การระบายความร้อนด้วยของเหลวมากเกินไปซึ่งเป็นช่องทางใหม่สำหรับเทคโนโลยีการชาร์จ

“หนึ่งกิโลเมตรต่อวินาทีและระยะการขับรถ 200 กิโลเมตรหลังจากชาร์จ 5 นาที” เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ที่งานประชุม Huawei China Digital Energy Partner Conference ปี 2024 บริษัท Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "Huawei Digital Energy") ได้เปิดตัวระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ แผนการโปรโมตสถานีอัดบรรจุอากาศอ้างว่า "ทำให้ ประสบการณ์การเติมเชื้อเพลิงที่ชาร์จได้จริง” ตามแผนดังกล่าว Huawei Digital Energy จะสร้างเสาซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Huawei มากกว่า 100,000 เสาในเมืองกว่า 340 แห่งและทางหลวงสายหลักทั่วประเทศในปี 2567 เพื่อสร้าง "เครือข่ายเดียวสำหรับเมือง" "เครือข่ายเดียวสำหรับความเร็วสูง" และ “โครงข่ายไฟฟ้าเดียว” เครือข่ายการชาร์จ "เป็นมิตร" ในความเป็นจริง Huawei ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบเมื่อต้นเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และได้เสร็จสิ้นเค้าโครงของสถานที่สาธิตหลายแห่งแล้ว

โดยบังเอิญ NIO ได้ประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อปลายปีที่แล้วว่าได้เปิดตัวกองชาร์จเร็วพิเศษระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 640kW ใหม่ เสาชาร์จความเร็วสูงพิเศษนี้มาพร้อมกับปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 2.4 กิโลกรัม และจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายนปีนี้ จนถึงตอนนี้ หลายๆ คนเรียกปี 2024 ว่าเป็นปีแห่งการระเบิดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เกี่ยวกับสิ่งใหม่นี้ ฉันคิดว่าทุกคนยังคงมีคำถามมากมาย: การโอเวอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวคืออะไรกันแน่? ข้อดีที่เป็นเอกลักษณ์ของมันคืออะไร? การระบายความร้อนด้วยของเหลวจะกลายเป็นทิศทางการพัฒนากระแสหลักในการอัดบรรจุอากาศในอนาคตหรือไม่

01

การชาร์จมีประสิทธิภาพและเร็วขึ้น

”จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีคำจำกัดความมาตรฐานแบบรวมสำหรับสิ่งที่เรียกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ” Wei Dong วิศวกรจากห้องปฏิบัติการเทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยี Xi'an กล่าวกับนักข่าวจาก China Automotive News ในแง่ของคนทั่วไป การชาร์จแบบ Pile แบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นเทคโนโลยีที่ใช้การไหลเวียนของของเหลวเพื่อระบายความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการชาร์จอย่างรวดเร็วโดยส่วนประกอบหลัก เช่น โมดูลการชาร์จ สายไฟ และหัวปืนสำหรับการชาร์จ ใช้ปั๊มจ่ายไฟเฉพาะเพื่อขับเคลื่อนการไหลของน้ำหล่อเย็น ซึ่งช่วยกระจายความร้อนและทำให้อุปกรณ์ชาร์จสามารถรักษาการทำงานที่มีประสิทธิภาพได้ สารหล่อเย็นในกองซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นไม่ใช่น้ำธรรมดา แต่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล น้ำ สารเติมแต่ง และสารอื่นๆ ส่วนสัดส่วนก็เป็นความลับทางเทคนิคของแต่ละบริษัท สารหล่อเย็นไม่เพียงแต่ปรับปรุงเสถียรภาพและผลการทำความเย็นของของเหลวเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการกัดกร่อนและความเสียหายต่ออุปกรณ์อีกด้วย คุณต้องรู้ว่าวิธีกระจายความร้อนมีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์ชาร์จ ตามการคำนวณทางทฤษฎี การสูญเสียความร้อนในปัจจุบันของเสาเข็มชาร์จเร็ว DC กำลังสูงทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 5% หากไม่มีการระบายความร้อนที่ดี ไม่เพียงแต่จะเร่งอายุของอุปกรณ์เท่านั้น แต่ยังทำให้อุปกรณ์ชาร์จมีอัตราความล้มเหลวสูงอีกด้วย

ด้วยการสนับสนุนของเทคโนโลยีการกระจายความร้อนด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ พลังของเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบจึงสูงกว่าเสาเข็มชาร์จเร็วแบบทั่วไปมาก ตัวอย่างเช่น กองซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Huawei มีกำลังสูงสุด 600kW ช่วยให้ผู้ใช้เพลิดเพลินกับประสบการณ์การชาร์จที่รวดเร็วขั้นสุดของ "กาแฟหนึ่งแก้วและการชาร์จเต็ม" ”แม้ว่ากระแสและกำลังของซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะแตกต่างกันในปัจจุบัน แต่พวกมันทั้งหมดมีพลังมากกว่าเครื่องชาร์จเร็วและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วไป” Zeng Xin ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีปักกิ่งกล่าวกับนักข่าวจาก China Automotive News ว่า ปัจจุบันกำลังของเสาเข็มชาร์จเร็วแบบธรรมดาโดยทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 120kW และเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 300kW พลังของกองอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มตัวจาก Huawei และ NIO สามารถเข้าถึงได้สูงถึง 600kW นอกจากนี้ กองอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของ Huawei ยังมีฟังก์ชันการระบุตัวตนอัจฉริยะและการปรับเปลี่ยนแบบปรับได้อีกด้วย โดยสามารถปรับกำลังเอาท์พุตและกระแสไฟฟ้าได้โดยอัตโนมัติตามความต้องการด้านอัตราของชุดแบตเตอรี่ในรุ่นต่างๆ ส่งผลให้อัตราความสำเร็จในการชาร์จครั้งเดียวสูงถึง 99%

”การเพิ่มความร้อนให้กับเสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างเต็มที่ยังได้ขับเคลื่อนการพัฒนาของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดอีกด้วย” Hu Fenglin นักวิจัยจากศูนย์เทคโนโลยีนวัตกรรมพลังงานใหม่แห่งสถาบันเทคโนโลยีขั้นสูงเซินเจิ้น ระบุว่าส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็นส่วนประกอบอุปกรณ์การชาร์จเกิน ส่วนประกอบโครงสร้างทั่วไป การชาร์จเร็วแรงดันสูงแรงสูง วัสดุและส่วนประกอบอื่นๆ รวมถึงส่วนประกอบการตรวจจับอัจฉริยะ ชิปซิลิคอนคาร์ไบด์ พาวเวอร์ปั๊ม สารหล่อเย็น รวมถึงโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลว ปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ และการชาร์จ ส่วนใหญ่มีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่เข้มงวดกว่าและมีต้นทุนที่สูงกว่าส่วนประกอบที่ใช้ ในกองชาร์จแบบธรรมดา

02

เป็นมิตรต่อการใช้งาน อายุการใช้งานยาวนานขึ้น

เมื่อเปรียบเทียบกับเสาชาร์จแบบธรรมดาและเสาชาร์จแบบเร็ว/ซุปเปอร์ชาร์จทั่วไป เสาชาร์จแบบซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่เพียงแต่ชาร์จเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีข้อดีหลายประการอีกด้วย ”ปืนชาร์จของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Huawei มีน้ำหนักเบามากและแม้แต่เจ้าของรถที่เป็นผู้หญิงซึ่งมีกำลังน้อยก็สามารถใช้งานได้ง่าย ไม่เหมือนปืนชาร์จรุ่นก่อนๆ ที่เทอะทะ” โจว เซียง เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองฉงชิ่ง กล่าว

”การประยุกต์ใช้ชุดเทคโนโลยีใหม่ วัสดุใหม่ และแนวคิดใหม่ทำให้ข้อดีของเสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ ซึ่งเสาเข็มชาร์จแบบทั่วไปไม่สามารถเทียบได้ในอดีต” Hu Fenglin กล่าวว่าสำหรับกองซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว กระแสไฟฟ้าและพลังงานมีขนาดใหญ่กว่า หมายถึงการชาร์จที่เร็วขึ้น โดยปกติแล้วการทำความร้อนของสายชาร์จจะเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของกระแสไฟฟ้า ยิ่งกระแสไฟชาร์จมากเท่าใด ความร้อนของสายเคเบิลก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เพื่อลดปริมาณความร้อนที่เกิดจากสายเคเบิลและหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปจึงต้องเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของสายไฟซึ่งหมายความว่าปืนชาร์จและสายชาร์จจะหนักกว่า ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างเต็มที่ช่วยแก้ปัญหาการกระจายความร้อน และใช้สายเคเบิลที่มีพื้นที่หน้าตัดเล็กลงเพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งกระแสไฟที่ใหญ่ขึ้น ดังนั้นสายเคเบิลของเสาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงบางและเบากว่าเสาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วไป และปืนชาร์จก็เบากว่าเช่นกัน ตัวอย่างเช่น ปืนชาร์จของกองซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ NIO มีน้ำหนักเพียง 2.4 กิโลกรัม ซึ่งเบากว่าเสาชาร์จแบบทั่วไปมาก เสาเข็มมีน้ำหนักเบากว่ามากและมอบประสบการณ์การใช้งานที่ดีขึ้นโดยเฉพาะกับเจ้าของรถที่เป็นผู้หญิงซึ่งสะดวกต่อการใช้งานมากกว่า

”ข้อดีของเสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างเต็มที่คือปลอดภัยกว่า” Wei Dong กล่าวว่าในอดีตกองชาร์จส่วนใหญ่ใช้การระบายความร้อนตามธรรมชาติ การระบายความร้อนด้วยอากาศ และวิธีการอื่น ๆ ซึ่งจำเป็นต้องมีรูระบายอากาศในส่วนที่เกี่ยวข้องของกองชาร์จ ซึ่งส่งผลให้อากาศผสมกับฝุ่น แม้แต่อนุภาคโลหะละเอียด สเปรย์เกลือ และไอน้ำเข้าไปในด้านในของกองชาร์จและถูกดูดซับบนพื้นผิวของส่วนประกอบไฟฟ้า ทำให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพของฉนวนของระบบลดลง การกระจายความร้อนไม่ดี ประสิทธิภาพการชาร์จลดลง และอายุการใช้งานของอุปกรณ์สั้นลง ในทางตรงกันข้าม วิธีการระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบสามารถครอบคลุมพื้นที่ได้เต็มที่ ปรับปรุงฉนวนและความปลอดภัย และทำให้กองชาร์จมีประสิทธิภาพในการป้องกันฝุ่นและกันน้ำในระดับที่สูงขึ้น ตามมาตรฐานไฟฟ้าสากล IP65 พร้อมความน่าเชื่อถือที่สูงกว่า นอกจากนี้ หลังจากละทิ้งการออกแบบพัดลมหลายตัวระบายความร้อนด้วยอากาศ เสียงการทำงานของกองอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดก็ลดลงอย่างมาก จาก 70 เดซิเบลที่กองชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ เหลือเพียงประมาณ 30 เดซิเบล ซึ่งใกล้เคียงกับเสียงกระซิบ ทำให้ไม่ต้องชาร์จเร็วในย่านที่พักอาศัยในอดีต มีสถานการณ์ที่น่าอับอายจากการร้องเรียนเนื่องจากมีเสียงดังในเวลากลางคืน

ต้นทุนการดำเนินงานที่ลดลงและวงจรต้นทุนการกู้คืนที่สั้นลง ยังเป็นข้อดีประการหนึ่งของเสาเข็มอัดบรรจุอากาศระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ Zeng Xin กล่าวว่าเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศโดยทั่วไปจะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี แต่ระยะเวลาเช่าปัจจุบันสำหรับการดำเนินงานสถานีชาร์จส่วนใหญ่จะอยู่ที่ 8 ถึง 10 ปี ซึ่งหมายความว่าต้องมีการลงทุนซ้ำเป็นอย่างน้อยในระหว่างรอบการดำเนินงาน ของสถานี เปลี่ยนอุปกรณ์ชาร์จหลัก อายุการใช้งานของกองชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวโดยทั่วไปคือมากกว่า 10 ปี ตัวอย่างเช่น อายุการออกแบบของกองชาร์จซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของ Huawei อยู่ที่มากกว่า 15 ปี ซึ่งสามารถครอบคลุมวงจรชีวิตของสถานีทั้งหมดได้ นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเสาชาร์จที่ใช้โมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งจำเป็นต้องเปิดตู้บ่อยครั้งเพื่อกำจัดฝุ่นและบำรุงรักษา เสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจะต้องถูกชะล้างหลังจากฝุ่นสะสมในหม้อน้ำภายนอกเท่านั้น ทำให้การบำรุงรักษาทำได้ง่าย

เมื่อนำมารวมกัน ค่าใช้จ่ายตลอดอายุการใช้งานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะต่ำกว่าราคาของอุปกรณ์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิม ด้วยการประยุกต์ใช้และการส่งเสริมเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ครอบคลุมจะชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ

03

ตลาดมีแนวโน้มสดใสและมีการแข่งขันที่ดุเดือด

ในความเป็นจริง ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราการเจาะของยานพาหนะพลังงานใหม่ และการพัฒนาอย่างรวดเร็วของโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับ เช่น เสาชาร์จ เสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ ได้กลายเป็นจุดสำคัญของการแข่งขันในอุตสาหกรรม บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่ง บริษัทชาร์จไพล์ บริษัทเทคโนโลยี ฯลฯ ได้เริ่มการวิจัยและพัฒนาทางเทคโนโลยีและเค้าโครงของเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

Tesla เป็นบริษัทรถยนต์รายแรกในอุตสาหกรรมที่ใช้กองอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นชุด เสาชาร์จซุปเปอร์ชาร์จ V3 ใช้การออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว และปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลังชาร์จสูงสุดของปืนหนึ่งกระบอกคือ 250kW มีรายงานว่า Tesla ได้ค่อยๆ ติดตั้งสถานีอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว V4 ใหม่ทั่วโลกตั้งแต่ปีที่แล้ว สถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ V4 แห่งแรกของเอเชียเปิดตัวในฮ่องกง จีน เมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และจะเข้าสู่ตลาดแผ่นดินใหญ่เร็วๆ นี้ มีรายงานว่ากำลังชาร์จสูงสุดตามทฤษฎีของกองชาร์จนี้คือ 615kW ซึ่งเทียบเท่ากับประสิทธิภาพของกองชาร์จซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Huawei และ NIO ดูเหมือนว่าการแข่งขันในตลาดสำหรับเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเงียบ ๆ

”โดยทั่วไปแล้ว ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวมีความสามารถในการชาร์จกำลังสูงและประสิทธิภาพการชาร์จได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งสามารถบรรเทาความกังวลของผู้ใช้ในการชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ” ในการให้สัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China Automotive News เขากล่าวว่าปัจจุบันระบบอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ เสาเข็มชาร์จเกินนั้นมีขนาดการใช้งานจำกัด ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากการชาร์จพลังงานสูงจำเป็นต้องปรับการจัดการความปลอดภัยของแบตเตอรี่ให้เหมาะสม และการเพิ่มแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าของยานพาหนะ ค่าใช้จ่ายจึงเพิ่มขึ้น 15% ถึง 20% โดยรวมแล้ว การพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จพลังงานสูงจำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างครอบคลุม เช่น การจัดการความปลอดภัยของยานพาหนะ การควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงอย่างอิสระ และต้นทุน นี่เป็นกระบวนการทีละขั้นตอน

”ต้นทุนที่สูงขึ้นของเสาเข็มอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นหนึ่งในอุปสรรคในทางปฏิบัติที่เป็นอุปสรรคต่อการส่งเสริมการขายในวงกว้าง” Hu Fenglin กล่าวว่าต้นทุนปัจจุบันของกองบรรจุซุปเปอร์ชาร์จของ Huawei แต่ละกองอยู่ที่ประมาณ 600,000 หยวน ในขั้นตอนนี้ องค์กรขนาดเล็กและขนาดกลางโดยทั่วไปดำเนินธุรกิจการชาร์จ แทบจะแข่งขันกันได้ยาก อย่างไรก็ตาม ในโอกาสการพัฒนาระยะยาว ด้วยการขยายการใช้งานและการลดต้นทุน ข้อดีหลายประการของเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวจะค่อยๆ มีความโดดเด่นมากขึ้น ความต้องการที่เข้มงวดของผู้ใช้และตลาดสำหรับการชาร์จที่ปลอดภัย ความเร็วสูง และรวดเร็ว จะทำให้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับการพัฒนาเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

รายงานการวิจัยล่าสุดที่เผยแพร่โดย CICC ชี้ให้เห็นว่าการระบายความร้อนด้วยของเหลวมากเกินไปช่วยผลักดันการอัปเกรดห่วงโซ่อุตสาหกรรม และคาดว่าขนาดตลาดในประเทศจะสูงถึงเกือบ 9 พันล้านหยวนในปี 2569 ขับเคลื่อนโดยบริษัทรถยนต์ บริษัทพลังงาน ฯลฯ ในตอนแรกคาดว่าจำนวนสถานีอัดบรรจุอากาศแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวในประเทศจะสูงถึง 45,000 สถานีในปี 2569

Zeng Xin ยังชี้ให้เห็นว่าในปี 2021 จะมีโมเดลน้อยกว่า 10 รุ่นในตลาดภายในประเทศที่รองรับการชาร์จเกิน ในปี 2566 จะมีรุ่นรองรับการชาร์จไฟเกินมากกว่า 140 รุ่น และจะมีเพิ่มอีกในอนาคต นี่ไม่เพียงสะท้อนความเป็นจริงของการก้าวกระโดดของการทำงานและชีวิตของผู้คนในการเติมพลังงานสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ แต่ยังสะท้อนถึงแนวโน้มการพัฒนาของความต้องการของตลาดอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ แนวโน้มการพัฒนาเสาเข็มซุปเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงมีแนวโน้มที่ดีมาก