“การปรับปรุงพันธุกรรม” ของรถยนต์พลังงานใหม่มีความสำคัญมากกว่า “หลายๆ”

ปัจจุบัน รถยนต์พลังงานใหม่ได้ก้าวล้ำหน้าไปมากในอดีตและกำลังเข้าสู่ยุค “เฟื่องฟู” เมื่อเร็วๆ นี้ Chery ได้เปิดตัว iCAR ซึ่งกลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบออฟโรดพลังงานไฟฟ้าล้วนรูปทรงกล่องรุ่นแรก BYD's Honor Edition ได้ทำให้ราคาของรถยนต์พลังงานใหม่ต่ำกว่ารถยนต์เชื้อเพลิง ขณะที่แบรนด์ Look Up ยังคงผลักดันราคาให้สูงขึ้นไปอีก ตามแผน Xpeng Motors จะเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 30 คันภายในสามปีข้างหน้า และแบรนด์ย่อยของ Geely ก็กำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่กำลังจุดกระแสความนิยมในผลิตภัณฑ์/แบรนด์ และกระแสความนิยมนี้ยิ่งสูงกว่าประวัติศาสตร์ของรถยนต์เชื้อเพลิง ซึ่งเคยมี “เด็กและการต่อสู้ที่มากขึ้น”

จริงอยู่ที่เนื่องจากโครงสร้างที่ค่อนข้างเรียบง่าย ระดับความชาญฉลาด และการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์พลังงานใหม่ ทำให้วงจรตั้งแต่การจัดตั้งโครงการไปจนถึงการเปิดตัวรถยนต์นั้นสั้นกว่ารถยนต์พลังงานเชื้อเพลิงมาก สิ่งนี้ยังอำนวยความสะดวกให้บริษัทต่างๆ สร้างสรรค์นวัตกรรมและเปิดตัวแบรนด์และผลิตภัณฑ์ใหม่ได้อย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม บริษัทรถยนต์จำเป็นต้องกำหนดกลยุทธ์ “หลายชาติ” และ “ยูจีนิกส์” ให้ชัดเจนขึ้น เพื่อให้ได้รับการยอมรับในตลาดมากขึ้น “หลายผลิตภัณฑ์” หมายความว่าบริษัทรถยนต์มีสายผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่แตกต่างกันได้ แต่ “การขยายตลาด” เพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอที่จะรับประกันความสำเร็จในตลาด จำเป็นต้องมี “ยูจีนิกส์” ด้วย ซึ่งรวมถึงการสร้างความเป็นเลิศในด้านคุณภาพ ประสิทธิภาพ และความชาญฉลาดของผลิตภัณฑ์ รวมถึงการทำให้ผลิตภัณฑ์เข้าถึงผู้บริโภคเป้าหมายได้ดียิ่งขึ้นผ่านการวางตำแหน่งทางการตลาดและกลยุทธ์ทางการตลาดที่แม่นยำ นักวิเคราะห์บางคนชี้ให้เห็นว่า ในขณะที่บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่กำลังแสวงหาความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ พวกเขาควรมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงผลิตภัณฑ์และนวัตกรรมด้วย “การผลิตมากขึ้นและยูจีนิกส์” อย่างแท้จริงเท่านั้นที่จะทำให้เราโดดเด่นท่ามกลางการแข่งขันในตลาดที่ดุเดือดและชนะใจผู้บริโภคได้

01

ความอุดมสมบูรณ์ของผลิตภัณฑ์ที่ไม่เคยมีมาก่อน

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ที่ผ่านมา BYD ได้เปิดตัว iCAR 03 ซึ่งเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นแรกของแบรนด์ iCAR ของ Chery โดยมีทั้งหมด 6 รุ่นด้วยกัน ราคาเริ่มต้นอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 109,800 - 169,800 หยวน รถยนต์รุ่นนี้เจาะกลุ่มลูกค้าวัยรุ่นเป็นหลัก และประสบความสำเร็จในการลดราคารถยนต์ SUV ไฟฟ้าล้วนลงเหลือเพียง 100,000 หยวน นับเป็นการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ระดับ A-class ได้อย่างแข็งแกร่ง นอกจากนี้ ในวันที่ 28 กุมภาพันธ์ BYD ได้จัดงานเปิดตัวรถยนต์รุ่น Han และ Tang Honor Edition ครั้งใหญ่ โดยเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ทั้งสองรุ่นนี้ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง 169,800 หยวน ในช่วงครึ่งเดือนที่ผ่านมา BYD ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่น Honor Edition จำนวน 5 รุ่น ซึ่งโดดเด่นด้วยราคาที่เข้าถึงได้

เข้าสู่เดือนมีนาคม กระแสการเปิดตัวรถยนต์ใหม่กลับทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ เฉพาะวันที่ 6 มีนาคม มีการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ถึง 7 รุ่น การเปิดตัวรถยนต์ใหม่จำนวนมากไม่เพียงแต่ช่วยปรับราคาให้สูงขึ้นอย่างต่อเนื่องเท่านั้น แต่ยังทำให้ช่องว่างราคาระหว่างตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เชื้อเพลิงค่อยๆ แคบลงหรือลดลง ในส่วนของรถยนต์ระดับกลางถึงระดับสูง การพัฒนาสมรรถนะและรูปแบบการผลิตอย่างต่อเนื่องยังทำให้การแข่งขันในตลาดรถยนต์ระดับไฮเอนด์ทวีความรุนแรงมากขึ้น สถานการณ์ที่ตึงเครียด ตลาดรถยนต์ในปัจจุบันกำลังเผชิญกับช่วงเวลาแห่งการพัฒนาผลิตภัณฑ์อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน ซึ่งทำให้ผู้คนรู้สึกตื่นเต้นและล้นหลาม แบรนด์รถยนต์อิสระรายใหญ่อย่าง BYD, Geely, Chery, Great Wall และ Changan กำลังเปิดตัวแบรนด์ใหม่ๆ และเร่งเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ แบรนด์ใหม่ๆ ผุดขึ้นมาอย่างรวดเร็วราวกับดอกเห็ดหลังฝนตก การแข่งขันในตลาดนี้ดุเดือดมาก แม้แต่ในบริษัทเดียวกัน ยังมีการแข่งขันที่เป็นเนื้อเดียวกันในระดับหนึ่งระหว่างแบรนด์ใหม่ต่างๆ ภายใต้แบรนด์เดียวกัน ซึ่งทำให้การแยกแยะระหว่างแบรนด์ทำได้ยากขึ้นเรื่อยๆ

02

“ทำโรลให้เร็ว”

สงครามราคากำลังทวีความรุนแรงขึ้นในวงการรถยนต์พลังงานใหม่ และรถยนต์พลังงานเชื้อเพลิงก็ไม่ใช่คู่แข่งที่อ่อนแอ สงครามราคาในตลาดรถยนต์ยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นไปอีก ผ่านกลยุทธ์ทางการตลาดที่หลากหลาย เช่น การอุดหนุนรถยนต์ทดแทน สงครามราคานี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การแข่งขันด้านราคาเท่านั้น แต่ยังขยายไปสู่หลายมิติ เช่น การบริการและแบรนด์ เฉิน ซื่อหัว รองเลขาธิการสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน คาดการณ์ว่าการแข่งขันในตลาดรถยนต์จะยิ่งเข้มข้นยิ่งขึ้นในปีนี้

ซู ไห่ตง รองหัวหน้าวิศวกรสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งประเทศจีน กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวจาก China Automobile News ว่า ด้วยการขยายตัวอย่างต่อเนื่องของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ และความแข็งแกร่งโดยรวมขององค์กรต่างๆ ที่เพิ่มขึ้น รถยนต์พลังงานใหม่จึงมีบทบาทในการกำหนดราคามากขึ้นเรื่อยๆ ปัจจุบัน ระบบการกำหนดราคาของรถยนต์พลังงานใหม่ไม่ได้อ้างอิงถึงรถยนต์เชื้อเพลิงอีกต่อไป แต่ได้สร้างตรรกะการกำหนดราคาที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวขึ้นมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ระดับไฮเอนด์บางยี่ห้อ เช่น Ideal และ NIO หลังจากที่แบรนด์เหล่านี้สร้างอิทธิพลในระดับหนึ่ง ความสามารถในการกำหนดราคาก็เพิ่มขึ้น และหลังจากนั้นก็จะพัฒนาไปในทางที่ดีขึ้น

เนื่องจากบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ชั้นนำได้เพิ่มการควบคุมห่วงโซ่อุปทาน พวกเขาจึงเข้มงวดมากขึ้นในการบริหารจัดการและควบคุมห่วงโซ่อุปทาน และความสามารถในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพก็พัฒนาอย่างต่อเนื่องเช่นกัน สิ่งนี้ส่งเสริมการลดต้นทุนในทุกด้านของห่วงโซ่อุปทานโดยตรง ซึ่งส่งผลให้ราคาผลิตภัณฑ์ลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจัดหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์อัจฉริยะ บริษัทเหล่านี้ได้เปลี่ยนจากการรับใบเสนอราคาจากซัพพลายเออร์อย่างเฉยเมยในอดีต มาเป็นการใช้ปริมาณการสั่งซื้อมหาศาลเพื่อเจรจาต่อรองราคา ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการจัดหาชิ้นส่วนลดลงอย่างต่อเนื่อง ผลกระทบจากขนาดดังกล่าวช่วยให้ราคาผลิตภัณฑ์รถยนต์สำเร็จรูปลดลงได้อีก

ท่ามกลางสงครามราคาที่รุนแรงในตลาด รถยนต์หลายรุ่นจึงได้นำกลยุทธ์ “การผลิตอย่างรวดเร็ว” มาใช้ บริษัทรถยนต์ต่างทุ่มเทอย่างหนักเพื่อย่นระยะเวลาการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ให้สั้นลง และเร่งเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่เพื่อคว้าโอกาสในตลาดที่หลากหลาย แม้ราคารถยนต์จะยังคงลดลง แต่บริษัทรถยนต์ก็ยังคงไม่ละทิ้งการมุ่งเน้นพัฒนาสมรรถนะของผลิตภัณฑ์ แม้พวกเขาจะพัฒนาสมรรถนะทางกลไกและประสบการณ์การขับขี่ แต่พวกเขาก็ให้ความสำคัญกับความเท่าเทียมทางเทคโนโลยี (Smart Equality) ในการแข่งขันในตลาดปัจจุบัน ในการเปิดตัว iCAR03 ผู้บริหารของ Chery Automobile กล่าวว่า iCAR03 มุ่งหวังที่จะมอบประสบการณ์การขับขี่อัจฉริยะที่คุ้มค่าและคุ้มค่าให้กับคนรุ่นใหม่ ปัจจุบัน รถยนต์หลายรุ่นในตลาดกำลังมุ่งหน้าสู่ประสบการณ์การขับขี่อัจฉริยะที่มีประสิทธิภาพสูงในราคาที่ถูกลง ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นอย่างแพร่หลายในตลาดรถยนต์

03

“การปรับปรุงพันธุ์” ไม่สามารถละเลยได้

เนื่องจากผลิตภัณฑ์มีจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ และราคาที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง กลยุทธ์ “หลายเจเนอเรชัน” ของบริษัทรถยนต์จึงเร่งตัวขึ้น แทบทุกบริษัทล้วนหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะแบรนด์อิสระ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบรนด์อิสระกระแสหลักได้นำกลยุทธ์หลายแบรนด์มาใช้เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาด ยกตัวอย่างเช่น BYD ที่มีผลิตภัณฑ์ครอบคลุมตั้งแต่ระดับเริ่มต้นไปจนถึงระดับไฮเอนด์ ครอบคลุมถึงห้าแบรนด์ รายงานระบุว่ารถยนต์รุ่น Ocean เน้นตลาดผู้ใช้รุ่นใหม่ที่ราคา 100,000 ถึง 200,000 หยวน รถยนต์รุ่น Dynasty เน้นกลุ่มผู้ใช้วัยผู้ใหญ่ที่ราคา 150,000 ถึง 300,000 หยวน Denza เน้นตลาดรถยนต์ครอบครัวที่ราคามากกว่า 300,000 หยวน และ Fangbao ก็เน้นตลาดนี้เช่นกัน แม้ว่าตลาดจะสูงกว่า 300,000 หยวน แต่เน้นการปรับแต่งตามความต้องการเฉพาะบุคคล ส่วนรถยนต์รุ่น Upsight เน้นตลาดระดับไฮเอนด์ที่ราคา 1 ล้านหยวน การอัปเดตผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เหล่านี้กำลังเร่งตัวขึ้น และจะมีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่หลายรายการภายในหนึ่งปี

ด้วยการเปิดตัวแบรนด์ iCAR Chery ก็ได้เสร็จสิ้นการก่อสร้างระบบแบรนด์หลักสี่แห่ง ได้แก่ Chery, Xingtu, Jietu และ iCAR และวางแผนที่จะเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับแต่ละแบรนด์ในปี 2024 ตัวอย่างเช่น แบรนด์ Chery จะพัฒนาเส้นทางเชื้อเพลิงและพลังงานใหม่ไปพร้อมๆ กัน และเพิ่มรุ่นซีรีส์หลักสี่รุ่นอย่างต่อเนื่อง เช่น Tiggo, Arrizo, Discovery และ Fengyun แบรนด์ Xingtu วางแผนที่จะเปิดตัวรุ่นเชื้อเพลิงหลากหลายรุ่น ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก รถยนต์ไฟฟ้าล้วน และรุ่น Fengyun ในปี 2024 รุ่นช่วงขยาย แบรนด์ Jietu จะเปิดตัว SUV และรถออฟโรดหลากหลายรุ่น และ iCAR ก็จะเปิดตัว SUV ระดับ A0 เช่นกัน

Geely ยังครอบคลุมตลาดระดับบน ระดับกลาง และระดับล่างอย่างครอบคลุม ผ่านแบรนด์รถยนต์พลังงานใหม่มากมาย อาทิ Galaxy, Geometry, Ruilan, Lynk & Co, Smart, Polestar และ Lotus นอกจากนี้ แบรนด์พลังงานใหม่อย่าง Changan Qiyuan, Shenlan และ Avita ก็กำลังเร่งเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่เช่นกัน Xpeng Motors ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์น้องใหม่ ได้ประกาศแผนเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 30 คันภายในสามปีข้างหน้า

แม้ว่าแบรนด์เหล่านี้จะเปิดตัวแบรนด์และผลิตภัณฑ์จำนวนมากในช่วงเวลาสั้นๆ แต่กลับมีเพียงไม่กี่แบรนด์เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง ในทางตรงกันข้าม มีเพียงไม่กี่บริษัท เช่น Tesla และ Ideal ที่มียอดขายสูงด้วยสายผลิตภัณฑ์ที่จำกัด ตั้งแต่ปี 2003 Tesla จำหน่ายรถยนต์ได้เพียง 6 รุ่นในตลาดโลก และมีเพียง Model 3 และ Model Y เท่านั้นที่ผลิตจำนวนมากในประเทศจีน แต่ยอดขายของ Tesla ก็ไม่อาจประเมินต่ำเกินไปได้ ปีที่แล้ว Tesla (Shanghai) Co., Ltd. ผลิตรถยนต์ได้มากกว่า 700,000 คัน ซึ่งยอดขายประจำปีของ Model Y ในจีนเกิน 400,000 คัน ในทำนองเดียวกัน Li Auto มียอดขายเกือบ 380,000 คันด้วยรถยนต์ 3 รุ่น ซึ่งกลายเป็นต้นแบบของ "eugenics"

ดังที่หวัง ชิง รองผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์การตลาด ศูนย์วิจัยเพื่อการพัฒนาแห่งคณะรัฐมนตรี กล่าวไว้ว่า ท่ามกลางการแข่งขันในตลาดที่ดุเดือด บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องสำรวจความต้องการของตลาดต่างๆ อย่างลึกซึ้ง ขณะเดียวกัน บริษัทต่างๆ ควรให้ความสำคัญกับ “ความเป็นเลิศ” มากขึ้น และไม่แสวงหาปริมาณอย่างไร้ทิศทาง โดยมองข้ามคุณภาพและการสร้างสรรค์ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ การใช้กลยุทธ์มัลติแบรนด์เพื่อครอบคลุมตลาดทุกกลุ่ม และพัฒนาตนเองให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้นเท่านั้น จะทำให้บริษัทสามารถก้าวข้ามขีดจำกัดได้อย่างแท้จริง