รถยนต์ไฟฟ้าล้วนกับรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน ใครเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการเติบโตของการส่งออกพลังงานใหม่ในปัจจุบัน?

หากพิจารณาตามประเภทพลังงาน รถยนต์พลังงานแบบดั้งเดิมยังคงเป็นกำลังหลักในการส่งออก ในช่วง 7 เดือนแรก ปริมาณการส่งออกสะสมอยู่ที่ 2.554 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 34.6% จากปีก่อน ในทางตรงกันข้าม ปริมาณการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สะสมในช่วงเวลาเดียวกันอยู่ที่ 708,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.4% จากปีก่อน อัตราการเติบโตชะลอตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ และการมีส่วนสนับสนุนต่อการส่งออกรถยนต์โดยรวมลดลง
ที่น่าสังเกตก็คือในปี 2023 และก่อนหน้านั้น รถยนต์พลังงานใหม่เป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการขับเคลื่อนการส่งออกรถยนต์ของประเทศของฉัน ในปี 2023 การส่งออกรถยนต์ของประเทศของฉันจะอยู่ที่ 4.91 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 57.9% เมื่อเทียบปีต่อปี ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตของรถยนต์เชื้อเพลิง โดยหลักแล้วเกิดจากการเติบโตของรถยนต์พลังงานใหม่ 77.6% เมื่อเทียบปีต่อปี ย้อนกลับไปในปี 2020 การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงรักษาอัตราการเติบโตมากกว่าสองเท่า โดยปริมาณการส่งออกประจำปีเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 100,000 คันเป็น 680,000 คันในปี 2022

อย่างไรก็ตาม อัตราการเติบโตของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ในปีนี้ได้ชะลอตัวลง ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการส่งออกรถยนต์โดยรวมของประเทศ แม้ว่าปริมาณการส่งออกโดยรวมจะยังคงเพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ก็มีแนวโน้มลดลงเมื่อเทียบเป็นรายเดือน ข้อมูลเดือนกรกฎาคมแสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ของประเทศเพิ่มขึ้น 19.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 3.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน
โดยเฉพาะรถยนต์พลังงานใหม่ แม้ว่าปริมาณการส่งออกจะเติบโตถึงสองหลักที่ 11% ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปีนี้ แต่ก็ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าในช่วงเดียวกันของปีก่อน ในเวลาเพียงหนึ่งปี การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น?

การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ชะลอตัว

ในเดือนกรกฎาคมปีนี้ การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันมียอด 103,000 คัน เพิ่มขึ้นเพียง 2.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และอัตราการเติบโตยังชะลอตัวลง เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ปริมาณการส่งออกรายเดือนส่วนใหญ่ก่อนเดือนมิถุนายนยังคงรักษาอัตราการเติบโตเมื่อเทียบเป็นรายปีที่มากกว่า 10% อย่างไรก็ตาม แนวโน้มการเติบโตเป็นสองเท่าของยอดขายรายเดือนซึ่งเป็นเรื่องปกติในปีที่แล้วไม่ได้เกิดขึ้นอีก
การก่อตัวของปรากฏการณ์นี้เกิดจากหลายปัจจัย ประการแรก การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของฐานการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการเติบโต ในปี 2020 ปริมาณการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 คัน ฐานมีขนาดเล็กและอัตราการเติบโตนั้นง่ายต่อการเน้นย้ำ ภายในปี 2023 ปริมาณการส่งออกได้เพิ่มขึ้นเป็น 1.203 ล้านคัน การขยายฐานทำให้ยากต่อการรักษาอัตราการเติบโตที่สูง และอัตราการเติบโตที่ชะลอตัวก็สมเหตุสมผลเช่นกัน

ประการที่สอง การเปลี่ยนแปลงนโยบายของประเทศผู้ส่งออกหลักๆ ส่งผลกระทบต่อการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉัน

ตามข้อมูลจากสำนักงานศุลกากรทั่วไป บราซิล เบลเยียม และสหราชอาณาจักรเป็น 3 ประเทศผู้ส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่ที่สุดในประเทศของฉันในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ นอกจากนี้ ประเทศในยุโรป เช่น สเปนและเยอรมนี ยังเป็นตลาดสำคัญสำหรับการส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันอีกด้วย เมื่อปีที่แล้ว ยอดขายยานยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉันที่ส่งออกไปยังยุโรปคิดเป็นประมาณ 40% ของยอดขายทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ ยอดขายในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปโดยทั่วไปมีแนวโน้มลดลงเหลือประมาณ 30%

ปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดสถานการณ์ดังกล่าวคือการสอบสวนของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศของฉัน โดยตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคมเป็นต้นไป สหภาพยุโรปจะเรียกเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จากจีนชั่วคราวในอัตรา 17.4% ถึง 37.6% โดยใช้อัตราภาษีมาตรฐาน 10% โดยมีระยะเวลาประมาณ 4 เดือน นโยบายดังกล่าวส่งผลโดยตรงต่อยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ส่งออกไปยังยุโรปลดลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการส่งออกโดยรวม
ปลั๊กอินไฮบริดเป็นเครื่องยนต์ใหม่เพื่อการเติบโต

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศของฉันจะมีการเติบโตสองหลักในเอเชีย อเมริกาใต้ และอเมริกาเหนือ แต่การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์โดยรวมกลับมีแนวโน้มลดลงเนื่องจากยอดขายลดลงอย่างรวดเร็วในตลาดยุโรปและโอเชียเนีย

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศของฉันไปยังยุโรปอยู่ที่ 303,000 คัน ลดลง 16% เมื่อเทียบเป็นรายปี ส่วนการส่งออกไปยังโอเชียเนียอยู่ที่ 43,000 คัน ลดลง 19% เมื่อเทียบเป็นรายปี แนวโน้มขาลงในตลาดหลักทั้งสองแห่งนี้ยังคงขยายตัวต่อไป ผลกระทบจากเรื่องนี้ทำให้การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศของฉันลดลงเป็นเวลา 4 เดือนติดต่อกันตั้งแต่เดือนมีนาคม โดยการลดลงขยายตัวจาก 2.4% เป็น 16.7%

การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมในช่วง 7 เดือนแรกยังคงเติบโตในระดับสองหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก (plug-in hybrid) ในเดือนกรกฎาคม ปริมาณการส่งออกรถยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กอยู่ที่ 27,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.9 เท่าจากปีก่อน และปริมาณการส่งออกสะสมในช่วง 7 เดือนแรกอยู่ที่ 154,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.8 เท่าจากปีก่อน

สัดส่วนของรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินในการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นจาก 8% เมื่อปีที่แล้วเป็น 22% โดยค่อยๆ แทนที่รถยนต์ไฟฟ้าล้วนเป็นแรงกระตุ้นการเติบโตหลักของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดมีการเติบโตอย่างรวดเร็วในหลายภูมิภาค ในช่วงครึ่งปีแรก การส่งออกไปยังเอเชียมีจำนวน 36,000 คัน เพิ่มขึ้น 2.9 เท่าจากปีก่อน การส่งออกไปยังอเมริกาใต้มีจำนวน 69,000 คัน เพิ่มขึ้น 3.2 เท่า และการส่งออกไปยังอเมริกาเหนือมีจำนวน 21,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.6 เท่าจากปีก่อน การเติบโตอย่างแข็งแกร่งในภูมิภาคเหล่านี้ช่วยชดเชยผลกระทบจากภาวะตกต่ำในยุโรปและโอเชียเนียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การเติบโตของยอดขายผลิตภัณฑ์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊กของจีนในตลาดหลายแห่งทั่วโลกนั้นมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับประสิทธิภาพด้านต้นทุนที่ยอดเยี่ยมและการใช้งานจริง เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่ใช้ไฟฟ้าล้วนแล้ว รุ่นไฮบริดแบบเสียบปลั๊กจะมีต้นทุนการผลิตยานยนต์ที่ต่ำกว่า และข้อได้เปรียบของการใช้ทั้งน้ำมันและไฟฟ้าทำให้ครอบคลุมสถานการณ์การใช้งานยานยนต์ได้มากขึ้น

โดยทั่วไปแล้วภาคอุตสาหกรรมเชื่อว่าเทคโนโลยีไฮบริดมีแนวโน้มที่กว้างขวางในตลาดพลังงานใหม่ของโลก และคาดว่าจะก้าวทันรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และกลายเป็นกระดูกสันหลังของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน