ไฟฟ้าบริสุทธิ์เทียบกับปลั๊กอินไฮบริด ใครคือตัวขับเคลื่อนหลักในการเติบโตของการส่งออกพลังงานใหม่

ในแง่ของประเภทพลังงาน ยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมยังคงเป็นกำลังหลักในการส่งออก ในช่วงเจ็ดเดือนแรก ปริมาณการส่งออกสะสมอยู่ที่ 2.554 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 34.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในทางตรงกันข้าม ปริมาณการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สะสมในช่วงเวลาเดียวกันอยู่ที่ 708,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี อัตราการเติบโตชะลอตัวลงอย่างมาก และการมีส่วนร่วมต่อการส่งออกรถยนต์โดยรวมลดลง
เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 2023 และก่อนหน้านั้น ยานพาหนะพลังงานใหม่เป็นกำลังหลักในการขับเคลื่อนการส่งออกรถยนต์ของประเทศของฉัน ในปี 2566 การส่งออกรถยนต์ของประเทศของฉันจะอยู่ที่ 4.91 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 57.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโตของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิง โดยมีสาเหตุหลักมาจากพลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้น 77.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ยานพาหนะ ย้อนกลับไปในปี 2020 การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ยังคงอัตราการเติบโตมากกว่าสองเท่า โดยปริมาณการส่งออกต่อปีเพิ่มขึ้นจากน้อยกว่า 100,000 คันเป็น 680,000 คันในปี 2565

อย่างไรก็ตาม อัตราการเติบโตของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ได้ชะลอตัวลงในปีนี้ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการส่งออกรถยนต์โดยรวมของประเทศของฉัน แม้ว่าปริมาณการส่งออกโดยรวมยังคงเพิ่มขึ้นเกือบ 30% เมื่อเทียบเป็นรายปี แต่ก็มีแนวโน้มลดลงเมื่อเทียบเป็นรายเดือน ข้อมูลเดือนกรกฎาคมแสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ในประเทศของฉันเพิ่มขึ้น 19.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี และลดลง 3.2% เมื่อเทียบเป็นรายเดือน
โดยเฉพาะยานยนต์พลังงานใหม่ แม้ว่าปริมาณการส่งออกจะยังคงเติบโตเป็นเลขสองหลักที่ 11% ในช่วง 7 เดือนแรกของปีนี้ แต่ก็ลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับการเพิ่มขึ้น 1.5 เท่าในช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ในเวลาเพียงหนึ่งปี การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เช่นนี้ ทำไม

การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ชะลอตัว

ในเดือนกรกฎาคมปีนี้ การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันมีจำนวน 103,000 คัน เพิ่มขึ้นเพียง 2.2% เมื่อเทียบเป็นรายปี และอัตราการเติบโตก็ชะลอตัวลงอีก เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ปริมาณการส่งออกส่วนใหญ่ต่อเดือนก่อนเดือนมิถุนายนยังคงมีอัตราการเติบโตมากกว่า 10% เมื่อเทียบเป็นรายปี อย่างไรก็ตาม แนวโน้มการเติบโตเพิ่มขึ้นสองเท่าของยอดขายรายเดือนซึ่งเป็นเรื่องปกติในปีที่แล้วไม่ปรากฏอีกต่อไป
การก่อตัวของปรากฏการณ์นี้เกิดจากหลายปัจจัย ประการแรก การเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในฐานการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ได้ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการเติบโต ในปี 2020 ปริมาณการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันจะอยู่ที่ประมาณ 100,000 คัน ฐานมีขนาดเล็กและมีอัตราการเติบโตที่เน้นได้ง่าย ภายในปี 2566 ปริมาณการส่งออกเพิ่มขึ้นเป็น 1.203 ล้านคัน การขยายฐานทำให้ยากต่อการรักษาอัตราการเติบโตที่สูง และการชะลอตัวของอัตราการเติบโตก็สมเหตุสมผลเช่นกัน

ประการที่สอง การเปลี่ยนแปลงนโยบายของประเทศผู้ส่งออกหลักได้ส่งผลกระทบต่อการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของประเทศของฉัน

ตามข้อมูลจากกรมศุลกากร บราซิล เบลเยียม และสหราชอาณาจักรเป็นผู้ส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่สามอันดับแรกในประเทศของฉันในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ นอกจากนี้ ประเทศในยุโรป เช่น สเปน และเยอรมนี ยังเป็นตลาดสำคัญสำหรับการส่งออกพลังงานใหม่ของประเทศของฉันอีกด้วย ปีที่แล้ว ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศของฉันที่ส่งออกไปยังยุโรปคิดเป็นประมาณ 40% ของทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ ยอดขายในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปโดยทั่วไปมีแนวโน้มลดลง โดยลดลงเหลือประมาณ 30%

ปัจจัยสำคัญที่ทำให้เกิดสถานการณ์นี้คือการสอบสวนตอบโต้ของสหภาพยุโรปเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าในประเทศของฉัน ตั้งแต่วันที่ 5 กรกฎาคม เป็นต้นไป สหภาพยุโรปจะกำหนดอัตราภาษีชั่วคราวที่ 17.4% ถึง 37.6% สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์นำเข้าจากจีน บนพื้นฐานของภาษีมาตรฐาน 10% โดยมีระยะเวลาเบื้องต้น 4 เดือน นโยบายนี้ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ส่งออกไปยังยุโรปลดลงอย่างมาก ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการส่งออกโดยรวม
ปลั๊กอินไฮบริดเข้าสู่เครื่องยนต์ใหม่เพื่อการเติบโต

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศของฉันจะเติบโตเป็นเลขสองหลักในเอเชีย อเมริกาใต้ และอเมริกาเหนือ แต่การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์โดยรวมมีแนวโน้มลดลงเนื่องจากยอดขายที่ลดลงอย่างรวดเร็วในตลาดยุโรปและโอเชียเนีย

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 ประเทศของฉันส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ไปยังยุโรปอยู่ที่ 303,000 คัน ลดลง 16% เมื่อเทียบเป็นรายปี การส่งออกไปยังโอเชียเนียอยู่ที่ 43,000 หน่วย ลดลง 19% เมื่อเทียบเป็นรายปี แนวโน้มขาลงในตลาดหลักทั้งสองแห่งนี้ยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง จากผลกระทบนี้ การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศของฉันจึงลดลงเป็นเวลาสี่เดือนติดต่อกันนับตั้งแต่เดือนมีนาคม โดยเพิ่มขึ้นจาก 2.4% เป็น 16.7%

การส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่โดยรวมในช่วง 7 เดือนแรกยังคงเติบโตเป็นเลขสองหลัก สาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพที่แข็งแกร่งของรถยนต์รุ่นปลั๊กอินไฮบริด (ปลั๊กอินไฮบริด) ในเดือนกรกฎาคม ปริมาณการส่งออกปลั๊กอินไฮบริดสูงถึง 27,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.9 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี ปริมาณการส่งออกสะสมในช่วง 7 เดือนแรกอยู่ที่ 154,000 คัน เพิ่มขึ้น 1.8 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี

สัดส่วนของปลั๊กอินไฮบริดในการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นจาก 8% ในปีที่แล้วเป็น 22% โดยค่อยๆ เข้ามาแทนที่รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตหลักของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่

โมเดลปลั๊กอินไฮบริดมีการเติบโตอย่างรวดเร็วในหลายภูมิภาค ในช่วงครึ่งแรกของปี การส่งออกไปยังเอเชียอยู่ที่ 36,000 คัน เพิ่มขึ้น 2.9 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี ไปยังอเมริกาใต้มีจำนวน 69,000 คัน เพิ่มขึ้น 3.2 เท่า ไปยังอเมริกาเหนือมีจำนวนรถยนต์ 21,000 คัน เพิ่มขึ้น 11.6 เท่าเมื่อเทียบเป็นรายปี การเติบโตที่แข็งแกร่งในภูมิภาคเหล่านี้ช่วยชดเชยผลกระทบของการลดลงในยุโรปและโอเชียเนียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การเติบโตของยอดขายผลิตภัณฑ์ปลั๊กอินไฮบริดของจีนในหลายตลาดทั่วโลกมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความคุ้มค่าและการใช้งานจริงที่ยอดเยี่ยม เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นไฟฟ้าล้วน รุ่นปลั๊กอินไฮบริดมีต้นทุนการผลิตรถยนต์ที่ต่ำกว่า และข้อดีของการใช้ทั้งน้ำมันและไฟฟ้าช่วยให้ครอบคลุมสถานการณ์การใช้งานยานพาหนะได้มากขึ้น

โดยทั่วไปอุตสาหกรรมเชื่อว่าเทคโนโลยีไฮบริดมีแนวโน้มกว้างไกลในตลาดพลังงานใหม่ทั่วโลก และคาดว่าจะตามทันรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และกลายเป็นแกนหลักของการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน