การ์ตเนอร์ บริษัท วิจัยและวิเคราะห์เทคโนโลยีสารสนเทศชี้ให้เห็นว่าในปี 2567 ผู้ผลิตรถยนต์จะยังคงทำงานอย่างหนักเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากซอฟต์แวร์และไฟฟ้า
น้ำมันและไฟฟ้าบรรลุค่าใช้จ่ายเท่าเทียมกันเร็วกว่าที่คาดไว้
ต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง แต่ต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงเร็วขึ้นเนื่องจากเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมเช่น Gigacasting เป็นผลให้การ์ตเนอร์คาดว่าภายในปี 2560 รถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคาถูกกว่าการผลิตมากกว่ายานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิตใหม่และต้นทุนแบตเตอรี่ที่ต่ำลง
ในเรื่องนี้เปโดร Pacheco รองประธานฝ่ายวิจัยของการ์ตเนอร์กล่าวว่า“ OEM ใหม่หวังว่าจะกำหนดสถานะเดิมของอุตสาหกรรมยานยนต์ พวกเขานำเทคโนโลยีนวัตกรรมที่ทำให้ต้นทุนการผลิตง่ายขึ้นเช่นสถาปัตยกรรมยานยนต์ส่วนกลางหรือการหล่อแบบครบวงจรซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิต เวลาและเวลาประกอบผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมไม่มีทางเลือกนอกจากนำนวัตกรรมเหล่านี้มาใช้เพื่อความอยู่รอด”
“ เทสลาและคนอื่น ๆ ได้ดูการผลิตในรูปแบบใหม่อย่างสมบูรณ์” Pacheco กล่าวกับ Automotive News Europe ก่อนการเปิดตัวรายงาน
หนึ่งในนวัตกรรมที่โด่งดังที่สุดของเทสลาคือ“ การหล่อแบบบูรณาการ” ซึ่งหมายถึงการหล่อรถส่วนใหญ่เป็นชิ้นเดียวแทนที่จะใช้จุดเชื่อมและกาวหลายสิบจุด Pacheco และผู้เชี่ยวชาญอื่น ๆ เชื่อว่า Tesla เป็นผู้นำด้านนวัตกรรมในการลดต้นทุนการประกอบและเป็นผู้บุกเบิกในการหล่อแบบบูรณาการ
การยอมรับของยานพาหนะไฟฟ้าได้ชะลอตัวลงในตลาดสำคัญบางแห่งรวมถึงสหรัฐอเมริกาและยุโรปดังนั้นผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่จะแนะนำรุ่นราคาถูก
Pacheco ชี้ให้เห็นว่าเทคโนโลยีการหล่อแบบตายแบบบูรณาการเพียงอย่างเดียวสามารถลดค่าใช้จ่ายของร่างกายเป็นสีขาวได้โดย“ อย่างน้อย” 20%และการลดต้นทุนอื่น ๆ สามารถทำได้โดยการใช้ชุดแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบโครงสร้าง
ค่าใช้จ่ายแบตเตอรี่ลดลงมาหลายปีแล้ว แต่ค่าใช้จ่ายในการประกอบที่ลดลงเป็น“ ปัจจัยที่ไม่คาดคิด” ซึ่งจะนำยานพาหนะไฟฟ้ามาสู่ราคาที่เท่าเทียมกันด้วยยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายในเร็วกว่าที่คิด “ เรามาถึงจุดเปลี่ยนนี้เร็วกว่าที่คาดไว้” เขากล่าวเสริม
โดยเฉพาะแพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะจะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์มีอิสระในการออกแบบสายการประกอบเพื่อให้เหมาะกับลักษณะของพวกเขารวมถึงระบบส่งกำลังขนาดเล็กและพื้นแบตเตอรี่แบน
ในทางตรงกันข้ามแพลตฟอร์มที่เหมาะสำหรับ“ Multi-Powertrains” มีข้อ จำกัด บางประการเนื่องจากต้องการพื้นที่เพื่อรองรับถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือเครื่องยนต์/เกียร์
ในขณะที่หมายความว่ายานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่จะได้รับความเท่าเทียมกันของต้นทุนด้วยยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเร็วกว่าที่คาดไว้ในตอนแรก แต่ก็จะเพิ่มค่าซ่อมแซมบางอย่างสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่อย่างมีนัยสำคัญ
การ์ตเนอร์คาดการณ์ว่าภายในปี 2570 ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยในการซ่อมแซมอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับร่างกายรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น 30% ดังนั้นเจ้าของอาจมีแนวโน้มที่จะเลือกที่จะทิ้งรถไฟฟ้าที่ขัดข้องเนื่องจากค่าซ่อมอาจสูงกว่ามูลค่าการกู้ ในทำนองเดียวกันเนื่องจากการซ่อมแซมการชนมีราคาแพงกว่าเบี้ยประกันยานพาหนะอาจสูงขึ้นแม้จะทำให้ บริษัท ประกันภัยปฏิเสธความคุ้มครองสำหรับบางรุ่น
การลดต้นทุนการผลิต BEV อย่างรวดเร็วไม่ควรมาด้วยค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงขึ้นเนื่องจากอาจทำให้ผู้บริโภคแบคแลชในระยะยาว วิธีการใหม่ในการผลิตยานพาหนะไฟฟ้าเต็มรูปแบบจะต้องถูกนำไปใช้ควบคู่ไปกับกระบวนการที่ทำให้มั่นใจได้ว่าค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำ
ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ขั้นตอน“ การอยู่รอดของความเหมาะสมที่สุด”
Pacheco กล่าวว่าการประหยัดต้นทุนจากยานพาหนะไฟฟ้าแปลเป็นราคาขายที่ลดลงนั้นขึ้นอยู่กับผู้ผลิตหรือไม่ แต่ราคาเฉลี่ยของยานพาหนะไฟฟ้าและยานพาหนะเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในควรไปถึงความเท่าเทียมกันในปี 2027 แต่เขาก็ชี้ให้เห็นว่า บริษัท รถยนต์ไฟฟ้าเช่น BYD และ Tesla มีความสามารถในการลดราคา
นอกจากนี้การ์ตเนอร์ยังคงคาดการณ์การเติบโตที่แข็งแกร่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าโดยมีครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ขายในปี 2573 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ แต่เมื่อเทียบกับ“ การเร่งรีบทอง” ของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ายุคแรกตลาดกำลังเข้าสู่ช่วงเวลาของ“ การอยู่รอดของผู้ที่เหมาะสมที่สุด”
Pacheco อธิบายถึงปี 2024 ว่าเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงสำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปโดยมี บริษัท จีนเช่น BYD และ MG สร้างเครือข่ายการขายและผู้เล่นตัวจริงของตัวเองในพื้นที่ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเช่น Renault และ Stellantis จะเปิดตัวโมเดลราคาประหยัดในท้องถิ่น
“ หลายสิ่งหลายอย่างที่เกิดขึ้นในขณะนี้อาจไม่ส่งผลกระทบต่อการขาย แต่พวกเขากำลังเตรียมตัวสำหรับสิ่งที่ใหญ่กว่า” เขากล่าว
ในขณะเดียวกัน บริษัท สตาร์ทอัพไฟฟ้าที่มีรายได้สูงจำนวนมากได้ดิ้นรนในช่วงปีที่ผ่านมารวมถึง Polestar ซึ่งได้เห็นราคาหุ้นลดลงอย่างมากนับตั้งแต่รายการและ Lucid ซึ่งลดการคาดการณ์การผลิตปี 2024 ลง 90% บริษัท ที่มีปัญหาอื่น ๆ ได้แก่ Fisker ซึ่งกำลังเจรจากับ Nissan และ Gaohe ซึ่งเพิ่งได้รับการปิดการผลิตเมื่อเร็ว ๆ นี้
Pacheco กล่าวว่า“ ก่อนหน้านี้การเริ่มต้นหลายครั้งรวมตัวกันในสนามรถยนต์ไฟฟ้าด้วยความเชื่อว่าพวกเขาสามารถทำกำไรได้ง่าย-จากผู้ผลิตรถยนต์ไปจนถึง บริษัท ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า-และบางคนยังคงพึ่งพาเงินทุนภายนอกซึ่งทำให้พวกเขาเสี่ยงต่อตลาดเป็นพิเศษ ผลกระทบของความท้าทาย”
การ์ตเนอร์คาดการณ์ว่าภายในปี 2570 บริษัท รถยนต์ไฟฟ้า 15% ที่ก่อตั้งขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมาจะได้รับหรือล้มละลายโดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัท ที่พึ่งพาการลงทุนภายนอกเพื่อดำเนินการต่อ อย่างไรก็ตาม“ นี่ไม่ได้หมายความว่าอุตสาหกรรมยานพาหนะไฟฟ้ากำลังลดลงมันเพิ่งเข้าสู่ขั้นตอนใหม่ที่ บริษัท ที่มีผลิตภัณฑ์และบริการที่ดีที่สุดจะชนะเหนือ บริษัท อื่น ๆ ” Pacheco กล่าว
นอกจากนี้เขายังกล่าวอีกว่า“ หลายประเทศกำลังยุติสิ่งจูงใจที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะไฟฟ้าทำให้ตลาดมีความท้าทายมากขึ้นสำหรับผู้เล่นที่มีอยู่” อย่างไรก็ตาม“ เรากำลังเข้าสู่เฟสใหม่ที่ยานพาหนะไฟฟ้าหมดจดไม่สามารถขายได้ในสิ่งจูงใจ/สัมปทานหรือผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม Bevs จะต้องเป็นผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่าทุกรอบเมื่อเทียบกับยานพาหนะเครื่องยนต์สันดาปภายใน”
ในขณะที่ตลาด EV กำลังรวมการจัดส่งและการเจาะจะยังคงเติบโต การ์ตเนอร์คาดการณ์ว่าการขนส่งรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 18.4 ล้านหน่วยในปี 2567 และ 20.6 ล้านหน่วยในปี 2568
เวลาโพสต์: 20-20-2024