Gartner บริษัทวิจัยและวิเคราะห์เทคโนโลยีสารสนเทศ ชี้ให้เห็นว่าในปี 2567 ผู้ผลิตรถยนต์จะยังคงทำงานอย่างหนักเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากซอฟต์แวร์และการใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งจะเป็นการเปิดเวทีใหม่ของยานพาหนะไฟฟ้า
น้ำมันและไฟฟ้าบรรลุความเท่าเทียมกันด้านต้นทุนได้เร็วกว่าที่คาดไว้
ต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง แต่ต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงเร็วขึ้นอีก ด้วยเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เช่น gigacastingด้วยเหตุนี้ การ์ตเนอร์จึงคาดว่าภายในปี 2570 รถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาถูกกว่าในการผลิตมากกว่ารถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตแบบใหม่และต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลง
ในเรื่องนี้ Pedro Pacheco รองประธานฝ่ายวิจัยของ Gartner กล่าวว่า "ผู้ผลิต OEM รายใหม่หวังว่าจะให้คำนิยามสถานะเดิมของอุตสาหกรรมยานยนต์ใหม่พวกเขานำเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมมาใช้เพื่อลดความซับซ้อนของต้นทุนการผลิต เช่น สถาปัตยกรรมยานยนต์แบบรวมศูนย์หรือการหล่อแบบผสมผสาน ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตต้นทุนและเวลาในการประกอบ ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากนำนวัตกรรมเหล่านี้มาใช้เพื่อความอยู่รอด”
“Tesla และบริษัทอื่นๆ มองการผลิตในรูปแบบใหม่โดยสิ้นเชิง” Pacheco กล่าวกับ Automotive News Europe ก่อนเผยแพร่รายงาน
หนึ่งในนวัตกรรมที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Tesla คือ "การหล่อแบบครบวงจร" ซึ่งหมายถึงการหล่อรถยนต์ส่วนใหญ่ให้เป็นชิ้นเดียว แทนที่จะใช้จุดเชื่อมและกาวหลายสิบจุดปาเชโกและผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ เชื่อว่า Tesla เป็นผู้นำนวัตกรรมในการลดต้นทุนการประกอบ และเป็นผู้บุกเบิกด้านการหล่อแบบครบวงจร
การนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้มีการชะลอตัวในตลาดสำคัญๆ บางแห่ง รวมถึงสหรัฐอเมริกาและยุโรป ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เป็นเรื่องสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะต้องแนะนำรถยนต์รุ่นที่มีต้นทุนต่ำกว่า
Pacheco ชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีการหล่อแบบรวมเพียงอย่างเดียวสามารถลดต้นทุนของตัวถังที่เป็นสีขาวได้ "อย่างน้อย" 20% และการลดต้นทุนอื่นๆ สามารถทำได้โดยใช้ชุดแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบโครงสร้าง
เขากล่าวว่าต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงมาหลายปีแล้ว แต่ต้นทุนการประกอบที่ลดลงนั้นเป็น "ปัจจัยที่ไม่คาดคิด" ซึ่งจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาที่เท่าเทียมกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเร็วกว่าที่คิด“เรากำลังมาถึงจุดเปลี่ยนเร็วกว่าที่คาด” เขากล่าวเสริม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะจะให้อิสระแก่ผู้ผลิตรถยนต์ในการออกแบบสายการประกอบให้เหมาะสมกับคุณลักษณะของตน รวมถึงระบบส่งกำลังขนาดเล็กและพื้นแบตเตอรี่แบบเรียบ
ในทางตรงกันข้าม แพลตฟอร์มที่เหมาะสมสำหรับ "ระบบส่งกำลังหลายระบบ" มีข้อจำกัดบางประการ เนื่องจากต้องใช้พื้นที่เพื่อรองรับถังเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์/ระบบส่งกำลัง
แม้ว่าสิ่งนี้หมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่จะมีต้นทุนที่เท่าเทียมกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเร็วกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก แต่ก็ยังจะเพิ่มต้นทุนในการซ่อมแซมบางอย่างสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย
Gartner คาดการณ์ว่าภายในปี 2570 ต้นทุนเฉลี่ยในการซ่อมอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับตัวถังรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น 30%ดังนั้น เจ้าของจึงมีแนวโน้มที่จะเลือกที่จะทิ้งรถยนต์ไฟฟ้าที่ชนเพราะค่าซ่อมอาจสูงกว่ามูลค่าที่กู้ได้ในทำนองเดียวกัน เนื่องจากการซ่อมแซมการชนมีราคาแพงกว่า เบี้ยประกันภัยรถยนต์ก็อาจสูงขึ้นด้วย แม้กระทั่งทำให้บริษัทประกันภัยปฏิเสธความคุ้มครองสำหรับบางรุ่นก็ตาม
การลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารถยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วไม่ควรนำมาซึ่งค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น เนื่องจากอาจส่งผลเสียต่อผู้บริโภคในระยะยาวต้องใช้วิธีการใหม่ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบควบคู่ไปกับกระบวนการที่ทำให้ต้นทุนการบำรุงรักษาต่ำ
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ช่วง "การอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุด"
ปาเชโกกล่าวว่าการประหยัดต้นทุนจากรถยนต์ไฟฟ้าจะกลายเป็นราคาขายที่ลดลงหรือไม่และเมื่อใดนั้นขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในน่าจะถึงระดับที่เท่าเทียมกันภายในปี 2570 แต่เขายังชี้ให้เห็นว่าบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าเช่น BYD และ Tesla มีความสามารถในการลดราคาเนื่องจากมีต้นทุนที่ต่ำเพียงพอ ดังนั้นการลดราคาจะไม่สร้างความเสียหายให้กับผลกำไรมากเกินไป
นอกจากนี้ การ์ตเนอร์ยังคงคาดการณ์การเติบโตอย่างแข็งแกร่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า โดยครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ขายในปี 2573 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆแต่เมื่อเทียบกับ “กระแสตื่นทอง” ของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในยุคแรกๆ ตลาดกำลังเข้าสู่ยุค “การอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุด”
Pacheco อธิบายว่าปี 2024 เป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป โดยบริษัทจีน เช่น BYD และ MG จะสร้างเครือข่ายการขายและกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตนเองในท้องถิ่น ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม เช่น Renault และ Stellatiss จะเปิดตัวโมเดลราคาประหยัดในท้องถิ่น
“หลายสิ่งหลายอย่างที่เกิดขึ้นในขณะนี้อาจไม่ส่งผลกระทบต่อยอดขายเสมอไป แต่พวกเขากำลังเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่ใหญ่กว่า” เขากล่าว
ในขณะเดียวกัน บริษัทสตาร์ทอัพด้านรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่หลายรายต้องดิ้นรนในปีที่ผ่านมา รวมถึง Polestar ซึ่งเห็นราคาหุ้นลดลงอย่างรวดเร็วนับตั้งแต่เข้าจดทะเบียน และ Lucid ซึ่งลดการคาดการณ์การผลิตในปี 2024 ลง 90%บริษัทอื่นๆ ที่ประสบปัญหา ได้แก่ ฟิสเกอร์ ซึ่งกำลังเจรจากับนิสสัน และเกาเหอ ซึ่งเพิ่งเผชิญกับการปิดสายการผลิต
Pacheco กล่าวว่า "ในตอนนั้น บริษัทสตาร์ทอัพหลายแห่งรวมตัวกันในแวดวงรถยนต์ไฟฟ้าโดยเชื่อว่าพวกเขาสามารถทำกำไรได้ง่ายๆ ตั้งแต่ผู้ผลิตรถยนต์ไปจนถึงบริษัทชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และบางส่วนยังคงต้องพึ่งพาเงินทุนจากภายนอกอย่างมาก ซึ่งทำให้พวกเขาโดยเฉพาะ เสี่ยงต่อตลาดผลกระทบของความท้าทาย”
การ์ตเนอร์คาดการณ์ว่าภายในปี 2570 บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่ก่อตั้งขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา 15% จะถูกซื้อกิจการหรือล้มละลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่ต้องพึ่งพาการลงทุนภายนอกอย่างมากเพื่อดำเนินธุรกิจต่อไปอย่างไรก็ตาม “นี่ไม่ได้หมายความว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ากำลังลดลง แต่เพียงเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ที่บริษัทที่มีผลิตภัณฑ์และบริการที่ดีที่สุดจะชนะเหนือบริษัทอื่นๆ”ปาเชโก้ กล่าว.
นอกจากนี้เขายังกล่าวอีกว่า “หลายประเทศกำลังยุติสิ่งจูงใจที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะไฟฟ้า ทำให้ตลาดมีความท้าทายมากขึ้นสำหรับผู้เล่นที่มีอยู่”อย่างไรก็ตาม “เรากำลังเข้าสู่ยุคใหม่ที่ไม่สามารถขายรถยนต์ไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้โดยใช้สิ่งจูงใจ/สัมปทาน หรือผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมBEV ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน”
ในขณะที่ตลาด EV กำลังรวมเข้าด้วยกัน การจัดส่งและการเจาะตลาดจะยังคงเติบโตต่อไปGartner คาดการณ์ว่าการจัดส่งรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 18.4 ล้านคันในปี 2567 และ 20.6 ล้านคันในปี 2568
เวลาโพสต์: 20 มี.ค. 2024