Gartner บริษัทวิจัยและวิเคราะห์ด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ ระบุว่าในปี 2567 ผู้ผลิตรถยนต์จะยังคงทำงานอย่างหนักเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากซอฟต์แวร์และระบบไฟฟ้า ซึ่งจะนำไปสู่ยุคใหม่ของยานยนต์ไฟฟ้า
น้ำมันและไฟฟ้าบรรลุต้นทุนที่เท่าเทียมเร็วกว่าที่คาดไว้
ต้นทุนแบตเตอรี่กำลังลดลง แต่ต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงเร็วกว่าเดิมด้วยเทคโนโลยีนวัตกรรมอย่าง Gigacasting ด้วยเหตุนี้ Gartner จึงคาดการณ์ว่าภายในปี 2027 รถยนต์ไฟฟ้าจะมีต้นทุนการผลิตต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องมาจากเทคโนโลยีการผลิตแบบใหม่และต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลง
ในเรื่องนี้ เปโดร ปาเชโก รองประธานฝ่ายวิจัยของ Gartner กล่าวว่า “ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) รายใหม่หวังที่จะนิยามสถานะเดิมของอุตสาหกรรมยานยนต์ใหม่ พวกเขานำเทคโนโลยีนวัตกรรมที่ช่วยลดความยุ่งยากของต้นทุนการผลิต เช่น สถาปัตยกรรมยานยนต์แบบรวมศูนย์ หรือกระบวนการหล่อแบบรวมศูนย์ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตและเวลาในการประกอบ ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องนำนวัตกรรมเหล่านี้มาใช้เพื่อความอยู่รอด”
“Tesla และบริษัทอื่นๆ ได้พิจารณาการผลิตในรูปแบบใหม่โดยสิ้นเชิง” Pacheco กล่าวกับ Automotive News Europe ก่อนที่จะเผยแพร่รายงาน
หนึ่งในนวัตกรรมที่โด่งดังที่สุดของเทสลาคือ "การหล่อแบบไดแคสติ้งแบบบูรณาการ" ซึ่งหมายถึงการหล่อชิ้นส่วนรถยนต์เกือบทั้งหมดให้เป็นชิ้นเดียว แทนที่จะใช้จุดเชื่อมและกาวหลายสิบจุด ปาเชโกและผู้เชี่ยวชาญท่านอื่นๆ เชื่อว่าเทสลาเป็นผู้นำด้านนวัตกรรมในการลดต้นทุนการประกอบ และเป็นผู้บุกเบิกการหล่อแบบไดแคสติ้งแบบบูรณาการ
การใช้รถยนต์ไฟฟ้ามีอัตราการชะลอตัวในตลาดหลักบางแห่ง รวมถึงสหรัฐอเมริกาและยุโรป ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงกล่าวว่าเป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องเปิดตัวรถยนต์รุ่นต้นทุนต่ำ
Pacheco ชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีการหล่อแบบรวมเพียงอย่างเดียวสามารถลดต้นทุนของตัวเครื่องสีขาวได้ "อย่างน้อย" 20% และสามารถลดต้นทุนอื่นๆ ได้ด้วยการใช้ชุดแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบโครงสร้าง
เขากล่าวว่าต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงมาหลายปีแล้ว แต่ต้นทุนการประกอบที่ลดลงเป็น “ปัจจัยที่ไม่คาดคิด” ที่จะทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าเท่าเทียมกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเร็วกว่าที่คิดไว้ “เรากำลังไปถึงจุดเปลี่ยนนี้เร็วกว่าที่คาดไว้” เขากล่าวเสริม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แพลตฟอร์ม EV เฉพาะทางจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีอิสระในการออกแบบสายการประกอบให้เหมาะกับคุณลักษณะต่างๆ ของตนเอง รวมถึงระบบส่งกำลังขนาดเล็กและพื้นที่วางแบตเตอรี่แบบแบน
ในทางตรงกันข้าม แพลตฟอร์มที่เหมาะสำหรับ "ระบบส่งกำลังหลายระบบ" มีข้อจำกัดบางประการ เนื่องจากต้องมีพื้นที่เพียงพอสำหรับใส่ถังเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์/ระบบส่งกำลัง
แม้ว่าจะหมายถึงว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่จะมีต้นทุนที่เท่าเทียมกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในได้เร็วกว่าที่คาดไว้ในตอนแรกก็ตาม แต่ก็จะส่งผลให้ต้นทุนการซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่บางประเภทเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน
Gartner คาดการณ์ว่าภายในปี 2570 ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยในการซ่อมแซมอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับตัวถังและแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น 30% ดังนั้น เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอาจมีแนวโน้มที่จะเลือกที่จะทิ้งรถยนต์ไฟฟ้าที่เกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากค่าซ่อมอาจสูงกว่ามูลค่าซาก เช่นเดียวกัน เนื่องจากค่าซ่อมรถชนมีราคาแพงกว่า เบี้ยประกันรถยนต์ก็อาจสูงขึ้นเช่นกัน จนทำให้บริษัทประกันภัยปฏิเสธความคุ้มครองสำหรับรถยนต์บางรุ่น
การลดต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) อย่างรวดเร็วไม่ควรแลกมาด้วยต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น เพราะอาจก่อให้เกิดการต่อต้านจากผู้บริโภคในระยะยาว จำเป็นต้องมีการนำวิธีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบแบบใหม่มาใช้ควบคู่ไปกับกระบวนการที่รับประกันต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำ
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ช่วง “การอยู่รอดของผู้แข็งแกร่งที่สุด”
ปาเชโกกล่าวว่าการที่ต้นทุนที่ลดลงจากรถยนต์ไฟฟ้าจะแปลเป็นราคาขายที่ลดลงเมื่อใดนั้นขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในน่าจะถึงระดับเดียวกันภายในปี 2570 นอกจากนี้เขายังชี้ให้เห็นด้วยว่าบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เช่น BYD และ Tesla มีความสามารถในการลดราคาได้เนื่องจากต้นทุนของพวกเขาต่ำเพียงพอ ดังนั้นการลดราคาจะไม่สร้างความเสียหายต่อกำไรมากเกินไป
นอกจากนี้ Gartner ยังคงคาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะเติบโตอย่างแข็งแกร่ง โดยครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ขายในปี 2030 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน แต่เมื่อเทียบกับ “ยุคตื่นทอง” ของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ายุคแรกๆ แล้ว ตลาดกำลังเข้าสู่ยุค “การอยู่รอดของผู้แข็งแกร่งที่สุด”
ปาเชโกอธิบายว่าปี 2024 จะเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป โดยบริษัทจีน เช่น BYD และ MG จะสร้างเครือข่ายการขายและกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตนเองในประเทศ ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม เช่น Renault และ Stellantis จะเปิดตัวรุ่นต้นทุนต่ำกว่าในประเทศ
“สิ่งต่างๆ มากมายที่กำลังเกิดขึ้นในขณะนี้อาจไม่ส่งผลกระทบต่อยอดขายโดยตรง แต่กำลังเตรียมการสำหรับสิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่า” เขากล่าว
ในขณะเดียวกัน สตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้าชื่อดังหลายรายประสบปัญหาในช่วงปีที่ผ่านมา รวมถึง Polestar ซึ่งราคาหุ้นลดลงอย่างมากนับตั้งแต่เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ และ Lucid ซึ่งปรับลดคาดการณ์การผลิตในปี 2024 ลง 90% บริษัทอื่นๆ ที่ประสบปัญหา ได้แก่ Fisker ซึ่งกำลังเจรจากับ Nissan และ Gaohe ซึ่งเพิ่งประสบปัญหาการหยุดสายการผลิต
ปาเชโกกล่าวว่า “ในตอนนั้น สตาร์ทอัพจำนวนมากรวมตัวกันในวงการรถยนต์ไฟฟ้า โดยเชื่อว่าพวกเขาสามารถทำกำไรได้ง่ายๆ ตั้งแต่ผู้ผลิตรถยนต์ไปจนถึงบริษัทที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และบางรายยังคงพึ่งพาเงินทุนจากภายนอกอย่างมาก ซึ่งทำให้พวกเขามีความเสี่ยงต่อตลาดเป็นพิเศษ ผลกระทบจากความท้าทายเหล่านี้”
Gartner คาดการณ์ว่าภายในปี 2570 บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า 15% ที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาจะถูกซื้อกิจการหรือล้มละลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่ต้องพึ่งพาการลงทุนจากภายนอกอย่างมากเพื่อดำเนินธุรกิจต่อไป อย่างไรก็ตาม “นี่ไม่ได้หมายความว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ากำลังถดถอย แต่มันกำลังเข้าสู่ยุคใหม่ที่บริษัทที่มีผลิตภัณฑ์และบริการที่ดีที่สุดจะเอาชนะบริษัทอื่นๆ ได้” ปาเชโกกล่าว
นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า “หลายประเทศกำลังยกเลิกสิทธิประโยชน์ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ตลาดมีความท้าทายมากขึ้นสำหรับผู้เล่นรายเดิม” อย่างไรก็ตาม “เรากำลังเข้าสู่ยุคใหม่ที่รถยนต์ไฟฟ้าล้วนไม่สามารถขายได้โดยใช้สิทธิประโยชน์/ส่วนลด หรือสิทธิประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม รถยนต์ไฟฟ้าจึงต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในทุกด้าน”
แม้ว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังฟื้นตัว แต่ยอดจัดส่งและการเข้าถึงตลาดจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง Gartner คาดการณ์ว่ายอดจัดส่งรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 18.4 ล้านคันในปี 2024 และ 20.6 ล้านคันในปี 2025
เวลาโพสต์: 20 มี.ค. 2567