ทั้งนี้ นับเป็นไตรมาสที่สองติดต่อกันที่ CATL มีรายได้ดำเนินงานลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปี ในไตรมาสที่สี่ของปี 2023 รายได้รวมของ CATL ลดลง 10% เมื่อเทียบเป็นรายปี เนื่องจากราคาแบตเตอรี่ไฟฟ้ายังคงลดลง และบริษัทต่างๆ พบว่าการเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในตลาดแบตเตอรี่ไฟฟ้าเป็นเรื่องยาก CATL จึงขออำลาการเติบโตอย่างรวดเร็วของบริษัท
หากมองจากมุมมองอื่น CATL ได้เปลี่ยนทัศนคติที่มีต่อแบตเตอรี่โซลิดสเตตไปแล้ว และดูเหมือนว่าถูกบังคับให้ทำธุรกิจ เมื่ออุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั้งหมดตกอยู่ในบริบทของ "เทศกาลแบตเตอรี่โซลิดสเตต" หาก CATL ยังคงนิ่งเฉยหรือไม่สนใจแบตเตอรี่โซลิดสเตต ก็ย่อมจะทำให้เกิดความประทับใจว่า CATL กำลังล้าหลังในด้านเทคโนโลยีใหม่
การตอบสนองของ CATL: มากกว่าแค่แบตเตอรี่โซลิดสเตต
ธุรกิจหลักของ CATL ครอบคลุม 4 ภาคส่วน ได้แก่ แบตเตอรี่พลังงาน แบตเตอรี่กักเก็บพลังงาน วัสดุและการรีไซเคิลแบตเตอรี่ และทรัพยากรแร่แบตเตอรี่ ในปี 2023 ภาคส่วนแบตเตอรี่พลังงานจะมีส่วนแบ่ง 71% ของรายได้จากการดำเนินงานของ CATL และภาคส่วนแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานจะมีส่วนแบ่งเกือบ 15% ของรายได้จากการดำเนินงาน
จากข้อมูลของ SNE Research ในไตรมาสแรกของปีนี้ กำลังการผลิตติดตั้งแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ ทั่วโลกของ CATL อยู่ที่ 60.1GWh เพิ่มขึ้น 31.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี และมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่ที่ 37.9% สถิติจาก China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance แสดงให้เห็นว่าในไตรมาสแรกของปี 2024 CATL อยู่อันดับหนึ่งของประเทศ โดยมีกำลังการผลิตติดตั้งอยู่ที่ 41.31GWh และมีส่วนแบ่งการตลาดอยู่ที่ 48.93% เพิ่มขึ้นจาก 44.42% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน
แน่นอนว่าเทคโนโลยีใหม่และผลิตภัณฑ์ใหม่เป็นกุญแจสำคัญต่อส่วนแบ่งการตลาดของ CATL เสมอ ในเดือนสิงหาคม 2023 Ningde Times เปิดตัวแบตเตอรี่ซูเปอร์ชาร์จ Shenxing ในเดือนสิงหาคม 2023 แบตเตอรี่นี้เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต 4C ซูเปอร์ชาร์จตัวแรกของโลกที่ใช้แคโทดเครือข่ายอิเล็กทรอนิกส์สุดยอด วงแหวนไอออนกราไฟต์เร็ว อิเล็กโทรไลต์ที่มีสภาพนำไฟฟ้าสูงพิเศษ ฯลฯ เทคโนโลยีนวัตกรรมจำนวนมากทำให้แบตเตอรี่สามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้ 400 กิโลเมตรหลังจากชาร์จเกิน 10 นาที
CATL สรุปในรายงานทางการเงินสำหรับไตรมาสแรกของปี 2024 ว่าแบตเตอรี่ Shenxing ได้เริ่มส่งมอบในปริมาณมากแล้ว ในเวลาเดียวกัน CATL ได้เปิดตัว Tianheng Energy Storage ซึ่งผสานรวมระบบ "การสลายตัวเป็นศูนย์ใน 5 ปี 6.25 MWh และระบบความปลอดภัยที่แท้จริงหลายมิติ" Ningde Times เชื่อว่าบริษัทยังคงรักษาตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมในอุตสาหกรรม เทคโนโลยีชั้นนำ แนวโน้มความต้องการที่ดี ฐานลูกค้าที่หลากหลาย และอุปสรรคในการเข้าสู่ตลาดที่สูง
สำหรับ CATL แบตเตอรี่โซลิดสเตตไม่ใช่ “ทางเลือกเดียว” ในอนาคต นอกจาก Shenxing Battery แล้ว CATL ยังได้ร่วมมือกับ Chery เมื่อปีที่แล้วเพื่อเปิดตัวรุ่นแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ในเดือนมกราคมปีนี้ CATL ได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรที่มีชื่อว่า “วัสดุแคโทดแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและวิธีการเตรียม แผ่นแคโทด แบตเตอรี่และอุปกรณ์ไฟฟ้า” ซึ่งคาดว่าจะช่วยปรับปรุงต้นทุน อายุการใช้งาน และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้ดียิ่งขึ้น
ประการที่สอง CATL ยังดำเนินการสำรวจแหล่งลูกค้ารายใหม่ ๆ อย่างแข็งขัน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา CATL ได้ขยายตลาดต่างประเทศอย่างแข็งขัน เมื่อพิจารณาถึงอิทธิพลของภูมิรัฐศาสตร์และปัจจัยอื่น ๆ CATL จึงเลือกใช้รูปแบบการออกใบอนุญาตเทคโนโลยีที่เบากว่าซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ โดย Ford, General Motors, Tesla เป็นต้น อาจเป็นลูกค้าที่มีศักยภาพของบริษัท
หากมองย้อนกลับไปที่กระแสการตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตต จะพบว่า CATL ไม่ได้เปลี่ยนจาก "อนุรักษ์นิยม" ไปเป็น "เชิงรุก" ในเรื่องแบตเตอรี่โซลิดสเตตมากนัก แต่ควรกล่าวได้ว่า CATL ได้เรียนรู้ที่จะตอบสนองต่อความต้องการของตลาด และกำลังสร้างภาพลักษณ์ของบริษัทแบตเตอรี่พลังงานชั้นนำที่ก้าวหน้าและมองการณ์ไกล
เช่นเดียวกับคำประกาศที่ CATL ตะโกนในวิดีโอของแบรนด์ว่า "เมื่อเลือกซื้อรถราง ให้มองหาแบตเตอรี่ CATL" สำหรับ CATL ไม่สำคัญว่าผู้ใช้จะซื้อรุ่นใดหรือเลือกแบตเตอรี่ชนิดใด ตราบใดที่ผู้ใช้ต้องการ CATL ก็สามารถ "ทำให้ได้" ดังได้ จะเห็นได้ว่าในบริบทของการพัฒนาอุตสาหกรรมที่รวดเร็ว การเข้าใกล้ผู้บริโภคและสำรวจความต้องการของผู้ใช้เป็นสิ่งที่จำเป็นเสมอ และบริษัท B-side ชั้นนำก็ไม่มีข้อยกเว้น
เวลาโพสต์ : 25 พ.ค. 2567