เกี่ยวกับความปลอดภัยในการขับขี่ไฟสัญญาณของระบบขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือควรเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เมื่อต้นปีที่ผ่านมาเจ้าของรถยนต์เปิดระบบการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือขณะขับรถด้วยความเร็วสูง เป็นผลให้เมื่อเปลี่ยนเลนเขาเข้าใจผิดว่ามีป้ายโฆษณาอยู่ข้างหน้าเขาเพื่อเป็นอุปสรรคแล้วชะลอตัวลงอย่างฉับพลันทำให้ยานพาหนะอยู่ข้างหลังเขาไม่สามารถหลีกเลี่ยงรถและทำให้เกิดการชนด้านหลัง แค่คิดว่าถ้ายานพาหนะของเจ้าของรถคันนี้ติดตั้งไฟป้ายระบบขับเคลื่อนที่ได้รับความช่วยเหลือและเปิดใช้งานตามค่าเริ่มต้นมันจะให้การเตือนความจำที่ชัดเจนกับยานพาหนะโดยรอบ: ฉันได้เปิดระบบการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือแล้ว ไดรเวอร์ของยานพาหนะอื่น ๆ จะได้รับการแจ้งเตือนหลังจากได้รับพรอมต์และใช้ความคิดริเริ่มเพื่ออยู่ห่าง ๆ หรือรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยมากขึ้นซึ่งอาจป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุเกิดขึ้น ในเรื่องนี้ Zhang Yue รองประธานอาวุโสฝ่ายการให้คำปรึกษาด้านอาชีพเชื่อว่าจำเป็นต้องติดตั้งไฟสัญญาณภายนอกบนยานพาหนะด้วยฟังก์ชั่นความช่วยเหลือในการขับขี่ ในปัจจุบันอัตราการเจาะของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบขับขี่ L2+ ช่วยเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีโอกาสสูงที่จะได้พบกับยานพาหนะที่มีระบบ L2+ ในขณะขับรถบนท้องถนน แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินจากภายนอก หากมีสัญญาณไฟด้านนอกยานพาหนะอื่น ๆ บนท้องถนนจะเข้าใจสถานะการขับขี่ของยานพาหนะอย่างชัดเจนซึ่งจะกระตุ้นความตื่นตัวให้ความสนใจมากขึ้นเมื่อติดตามหรือรวมเข้าด้วยกันและรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยอย่างสมเหตุสมผล

ในความเป็นจริงวิธีการเตือนที่คล้ายกันไม่ใช่เรื่องแปลก สิ่งที่รู้จักกันดีที่สุดอาจเป็น "เครื่องหมายฝึกงาน" ตามข้อกำหนดของ "กฎระเบียบเกี่ยวกับแอปพลิเคชันและการใช้ใบขับขี่ยานยนต์" 12 เดือนหลังจากคนขับยานยนต์ได้รับใบขับขี่คือระยะเวลาการฝึกงาน ในช่วงเวลานี้เมื่อขับรถยานยนต์ควรวาง "ป้ายฝึกงาน" ที่สม่ำเสมอหรือแขวนไว้ที่ด้านหลังของตัวถังยานพาหนะ ". ฉันเชื่อว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่มีประสบการณ์การขับขี่รู้สึกแบบเดียวกันเมื่อใดก็ตามที่พวกเขาพบยานพาหนะที่มี" ป้ายฝึกงาน "บนกระจกหน้ารถด้านหลังหมายความว่าผู้ขับขี่เป็น" มือใหม่ "ดังนั้นพวกเขาจะอยู่ห่างจากยานพาหนะดังกล่าวหรือตามหรือผสานกับยานพาหนะอื่น ๆ ถูกขับเคลื่อนโดยมนุษย์หรือโดยระบบการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือซึ่งสามารถนำไปสู่ความประมาทเลินเล่อและการพิจารณาผิดพลาดได้อย่างง่ายดาย

ต้องปรับปรุงมาตรฐาน ไฟป้ายระบบขับเคลื่อนที่ได้รับความช่วยเหลือควรมีผลบังคับใช้ตามกฎหมาย

ดังนั้นเนื่องจากไฟสัญญาณระบบขับเคลื่อนที่ได้รับความช่วยเหลือมีความสำคัญดังนั้นประเทศจึงมีนโยบายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องเพื่อควบคุมดูแลหรือไม่? ในความเป็นจริงในขั้นตอนนี้มีเพียงกฎระเบียบท้องถิ่นที่ออกโดยเซินเจิ้น "เขตเศรษฐกิจพิเศษของเซินเจิ้นที่เชื่อมต่อกันอย่างชาญฉลาด" มีข้อกำหนดที่ชัดเจนสำหรับการกำหนดค่าของไฟสัญญาณกำหนดว่า "ในกรณีของการขับขี่แบบอัตโนมัติ การขับขี่แบบอิสระและการขับขี่แบบอิสระ โมเดลข้างต้น

ไม่อาจปฏิเสธได้ว่าการพัฒนาการขับขี่แบบอิสระระดับ L3 ได้เริ่มเร่งความเร็ว แต่ในขั้นตอนนี้ระบบการขับขี่ที่ช่วยเหลือในประเทศกระแสหลักยังคงเข้มข้นในระดับ L2 หรือ L2+ จากข้อมูลจากสมาคมผู้โดยสารรถยนต์ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ 2567 อัตราการติดตั้งยานพาหนะผู้โดยสารพลังงานใหม่ที่มี L2 และฟังก์ชั่นการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือสูงกว่า 62.5%ซึ่ง L2 ยังคงเป็นสัดส่วนที่มาก Lu Fang ซีอีโอของ Lantu Auto ซึ่งกล่าวถึงก่อนหน้านี้ที่ Summer Davos Forum ในเดือนมิถุนายนว่า“ คาดว่าการขับขี่ระดับ L2 จะได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางภายในสามถึงห้าปี” จะเห็นได้ว่ายานพาหนะ L2 และ L2+ จะยังคงเป็นตัวหลักของตลาดเป็นเวลานาน ดังนั้นเราจึงเรียกร้องให้หน่วยงานระดับชาติที่เกี่ยวข้องพิจารณาอย่างเต็มที่ถึงสภาวะตลาดจริงเมื่อกำหนดมาตรฐานที่เกี่ยวข้องรวมถึงไฟสัญญาณระบบขับเคลื่อนที่ได้รับความช่วยเหลือในมาตรฐานบังคับแห่งชาติและในเวลาเดียวกันรวมกันจำนวนสีอ่อนตำแหน่งลำดับความสำคัญ ฯลฯ ของไฟสัญญาณ เพื่อปกป้องความปลอดภัยในการขับขี่บนท้องถนน

นอกจากนี้เรายังเรียกร้องให้กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศรวมอยู่ใน "มาตรการการบริหารสำหรับการออกใบอนุญาตการเข้าถึงผู้ผลิตยานยนต์บนท้องถนนและผลิตภัณฑ์" เพื่อแสดงรายการอุปกรณ์ที่มีไฟสัญญาณระบบขับเคลื่อนด้วยความช่วยเหลือเป็นเงื่อนไขสำหรับการเข้าชมยานพาหนะใหม่และเป็นหนึ่งในรายการทดสอบความปลอดภัยที่ต้องส่งก่อนที่ยานพาหนะ -

ความหมายเชิงบวกที่อยู่เบื้องหลังไฟป้ายระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

ในฐานะหนึ่งในการกำหนดค่าความปลอดภัยของยานพาหนะการแนะนำไฟสัญญาณระบบขับเคลื่อนช่วยสามารถส่งเสริมการพัฒนาที่ได้มาตรฐานโดยรวมของเทคโนโลยีการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือผ่านการกำหนดชุดของข้อกำหนดทางเทคนิคและมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นผ่านการออกแบบสีและโหมดการกระพริบของไฟสัญญาณระดับที่แตกต่างกันของระบบการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือสามารถแยกแยะได้เช่น L2, L3 ฯลฯ ดังนั้นจึงเร่งความนิยมของระบบการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือ

สำหรับผู้บริโภคความนิยมของไฟสัญญาณระบบขับเคลื่อนที่ได้รับความช่วยเหลือจะช่วยเพิ่มความโปร่งใสของอุตสาหกรรมรถยนต์ที่เชื่อมต่ออัจฉริยะทั้งหมดช่วยให้ผู้บริโภคเข้าใจอย่างสังหรณ์ใจว่ายานพาหนะใดที่ติดตั้งระบบการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือ เข้าใจส่งเสริมความไว้วางใจและการยอมรับ สำหรับ บริษัท รถยนต์ไฟสัญญาณระบบขับเคลื่อนที่ได้รับความช่วยเหลือนั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าการสะท้อนความเป็นผู้นำของผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่นเมื่อผู้บริโภคเห็นยานพาหนะที่ติดตั้งไฟป้ายระบบขับเคลื่อนช่วยพวกเขาจะเชื่อมโยงมันกับเทคโนโลยีชั้นสูงและความปลอดภัย ภาพบวกเช่นเพศสัมพันธ์กันซึ่งจะเป็นการเพิ่มความตั้งใจในการซื้อ

นอกจากนี้จากระดับมหภาคด้วยการพัฒนาระดับโลกของเทคโนโลยียานพาหนะที่เชื่อมต่ออัจฉริยะการแลกเปลี่ยนทางเทคนิคระหว่างประเทศและความร่วมมือได้กลายเป็นบ่อยครั้งมากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบันประเทศต่างๆทั่วโลกไม่มีกฎระเบียบที่ชัดเจนและมาตรฐานแบบครบวงจรสำหรับไฟป้ายระบบขับเคลื่อนที่ได้รับความช่วยเหลือ ในฐานะผู้มีส่วนร่วมที่สำคัญในด้านเทคโนโลยียานพาหนะที่เชื่อมต่ออัจฉริยะประเทศของฉันสามารถเป็นผู้นำและส่งเสริมกระบวนการมาตรฐานของเทคโนโลยีการขับขี่ที่ได้รับความช่วยเหลือทั่วโลกโดยการเป็นผู้นำในการกำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดสำหรับไฟสัญญาณระบบขับเคลื่อนซึ่งจะช่วยเพิ่มบทบาทของประเทศของฉันในสถานะระบบมาตรฐานสากล