Gartner บริษัทวิจัยและวิเคราะห์ด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ ชี้ให้เห็นว่าในปี 2024 ผู้ผลิตรถยนต์จะยังคงทำงานอย่างหนักเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากซอฟต์แวร์และการใช้พลังงานไฟฟ้า ซึ่งจะนำไปสู่ยุคใหม่ของยานยนต์ไฟฟ้า
น้ำมันและไฟฟ้าบรรลุต้นทุนสมดุลเร็วกว่าที่คาดไว้
ต้นทุนแบตเตอรี่กำลังลดลง แต่ต้นทุนการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าจะลดลงเร็วกว่าเดิมเนื่องมาจากเทคโนโลยีนวัตกรรม เช่น กิกะแคสติ้ง ด้วยเหตุนี้ Gartner จึงคาดว่าภายในปี 2027 ยานยนต์ไฟฟ้าจะมีต้นทุนการผลิตถูกกว่ายานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องมาจากเทคโนโลยีการผลิตใหม่และต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลง
ในเรื่องนี้ เปโดร ปาเชโก รองประธานฝ่ายวิจัยของ Gartner กล่าวว่า “ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมรายใหม่หวังว่าจะสามารถกำหนดสถานะเดิมของอุตสาหกรรมยานยนต์ใหม่ได้ พวกเขานำเทคโนโลยีนวัตกรรมที่ช่วยลดความซับซ้อนของต้นทุนการผลิต เช่น สถาปัตยกรรมยานยนต์แบบรวมศูนย์หรือการหล่อแบบรวมศูนย์ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิต เมื่อเทียบกับต้นทุนและเวลาในการประกอบแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องนำนวัตกรรมเหล่านี้มาใช้เพื่อความอยู่รอด”
“Tesla และบริษัทอื่นๆ มองการผลิตในรูปแบบใหม่ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง” Pacheco กล่าวกับ Automotive News Europe ก่อนที่จะเผยแพร่รายงาน
นวัตกรรมที่โด่งดังที่สุดอย่างหนึ่งของ Tesla คือ “การหล่อแบบผสมผสาน” ซึ่งหมายถึงการหล่อชิ้นส่วนรถยนต์เกือบทั้งหมดให้เป็นชิ้นเดียว แทนที่จะใช้จุดเชื่อมและกาวหลายสิบจุด Pacheco และผู้เชี่ยวชาญคนอื่นๆ เชื่อว่า Tesla เป็นผู้นำด้านนวัตกรรมในการลดต้นทุนการประกอบและเป็นผู้บุกเบิกการหล่อแบบผสมผสาน
การใช้รถยนต์ไฟฟ้ามีอัตราชะลอตัวในตลาดหลักบางแห่ง รวมถึงสหรัฐอเมริกาและยุโรป ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญจึงกล่าวว่าเป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องเปิดตัวรถรุ่นต้นทุนต่ำ
Pacheco ชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีการหล่อแบบผสานรวมเพียงอย่างเดียวสามารถลดต้นทุนของตัวถังสีขาวได้ "อย่างน้อย" 20% และสามารถลดต้นทุนอื่น ๆ ได้ด้วยการใช้ชุดแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบโครงสร้าง
เขากล่าวว่าต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงมาหลายปีแล้ว แต่ต้นทุนการประกอบที่ลดลงถือเป็น “ปัจจัยที่ไม่คาดคิด” ที่จะทำให้ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าเท่ากับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเร็วกว่าที่คิดไว้ “เรากำลังไปถึงจุดเปลี่ยนนี้เร็วกว่าที่คาดไว้” เขากล่าวเสริม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แพลตฟอร์ม EV เฉพาะจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีความอิสระในการออกแบบสายการประกอบให้เหมาะกับคุณลักษณะต่างๆ ของตนเอง รวมถึงระบบส่งกำลังที่เล็กลงและพื้นแบตเตอรี่แบบแบน
ในทางตรงกันข้าม แพลตฟอร์มที่เหมาะสำหรับ "ระบบส่งกำลังหลายแบบ" มีข้อจำกัดบางประการ เพราะต้องใช้พื้นที่ในการใส่ถังเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์/ระบบส่งกำลัง
แม้ว่าจะหมายถึงว่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่จะมีต้นทุนที่เท่าเทียมกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในได้เร็วกว่าที่คาดไว้ในตอนแรกมากก็ตาม แต่ก็จะส่งผลให้ต้นทุนการซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่บางรายการเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากเช่นกัน
Gartner คาดการณ์ว่าภายในปี 2027 ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยในการซ่อมแซมอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับตัวรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น 30% ดังนั้น เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าอาจมีแนวโน้มที่จะเลือกที่จะทิ้งรถยนต์ไฟฟ้าที่เกิดอุบัติเหตุ เนื่องจากต้นทุนการซ่อมแซมอาจสูงกว่ามูลค่าซากรถ ในทำนองเดียวกัน เนื่องจากการซ่อมแซมจากการชนนั้นมีราคาแพงกว่า เบี้ยประกันรถยนต์อาจสูงขึ้นด้วย จนทำให้บริษัทประกันปฏิเสธความคุ้มครองสำหรับรถยนต์บางรุ่น
การลดต้นทุนการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วไม่ควรแลกมาด้วยต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น เพราะอาจก่อให้เกิดปฏิกิริยาตอบสนองจากผู้บริโภคในระยะยาว จำเป็นต้องมีการนำวิธีใหม่ๆ ในการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าล้วนมาใช้ร่วมกับกระบวนการที่รับประกันต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำ
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ช่วง “การอยู่รอดของผู้แข็งแกร่งที่สุด”
ปาเชโกกล่าวว่าการที่ต้นทุนที่ลดลงจากรถยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลให้ราคาขายลดลงเมื่อใดนั้นขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในน่าจะถึงจุดสมดุลภายในปี 2570 นอกจากนี้ เขายังชี้ให้เห็นด้วยว่าบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เช่น BYD และ Tesla มีความสามารถในการลดราคาได้ เนื่องจากต้นทุนของพวกเขานั้นต่ำเพียงพอ ดังนั้นการลดราคาจะไม่สร้างความเสียหายต่อกำไรของพวกเขามากเกินไป
นอกจากนี้ Gartner ยังคาดการณ์การเติบโตที่แข็งแกร่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า โดยครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ขายในปี 2030 จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน แต่เมื่อเทียบกับการตื่นทองของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงแรกๆ แล้ว ตลาดกำลังเข้าสู่ช่วงของ "การอยู่รอดของผู้แข็งแกร่งที่สุด"
ปาเชโกอธิบายว่าปี 2024 จะเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป โดยบริษัทจีน เช่น BYD และ MG จะสร้างเครือข่ายการขายและกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตนเองในท้องถิ่น ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม เช่น Renault และ Stellantis จะเปิดตัวรุ่นต้นทุนต่ำกว่าในท้องถิ่น
“สิ่งต่างๆ มากมายที่กำลังเกิดขึ้นในตอนนี้อาจไม่ส่งผลกระทบต่อยอดขายโดยตรง แต่เป็นการเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งที่ยิ่งใหญ่กว่า” เขากล่าว
ในขณะเดียวกัน บริษัทสตาร์ทอัพด้านยานยนต์ไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงหลายแห่งประสบปัญหาในช่วงปีที่ผ่านมา รวมถึง Polestar ซึ่งราคาหุ้นลดลงอย่างรวดเร็วตั้งแต่เข้าจดทะเบียน และ Lucid ซึ่งปรับลดคาดการณ์การผลิตในปี 2024 ลง 90% บริษัทอื่นๆ ที่ประสบปัญหา ได้แก่ Fisker ซึ่งอยู่ระหว่างการเจรจากับ Nissan และ Gaohe ซึ่งเพิ่งประสบปัญหาการหยุดสายการผลิต
ปาเชโกกล่าวว่า “ย้อนกลับไปในอดีต มีบริษัทสตาร์ทอัพจำนวนมากที่รวมตัวกันในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า โดยเชื่อว่าพวกเขาสามารถทำกำไรได้อย่างง่ายดาย ไม่ว่าจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์หรือบริษัทที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และบางแห่งยังคงพึ่งพาเงินทุนภายนอกเป็นอย่างมาก ซึ่งทำให้บริษัทเหล่านี้เสี่ยงต่อตลาดเป็นพิเศษ ผลกระทบของความท้าทายเหล่านี้”
Gartner คาดการณ์ว่าภายในปี 2027 บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 15% ที่ก่อตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาจะถูกซื้อกิจการหรือล้มละลาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่ต้องพึ่งพาการลงทุนจากภายนอกอย่างมากเพื่อดำเนินกิจการต่อไป อย่างไรก็ตาม “ไม่ได้หมายความว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ากำลังถดถอย แต่กำลังเข้าสู่ช่วงใหม่ที่บริษัทที่มีผลิตภัณฑ์และบริการที่ดีที่สุดจะเอาชนะบริษัทอื่นๆ ได้” Pacheco กล่าว
นอกจากนี้ เขายังกล่าวอีกว่า “หลายประเทศกำลังยกเลิกแรงจูงใจที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ตลาดมีความท้าทายมากขึ้นสำหรับผู้เล่นที่มีอยู่” อย่างไรก็ตาม “เรากำลังเข้าสู่ช่วงใหม่ที่รถยนต์ไฟฟ้าล้วนไม่สามารถขายได้โดยใช้แรงจูงใจ/ส่วนลดหรือผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม BEV ต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่ารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในในทุกด้าน”
ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเติบโต การจัดส่งและการเข้าถึงตลาดจะยังคงเติบโตต่อไป Gartner คาดการณ์ว่าการจัดส่งรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 18.4 ล้านคันในปี 2024 และ 20.6 ล้านคันในปี 2025
เวลาโพสต์ : 20 มี.ค. 2567