รถยนต์ไฟฟ้าล้วนหรือปลั๊กอินไฮบริด ใครเป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการเติบโตของการส่งออกพลังงานใหม่ในปัจจุบัน?

ในแง่ของประเภทพลังงาน รถยนต์พลังงานแบบดั้งเดิมยังคงเป็นกำลังหลักในการส่งออก ในช่วงเจ็ดเดือนแรก ปริมาณการส่งออกสะสมอยู่ที่ 2.554 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 34.6% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ในทางกลับกัน ปริมาณการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สะสมอยู่ที่ 708,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.4% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน อัตราการเติบโตชะลอตัวลงอย่างมีนัยสำคัญ และสัดส่วนการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ต่อการส่งออกรถยนต์โดยรวมลดลง
ที่น่าสังเกตคือในปี 2566 และก่อนหน้านั้น รถยนต์พลังงานใหม่เป็นแรงขับเคลื่อนหลักในการส่งออกรถยนต์ของประเทศ ในปี 2566 การส่งออกรถยนต์ของประเทศจะอยู่ที่ 4.91 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 57.9% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตของรถยนต์เชื้อเพลิง โดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเติบโตของรถยนต์พลังงานใหม่ 77.6% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า ย้อนกลับไปถึงปี 2563 การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงรักษาอัตราการเติบโตมากกว่าสองเท่า โดยปริมาณการส่งออกต่อปีเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 100,000 คัน เป็น 680,000 คันในปี 2565

อย่างไรก็ตาม อัตราการเติบโตของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ในปีนี้ชะลอตัวลง ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการส่งออกรถยนต์โดยรวมของประเทศ แม้ว่าปริมาณการส่งออกโดยรวมจะยังคงเพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบกับปีก่อน แต่ก็มีแนวโน้มลดลงเมื่อเทียบเป็นรายเดือน ข้อมูลเดือนกรกฎาคมแสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ของประเทศเพิ่มขึ้น 19.6% เมื่อเทียบกับปีก่อน และลดลง 3.2% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า
โดยเฉพาะรถยนต์พลังงานใหม่ แม้ว่าปริมาณการส่งออกจะเติบโตถึงสองหลักที่ 11% ในช่วงเจ็ดเดือนแรกของปีนี้ แต่กลับลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการเติบโต 1.5 เท่าในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ภายในเวลาเพียงปีเดียว การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศผมต้องเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นนี้ เหตุใดหรือ?

การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ชะลอตัว

ในเดือนกรกฎาคมปีนี้ การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศผมมียอดถึง 103,000 คัน เพิ่มขึ้นเพียง 2.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน และอัตราการเติบโตก็ชะลอตัวลง เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ปริมาณการส่งออกรายเดือนส่วนใหญ่ก่อนเดือนมิถุนายนยังคงมีอัตราการเติบโตมากกว่า 10% เมื่อเทียบกับปีก่อน อย่างไรก็ตาม แนวโน้มการเติบโตแบบทวีคูณของยอดขายรายเดือนที่เคยเกิดขึ้นเป็นประจำในปีที่แล้วไม่ได้กลับมาปรากฏให้เห็นอีก
ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นจากหลายปัจจัย ประการแรก การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญของฐานการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการเติบโต ในปี 2020 ปริมาณการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศเราจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 คัน แม้ว่าฐานการส่งออกจะเล็ก แต่อัตราการเติบโตก็เห็นได้ชัดเจน ภายในปี 2023 ปริมาณการส่งออกจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.203 ล้านคัน การขยายฐานการส่งออกทำให้ยากต่อการรักษาอัตราการเติบโตที่สูง และอัตราการเติบโตที่ชะลอตัวก็อยู่ในระดับที่สมเหตุสมผล

ประการที่สอง การเปลี่ยนแปลงนโยบายของประเทศผู้ส่งออกรายใหญ่ส่งผลกระทบต่อการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉัน

ข้อมูลจากสำนักงานศุลกากรทั่วไประบุว่า บราซิล เบลเยียม และสหราชอาณาจักร เป็นสามประเทศผู้ส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่รายใหญ่ที่สุดในประเทศของผมในช่วงครึ่งปีแรกของปีนี้ นอกจากนี้ ประเทศในยุโรปอย่างสเปนและเยอรมนี ยังเป็นตลาดสำคัญสำหรับการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศผมเช่นกัน ปีที่แล้ว ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศผมที่ส่งออกไปยังยุโรปคิดเป็นประมาณ 40% ของยอดขายทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ ยอดขายในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปมีแนวโน้มลดลง โดยลดลงเหลือประมาณ 30%

ปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดสถานการณ์นี้คือการที่สหภาพยุโรปได้ดำเนินการสอบสวนเพื่อตอบโต้กรณีการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของประเทศ ตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคมเป็นต้นไป สหภาพยุโรปจะจัดเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์จากจีนในอัตรา 17.4% ถึง 37.6% ชั่วคราว โดยอ้างอิงจากอัตราภาษีมาตรฐาน 10% โดยมีระยะเวลาประมาณ 4 เดือน นโยบายนี้ส่งผลโดยตรงต่อยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ส่งออกไปยังยุโรปลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการส่งออกโดยรวม
ปลั๊กอินไฮบริดเป็นเครื่องยนต์ใหม่เพื่อการเติบโต

แม้ว่ายานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศของฉันจะมีการเติบโตสองหลักในเอเชีย อเมริกาใต้ และอเมริกาเหนือ แต่การส่งออกยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์โดยรวมกลับมีแนวโน้มลดลงเนื่องจากยอดขายลดลงอย่างรวดเร็วในตลาดยุโรปและโอเชียเนีย

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2567 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศไปยังยุโรปอยู่ที่ 303,000 คัน ลดลง 16% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่การส่งออกไปยังโอเชียเนียอยู่ที่ 43,000 คัน ลดลง 19% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน แนวโน้มขาลงของตลาดหลักทั้งสองแห่งนี้ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ด้วยเหตุนี้ การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของประเทศจึงลดลงติดต่อกันเป็นเวลา 4 เดือนนับตั้งแต่เดือนมีนาคม โดยลดลงจาก 2.4% เป็น 16.7%

การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมในช่วงเจ็ดเดือนแรกยังคงเติบโตในอัตราสองหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (Plug-in hybrid) ในเดือนกรกฎาคม ปริมาณการส่งออกรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินอยู่ที่ 27,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.9 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ขณะที่ปริมาณการส่งออกสะสมในช่วงเจ็ดเดือนแรกอยู่ที่ 154,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.8 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

สัดส่วนของรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินในการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นจาก 8% เมื่อปีที่แล้วเป็น 22% โดยค่อยๆ แทนที่รถยนต์ไฟฟ้าล้วนเป็นแรงขับเคลื่อนการเติบโตหลักของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในหลายภูมิภาค ในช่วงครึ่งปีแรก การส่งออกไปยังเอเชียอยู่ที่ 36,000 คัน เพิ่มขึ้น 2.9 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การส่งออกไปยังอเมริกาใต้อยู่ที่ 69,000 คัน เพิ่มขึ้น 3.2 เท่า และการส่งออกไปยังอเมริกาเหนืออยู่ที่ 21,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.6 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน การเติบโตที่แข็งแกร่งในภูมิภาคเหล่านี้ช่วยชดเชยผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในยุโรปและโอเชียเนียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินของจีนในหลายตลาดทั่วโลกนั้นสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดกับประสิทธิภาพด้านต้นทุนและการใช้งานที่ยอดเยี่ยม เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนแล้ว รถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินมีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า และข้อได้เปรียบของการใช้ทั้งน้ำมันและไฟฟ้าทำให้ครอบคลุมการใช้งานรถยนต์ได้มากขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว อุตสาหกรรมเชื่อว่าเทคโนโลยีไฮบริดมีแนวโน้มที่กว้างขวางในตลาดพลังงานใหม่ของโลก และคาดว่าจะก้าวทันยานยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และกลายเป็นกระดูกสันหลังของการส่งออกยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน