ในเรื่องความปลอดภัยในการขับขี่ ไฟสัญญาณของระบบช่วยขับขี่ควรเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ต้นปีที่ผ่านมา เจ้าของรถยนต์รายหนึ่งเปิดระบบช่วยเหลือการขับขี่ขณะขับรถด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้เมื่อเปลี่ยนเลน เขาเข้าใจผิดคิดว่าป้ายโฆษณาข้างหน้าเป็นสิ่งกีดขวาง แล้วจึงชะลอความเร็วลงจนหยุดกะทันหัน ทำให้รถคันหลังไม่สามารถหลบรถได้และเกิดการชนท้าย ลองนึกภาพว่า หากรถของเจ้าของรถคันนี้ติดตั้งไฟสัญญาณระบบช่วยเหลือการขับขี่ไว้ และเปิดไฟสัญญาณไว้ตามค่าเริ่มต้น ระบบจะส่งสัญญาณไปยังรถคันข้างเคียงอย่างชัดเจนว่า “ผมเปิดระบบช่วยเหลือการขับขี่แล้ว” ผู้ขับขี่รถคันอื่นจะตื่นตัวทันทีเมื่อได้รับการแจ้งเตือน และจะริเริ่มที่จะหลีกเลี่ยงหรือรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยมากขึ้น ซึ่งอาจช่วยป้องกันอุบัติเหตุได้ ในเรื่องนี้ จาง เยว่ รองประธานอาวุโสของ Careers Consulting เชื่อว่าจำเป็นต้องติดตั้งไฟสัญญาณภายนอกในรถยนต์ที่มีระบบช่วยเหลือการขับขี่ ปัจจุบัน อัตราการใช้งานรถยนต์ที่ติดตั้งระบบช่วยเหลือการขับขี่ระดับ L2+ กำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีโอกาสสูงที่จะพบเห็นรถยนต์ที่เปิดระบบ L2+ ขณะขับขี่อยู่บนท้องถนน แต่ไม่สามารถตัดสินจากภายนอกได้ หากมีสัญญาณไฟจราจรอยู่ภายนอก รถคันอื่นๆ บนถนนจะเข้าใจสถานะการขับขี่ของรถได้อย่างชัดเจน ซึ่งจะช่วยกระตุ้นความระมัดระวัง เพิ่มความระมัดระวังในการขับตามหรือเปลี่ยนเลน และรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยอย่างเหมาะสม

อันที่จริง วิธีการเตือนที่คล้ายคลึงกันนี้พบได้บ่อย วิธีที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดน่าจะเป็น "เครื่องหมายฝึกงาน" ตามข้อกำหนดของ "ข้อบังคับว่าด้วยการยื่นขอและการใช้ใบอนุญาตขับขี่รถยนต์" ระบุว่าระยะเวลา 12 เดือนหลังจากที่ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับใบอนุญาตขับขี่ถือเป็นระยะเวลาฝึกงาน ในช่วงเวลานี้ เมื่อขับขี่รถยนต์ ควรติดหรือแขวน "เครื่องหมายฝึกงาน" แบบเดียวกันไว้ที่ด้านหลังของตัวถังรถ ผมเชื่อว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่มีประสบการณ์การขับขี่ก็รู้สึกแบบเดียวกัน เมื่อใดก็ตามที่พบเห็นรถที่มีป้าย "ฝึกงาน" ติดอยู่บนกระจกหลัง นั่นหมายความว่าผู้ขับขี่เป็น "มือใหม่" ดังนั้นพวกเขาจึงมักจะหลีกเลี่ยงรถเหล่านั้น หรือขับตามหรือรวมกลุ่มกับรถคันอื่น ควรเว้นระยะห่างที่ปลอดภัยให้เพียงพอเมื่อแซง เช่นเดียวกับระบบช่วยขับขี่ รถยนต์เป็นพื้นที่ปิด หากไม่มีสัญญาณบอกทางที่ชัดเจนภายนอกรถ รถคันอื่นและคนเดินถนนจะไม่สามารถตัดสินได้อย่างชัดเจนว่ารถคันนั้นขับโดยมนุษย์หรือโดยระบบช่วยขับขี่ ซึ่งอาจนำไปสู่ความประมาทและการตัดสินใจที่ผิดพลาดได้ง่าย และเพิ่มความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนน

มาตรฐานต้องได้รับการปรับปรุง ไฟสัญญาณระบบช่วยขับขี่ควรได้รับการบังคับใช้ทางกฎหมาย

ดังนั้น เนื่องจากไฟป้ายระบบช่วยเหลือการขับขี่มีความสำคัญมาก ประเทศต่างๆ มีนโยบายและกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องในการกำกับดูแลหรือไม่ ในความเป็นจริง ในขณะนี้ มีเพียงกฎระเบียบท้องถิ่นที่ออกโดยเซินเจิ้น "ข้อบังคับการจัดการยานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะเขตเศรษฐกิจพิเศษเซินเจิ้น" เท่านั้นที่มีข้อกำหนดที่ชัดเจนเกี่ยวกับการกำหนดค่าไฟป้ายจราจร โดยระบุว่า "ในกรณีของการขับขี่อัตโนมัติ รถยนต์ที่มีโหมดการขับขี่อัตโนมัติควรติดตั้ง "ไฟแสดงโหมดการขับขี่ภายนอกอัตโนมัติเพื่อเตือนความจำ" แต่กฎระเบียบนี้บังคับใช้กับรถยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะสามประเภทเท่านั้น ได้แก่ การขับขี่อัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข การขับขี่อัตโนมัติระดับสูง และการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มีผลบังคับใช้เฉพาะกับรุ่น L3 ขึ้นไปเท่านั้น นอกจากนี้ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศได้เผยแพร่ "อุปกรณ์และระบบสัญญาณแสงสำหรับรถยนต์และรถพ่วง" (ร่างเพื่อรับฟังความคิดเห็น) ในฐานะมาตรฐานบังคับระดับชาติ ได้เพิ่มข้อกำหนดสำหรับ "ไฟป้ายจราจรสำหรับการขับขี่อัตโนมัติ" และกำหนดวันบังคับใช้คือวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2568 อย่างไรก็ตาม มาตรฐานบังคับระดับชาตินี้ยังกำหนดเป้าหมายไปยังรุ่น L3 ขึ้นไปด้วย

ปฏิเสธไม่ได้ว่าการพัฒนาระบบขับขี่อัตโนมัติระดับ L3 ได้เริ่มเร่งตัวขึ้น แต่ในขณะนี้ ระบบช่วยเหลือการขับขี่ในประเทศกระแสหลักยังคงกระจุกตัวอยู่ที่ระดับ L2 หรือ L2+ ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (Private Car Association) ระบุว่า ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2567 อัตราการติดตั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ที่มีฟังก์ชันช่วยเหลือการขับขี่ระดับ L2 ขึ้นไปสูงถึง 62.5% ซึ่ง L2 ยังคงมีสัดส่วนสูง ลู่ ฟาง ซีอีโอของ Lantu Auto เคยกล่าวไว้ในงาน Summer Davos Forum เมื่อเดือนมิถุนายนที่ผ่านมาว่า “คาดว่าระบบช่วยเหลือการขับขี่ระดับ L2 จะได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางภายในสามถึงห้าปี” จะเห็นได้ว่ารถยนต์ระดับ L2 และ L2+ จะยังคงเป็นรถยนต์หลักในตลาดต่อไปอีกนาน ดังนั้น เราจึงขอเรียกร้องให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องในแต่ละประเทศพิจารณาถึงสภาพตลาดที่แท้จริงอย่างถี่ถ้วนในการกำหนดมาตรฐานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงกำหนดให้ไฟสัญญาณระบบช่วยเหลือการขับขี่อยู่ในมาตรฐานบังคับของประเทศ และในขณะเดียวกันก็ต้องกำหนดจำนวน สี ตำแหน่ง ลำดับความสำคัญ ฯลฯ ของไฟสัญญาณให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน เพื่อปกป้องความปลอดภัยในการขับขี่บนท้องถนน

นอกจากนี้ เรายังเรียกร้องให้กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศรวม "มาตรการทางปกครองสำหรับการออกใบอนุญาตการเข้าถึงของผู้ผลิตและผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทางบก" เพื่อระบุอุปกรณ์ที่มีไฟป้ายระบบช่วยเหลือการขับขี่เป็นเงื่อนไขในการรับรถใหม่ และเป็นหนึ่งในรายการการทดสอบความปลอดภัยที่ต้องผ่านก่อนนำรถออกสู่ตลาด

ความหมายเชิงบวกเบื้องหลังไฟป้ายระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

การนำไฟป้ายจราจรระบบช่วยเหลือการขับขี่มาใช้ในฐานะหนึ่งในระบบความปลอดภัยในรถยนต์ จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยีระบบช่วยเหลือการขับขี่ให้เป็นมาตรฐานโดยรวม ผ่านการกำหนดข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐานต่างๆ ยกตัวอย่างเช่น การออกแบบสีและโหมดการกระพริบของไฟป้ายจราจร ช่วยให้สามารถจำแนกระดับของระบบช่วยเหลือการขับขี่ต่างๆ ได้มากขึ้น เช่น L2, L3 เป็นต้น ซึ่งจะช่วยเร่งให้ระบบช่วยเหลือการขับขี่เป็นที่นิยมมากขึ้น

สำหรับผู้บริโภค ความนิยมของไฟป้ายจราจรระบบช่วยเหลือการขับขี่จะช่วยเพิ่มความโปร่งใสให้กับอุตสาหกรรมรถยนต์อัจฉริยะที่เชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต ช่วยให้ผู้บริโภคเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่ารถยนต์คันใดมีระบบช่วยเหลือการขับขี่ และเพิ่มความตระหนักรู้และความเข้าใจเกี่ยวกับระบบช่วยเหลือการขับขี่ เข้าใจ ส่งเสริมความไว้วางใจและการยอมรับ สำหรับบริษัทรถยนต์ ไฟป้ายจราจรระบบช่วยเหลือการขับขี่สะท้อนถึงความเป็นผู้นำด้านผลิตภัณฑ์ได้อย่างไม่ต้องสงสัย ยกตัวอย่างเช่น เมื่อผู้บริโภคเห็นรถยนต์ที่ติดตั้งไฟป้ายจราจรระบบช่วยเหลือการขับขี่ พวกเขาจะเชื่อมโยงรถยนต์คันนั้นเข้ากับเทคโนโลยีขั้นสูงและความปลอดภัย ภาพลักษณ์เชิงบวก เช่น เรื่องเพศ มักเชื่อมโยงกัน ซึ่งจะเพิ่มความตั้งใจซื้อ

นอกจากนี้ ในระดับมหภาค ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะทั่วโลก การแลกเปลี่ยนและความร่วมมือทางเทคนิคระหว่างประเทศจึงเกิดขึ้นบ่อยครั้งยิ่งขึ้น จากสถานการณ์ปัจจุบัน ประเทศต่างๆ ทั่วโลกยังไม่มีกฎระเบียบที่ชัดเจนและมาตรฐานที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับไฟสัญญาณระบบช่วยเหลือการขับขี่ ในฐานะผู้มีส่วนร่วมสำคัญในสาขาเทคโนโลยียานยนต์เชื่อมต่ออัจฉริยะ ประเทศของข้าพเจ้าสามารถเป็นผู้นำและส่งเสริมกระบวนการกำหนดมาตรฐานของเทคโนโลยีระบบช่วยเหลือการขับขี่ทั่วโลกได้ ด้วยการเป็นผู้นำในการกำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับไฟสัญญาณระบบช่วยเหลือการขับขี่ ซึ่งจะช่วยยกระดับบทบาทของประเทศข้าพเจ้าในฐานะระบบมาตรฐานสากลต่อไป