เมื่อเร็ว ๆ นี้ สมาคมข้อมูลตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลร่วมแห่งชาติ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า สหพันธรัฐ) ได้ระบุในรายงานคาดการณ์ปริมาณการขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลฉบับใหม่ว่า เดือนมกราคม 2567 คาดการณ์ว่ายอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กจะอยู่ที่ 2.2 ล้านคัน และรถยนต์พลังงานใหม่จะอยู่ที่ 800,000 คัน โดยมีอัตราการเจาะตลาดอยู่ที่ประมาณ 36.4% จากการวิเคราะห์ของสหพันธรัฐ ณ กลางเดือนมกราคม บริษัทส่วนใหญ่ยังคงดำเนินนโยบายส่งเสริมการขายอย่างเป็นทางการในช่วงปลายปีที่แล้ว ตลาดยังคงให้ส่วนลดสูง กระตุ้นความต้องการซื้อของผู้บริโภคอย่างต่อเนื่อง และเอื้อต่อการปล่อยความต้องการซื้อรถยนต์ก่อนเทศกาลตรุษจีน “โดยรวมแล้ว ตลาดรถยนต์ในเดือนมกราคมปีนี้มีเงื่อนไขที่ดีสำหรับการเริ่มต้นที่ดี”
2024 จุดเริ่มต้นของสงครามราคา
หลังจากสงครามราคาสิ้นสุดลงในปี 2023 และในปี 2024 ควันแห่งสงครามราคารอบใหม่ก็ถูกเติมเต็ม จากสถิติที่ยังไม่ครบถ้วน พบว่า ณ ขณะนี้มีบริษัทรถยนต์มากกว่า 16 แห่งที่เริ่มกิจกรรมลดราคารอบใหม่ ในบรรดาบริษัทเหล่านั้น รถยนต์ในอุดมคติซึ่งแทบจะไม่เคยเข้าร่วมสงครามราคาเลยก็ได้เข้าร่วมกิจกรรมนี้ด้วยเช่นกัน
ในขณะเดียวกัน เป็นที่น่าสังเกตว่ากิจกรรมการลดราคานี้ไม่ได้กระจุกตัวอยู่ในเดือนมกราคม 2024 เท่านั้น แต่บริษัทผลิตรถยนต์บางแห่งยังคงดำเนินการต่อไปจนถึงเทศกาลตรุษจีน เพื่อให้ได้ส่วนแบ่งทางการตลาดและยอดขายที่มากขึ้น จากการวิจัยขั้นสุดท้ายของสมาคม อัตราส่วนลดตลาดโดยรวมของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงต้นเดือนมกราคมอยู่ที่ประมาณ 20.4% แม้ว่าผู้ผลิตบางรายจะฟื้นตัวเล็กน้อยจากนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษในช่วงปลายเดือนธันวาคม แต่ยังมีผู้ผลิตบางรายที่นำนโยบายที่ให้สิทธิพิเศษรูปแบบใหม่มาใช้ก่อนวันหยุด และแรงจูงใจทางการตลาดโดยรวมก็ยังไม่มีสัญญาณการฟื้นตัว ในจำนวนนี้ เป้าหมายการขายปลีกของผู้ผลิตหลัก (คิดเป็นประมาณ 80% ของยอดขายปลีก) ในช่วงต้นเดือนลดลงประมาณ 5% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และผู้ผลิตบางรายยังคงมีโมเมนตัมของผลกระทบต่อเดือนแรกของปีใหม่ ในบริบทนี้ ตลาดค้าปลีกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในความหมายแคบๆ คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 2.2 ล้านหน่วยในเดือนนี้ เพิ่มขึ้น -6.5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายเดือน ได้รับผลกระทบจากฐานที่ต่ำมากในช่วงต้นปีที่แล้ว ทำให้ตลาดค้าปลีกเติบโต 70.2% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากสภาพอากาศหนาวเย็นในฤดูหนาว ผู้บริโภคจึงมองเห็นอายุการใช้งานแบตเตอรี่ได้ชัดเจนขึ้น ซึ่งไม่เอื้อต่อการประหยัดต้นทุนของลูกค้าในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ การปรับลดราคารอบใหม่ของผู้ผลิตพลังงานใหม่ได้เปิดฉากขึ้นแล้ว และตลาดหลักด้านพลังงานใหม่ก็พร้อมแล้ว จากข้อมูลนี้ สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งประเทศจีนคาดการณ์ว่ายอดขายปลีกรถยนต์พลังงานใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 800,000 คันในเดือนนี้ ซึ่งลดลง -15.3% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า และอัตราการเจาะตลาดลดลงเหลือ 36.4%
ทั้งปีแตะจุดสูงสุด 30 ล้านอีกครั้ง
ปี 2023 เริ่มต้นอย่างยากลำบาก แม้จะมีเสียงวิพากษ์วิจารณ์ถึง "ความยากลำบากในการอยู่รอด" แต่ยอดการผลิตและยอดขายรถยนต์ของจีนก็ทะลุ 30 ล้านคันเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ยอดการผลิตและยอดขายประจำปีอยู่ที่ 30.161 ล้านคัน และ 30.094 ล้านคัน ตามลำดับ เพิ่มขึ้น 11.6% และ 12% ตามลำดับจากปีก่อนหน้า ซึ่งถือเป็นสถิติสูงสุดอีกครั้งหลังจากแตะ 29 ล้านคันในปี 2017 และยังเป็นสถิติสูงสุดของโลกติดต่อกัน 15 ปี อย่างไรก็ตาม อันชิงเหิง ผู้อำนวยการคณะกรรมการที่ปรึกษาอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน กล่าวว่า ยังคงต้องตั้งสติ พิจารณาความสำเร็จอย่างมีเหตุผลและเป็นกลาง ให้ความสำคัญกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น และมุ่งมั่นแก้ไขปัญหาอย่างตรงจุด “รถยนต์พลังงานทางเลือกใหม่ของจีนกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีขนาดใหญ่ แต่อุตสาหกรรมโดยรวมกำลังเผชิญกับปัญหาเรื่องความสามารถในการทำกำไร” อันชิงเหิงกล่าวว่า “ปัจจุบัน มีเพียง Tesla, BYD, Ideal และ AEON เท่านั้นที่ทำกำไรได้ในกลุ่มยานยนต์พลังงานใหม่ และยานยนต์พลังงานใหม่ส่วนใหญ่กำลังขาดทุน มิฉะนั้น ความเจริญรุ่งเรืองของยานยนต์พลังงานใหม่จะไม่สามารถคงอยู่ได้” ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ภายใต้สงครามราคาความถี่สูง ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้นทุกเดือน แต่เนื่องจากราคาสินค้าขั้นสุดท้ายลดลงอย่างต่อเนื่อง ยอดค้าปลีกสินค้าอุปโภคบริโภคยานยนต์โดยรวมจึงลดลง จากข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดยสำนักงานสถิติแห่งชาติ ในเดือนธันวาคม 2566 ยอดขายปลีกสินค้าอุปโภคบริโภคยานยนต์เพิ่มขึ้น 4.0% เมื่อเทียบเป็นรายปี ขณะที่ราคารถยนต์เชื้อเพลิงและรถยนต์พลังงานใหม่ลดลง 6.4% และ 5.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีตามลำดับ จากแนวโน้มปัจจุบัน สงครามราคาจะทวีความรุนแรงยิ่งขึ้นในปี 2567 สถาบันวิจัยยานยนต์ Gaishi เชื่อว่าปัจจุบัน บริษัทร่วมทุนรถยนต์กระแสหลักส่วนใหญ่ยังคงมีช่องทางการขายรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในปี 2567 จะถูกบีบให้แคบลงอย่างแน่นอนจากตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ ส่งผลให้ราคาสุดท้ายจะลดลงอีก ประการที่สอง สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ด้วยต้นทุนแบตเตอรี่ที่ลดลง จะมีโอกาสปรับราคาได้มากขึ้น ปัจจุบันราคาลิเธียมคาร์บอเนตลดลงเหลือ 1 แสนหยวน/ตัน ซึ่งถือเป็นข่าวดีสำหรับการลดต้นทุนแบตเตอรี่ และการลดต้นทุนของแบตเตอรี่มีแนวโน้มที่จะทำให้ราคาของยานยนต์พลังงานใหม่ลดลงอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ แผนธุรกิจยานยนต์ปี 2024 ที่รวบรวมโดย Gasse Automobile แสดงให้เห็นว่าในปีใหม่นี้ ผู้ประกอบการผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่มีแผนที่จะผลักดันการผลิตรถยนต์ใหม่ และการลดราคาของรถยนต์ใหม่ได้กลายเป็นแนวโน้ม และคาดว่าการแข่งขันในตลาดจะรุนแรงมากขึ้น ภายใต้สถานการณ์นี้ สถาบันต่างๆ มากมาย รวมถึงสถาบันวิจัยยานยนต์ Gaishi สมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีน และสหพันธ์รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ต่างก็มีความหวังว่าขนาดของตลาดรถยนต์ของจีนจะสูงเกิน 30 ล้านคันอีกครั้งในปี 2024 และคาดว่าจะแตะจุดสูงสุดที่ 32 ล้านคัน
เวลาโพสต์: 29 ม.ค. 2567