ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาการส่งออกรถยนต์ของจีนยังคงสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในปี 2023 จีนจะเกินกว่าญี่ปุ่นและกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกด้วยปริมาณการส่งออก 4.91 ล้านคัน ณ เดือนกรกฎาคมปีนี้ปริมาณการส่งออกรถยนต์สะสมของประเทศของฉันสูงถึง 3.262 ล้านหน่วยเพิ่มขึ้น 28.8%เมื่อเทียบเป็นรายปี มันยังคงรักษาแรงผลักดันการเติบโตและจัดอันดับอย่างมั่นคงในฐานะประเทศผู้ส่งออกที่ใหญ่ที่สุดในโลก
การส่งออกรถยนต์ของประเทศของฉันถูกครอบงำโดยรถยนต์โดยสาร ปริมาณการส่งออกสะสมในช่วงเจ็ดเดือนแรกคือ 2.738 ล้านหน่วยคิดเป็น 84% ของทั้งหมดซึ่งรักษาการเติบโตสองหลักมากกว่า 30%
ในแง่ของประเภทพลังงานยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมยังคงเป็นกำลังหลักในการส่งออก ในช่วงเจ็ดเดือนแรกปริมาณการส่งออกสะสมอยู่ที่ 2.554 ล้านคันเพิ่มขึ้น 34.6%เมื่อเทียบเป็นรายปี ในทางตรงกันข้ามปริมาณการส่งออกสะสมของยานพาหนะพลังงานใหม่ในช่วงเวลาเดียวกันคือ 708,000 หน่วยเพิ่มขึ้น 11.4%ต่อปี อัตราการเติบโตลดลงอย่างมีนัยสำคัญและการมีส่วนร่วมในการส่งออกรถยนต์โดยรวมลดลง
เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2566 และก่อนหน้านี้ยานพาหนะพลังงานใหม่เป็นกำลังหลักที่ผลักดันการส่งออกรถยนต์ของประเทศของฉัน ในปี 2566 การส่งออกรถยนต์ของประเทศของฉันจะอยู่ที่ 4.91 ล้านหน่วยเพิ่มขึ้น 57.9% ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตของยานพาหนะเชื้อเพลิงส่วนใหญ่เนื่องจากการเติบโตของยานพาหนะพลังงานใหม่ 77.6% ต่อปี ย้อนหลังไปถึงปี 2020 การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ได้รักษาอัตราการเติบโตมากกว่าสองเท่าโดยมีปริมาณการส่งออกต่อปีเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 100,000 คันไปยัง 680,000 คันในปี 2565
อย่างไรก็ตามอัตราการเติบโตของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ได้ชะลอตัวลงในปีนี้ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการส่งออกรถยนต์โดยรวมของประเทศของฉัน แม้ว่าปริมาณการส่งออกโดยรวมยังคงเพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ก็แสดงให้เห็นว่าแนวโน้มลดลงเดือนต่อเดือน ข้อมูลกรกฎาคมแสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ของประเทศของฉันเพิ่มขึ้น 19.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีและลดลง 3.2% ต่อเดือนในเดือน
เฉพาะสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่แม้ว่าปริมาณการส่งออกยังคงมีการเติบโตสองหลัก 11% ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปีนี้ แต่ก็ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในเวลาเพียงหนึ่งปีการส่งออกยานพาหนะพลังงานใหม่ของประเทศของฉันได้เผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นนี้ ทำไม
การส่งออกยานพาหนะพลังงานใหม่ชะลอตัวลง
ในเดือนกรกฎาคมปีนี้การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันสูงถึง 103,000 หน่วยเพิ่มขึ้นทุกปีเพียง 2.2%และอัตราการเติบโตลดลง ในการเปรียบเทียบปริมาณการส่งออกรายเดือนส่วนใหญ่ก่อนเดือนมิถุนายนยังคงรักษาอัตราการเติบโตของปีต่อปีมากกว่า 10% อย่างไรก็ตามแนวโน้มการเติบโตเป็นสองเท่าของยอดขายรายเดือนที่พบได้ทั่วไปเมื่อปีที่แล้วไม่ได้ปรากฏขึ้นอีกครั้ง
การก่อตัวของปรากฏการณ์นี้เกิดจากหลายปัจจัย ก่อนอื่นการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในฐานการส่งออกของยานพาหนะพลังงานใหม่ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการเติบโต ในปี 2020 ปริมาณการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 หน่วย ฐานมีขนาดเล็กและอัตราการเติบโตนั้นง่ายต่อการเน้น ภายในปี 2566 ปริมาณการส่งออกเพิ่มขึ้นเป็น 1.203 ล้านคัน การขยายตัวของฐานทำให้ยากที่จะรักษาอัตราการเติบโตที่สูงและการชะลอตัวของอัตราการเติบโตก็สมเหตุสมผลเช่นกัน
ประการที่สองการเปลี่ยนแปลงนโยบายของประเทศผู้ส่งออกรายใหญ่ส่งผลกระทบต่อการส่งออกยานพาหนะพลังงานใหม่ของประเทศของฉัน
จากข้อมูลจากการบริหารทั่วไปของศุลกากรบราซิลเบลเยียมและสหราชอาณาจักรเป็นผู้ส่งออกยานพาหนะพลังงานใหม่ในประเทศของฉันสามอันดับแรกในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ นอกจากนี้ประเทศในยุโรปเช่นสเปนและเยอรมนีก็เป็นตลาดที่สำคัญสำหรับการส่งออกพลังงานใหม่ของประเทศของฉัน เมื่อปีที่แล้วยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันที่ส่งออกไปยังยุโรปคิดเป็นประมาณ 40% ของทั้งหมด อย่างไรก็ตามในปีนี้ยอดขายในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปโดยทั่วไปมีแนวโน้มลดลงลดลงเหลือประมาณ 30%
ปัจจัยสำคัญที่ทำให้สถานการณ์นี้คือการตรวจสอบการตอบโต้ของสหภาพยุโรปในรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าประเทศของฉัน เริ่มตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคมสหภาพยุโรปจะกำหนดภาษีชั่วคราว 17.4% ถึง 37.6% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่นำเข้าจากประเทศจีนบนพื้นฐานของอัตราภาษี 10% โดยมีระยะเวลาเบื้องต้น 4 เดือน นโยบายนี้นำไปสู่การลดลงอย่างมากของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ส่งออกไปยังยุโรปซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการส่งออกโดยรวม
ปลั๊กอินไฮบริดเข้าสู่เครื่องยนต์ใหม่เพื่อการเติบโต
แม้ว่ายานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศของฉันจะประสบความสำเร็จในการเติบโตเป็นตัวเลขสองหลักในเอเชียอเมริกาใต้และอเมริกาเหนือการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์โดยรวมได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ลดลงเนื่องจากยอดขายลดลงอย่างรวดเร็วในตลาดยุโรปและโอเชียน
ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 การส่งออกยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศของฉันไปยังยุโรปคือ 303,000 หน่วยลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปี 16%; การส่งออกไปยังโอเชียเนียมี 43,000 หน่วยลดลงเมื่อเทียบเป็นรายปี 19% แนวโน้มลดลงในตลาดหลักทั้งสองนี้ยังคงขยายตัว ได้รับผลกระทบจากสิ่งนี้การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศของฉันได้ลดลงเป็นเวลาสี่เดือนติดต่อกันตั้งแต่เดือนมีนาคมโดยลดลงจาก 2.4% เป็น 16.7%
การส่งออกโดยรวมของยานพาหนะพลังงานใหม่ในช่วงเจ็ดเดือนแรกยังคงยังคงการเติบโตเป็นตัวเลขสองหลักส่วนใหญ่เป็นผลมาจากประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของโมเดลปลั๊กอินไฮบริด (ปลั๊กอินไฮบริด) ในเดือนกรกฎาคมปริมาณการส่งออกของปลั๊กอินลูกผสมถึง 27,000 คันเพิ่มขึ้นหนึ่งปีต่อปี 1.9 ครั้ง ปริมาณการส่งออกสะสมในช่วงเจ็ดเดือนแรกคือ 154,000 คันเพิ่มขึ้น 1.8 ครั้งต่อปี
สัดส่วนของปลั๊กอินลูกผสมในการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นจาก 8% ในปีที่แล้วเป็น 22% ค่อยๆเปลี่ยนยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์เป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตหลักของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่
โมเดลไฮบริดปลั๊กอินกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในหลายภูมิภาค ในช่วงครึ่งแรกของปีการส่งออกไปยังเอเชียมี 36,000 คันเพิ่มขึ้นปีละ 2.9 ครั้ง ไปยังอเมริกาใต้มี 69,000 คันเพิ่มขึ้น 3.2 ครั้ง ไปยังอเมริกาเหนือมี 21,000 คันเพิ่มขึ้น 11.6 ครั้งต่อปี การเติบโตที่แข็งแกร่งในภูมิภาคเหล่านี้มีประสิทธิภาพชดเชยผลกระทบของการลดลงของยุโรปและโอเชียเนีย
การเติบโตของยอดขายของผลิตภัณฑ์ไฮบริดปลั๊กอินจีนในหลาย ๆ ตลาดทั่วโลกมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับประสิทธิภาพต้นทุนและการใช้งานจริงที่ยอดเยี่ยม เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่นไฮบริดปลั๊กอินมีต้นทุนการผลิตยานพาหนะที่ต่ำกว่าและข้อดีของความสามารถในการใช้ทั้งน้ำมันและไฟฟ้าทำให้สามารถครอบคลุมสถานการณ์การใช้ยานพาหนะได้มากขึ้น
โดยทั่วไปอุตสาหกรรมเชื่อว่าเทคโนโลยีไฮบริดมีโอกาสในวงกว้างในตลาดพลังงานใหม่ทั่วโลกและคาดว่าจะทันกับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์และกลายเป็นกระดูกสันหลังของการส่งออกยานพาหนะพลังงานใหม่ของจีน
เวลาโพสต์: ส.ค. -13-2024