การชาร์จไฟแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ช่องทางใหม่สำหรับเทคโนโลยีการชาร์จ

“หนึ่งกิโลเมตรต่อวินาทีและระยะขับเคลื่อน 200 กิโลเมตรหลังจากชาร์จ 5 นาที” เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ที่การประชุม Huawei China Digital Energy Partner Conference ประจำปี 2024 บริษัท Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “Huawei Digital Energy”) ได้เปิดตัวสถานีซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด แผนการส่งเสริมสถานีซูเปอร์ชาร์จอ้างว่า “ทำให้ประสบการณ์การชาร์จเติมน้ำมันเป็นจริง” ตามแผนดังกล่าว Huawei Digital Energy จะสร้างสถานีซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ Huawei มากกว่า 100,000 สถานีในเมืองมากกว่า 340 เมืองและทางหลวงสายหลักทั่วประเทศในปี 2024 เพื่อสร้าง “เครือข่ายเดียวสำหรับเมือง” “เครือข่ายเดียวสำหรับความเร็วสูง” และ “โครงข่ายไฟฟ้าเดียว” เครือข่ายการชาร์จ “ที่เป็นมิตร” ในความเป็นจริง Huawei เปิดตัวผลิตภัณฑ์ซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดตั้งแต่เดือนตุลาคมปีที่แล้ว และได้จัดวางไซต์สาธิตหลายแห่งเสร็จเรียบร้อยแล้ว

โดยบังเอิญ NIO ได้ประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อปลายปีที่แล้วว่าได้เปิดตัวแท่นชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบขนาด 640kW แท่นชาร์จแบบรวดเร็วพิเศษนี้ติดตั้งปืนชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีน้ำหนักเพียง 2.4 กิโลกรัมและจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายนปีนี้ จนถึงตอนนี้ หลายคนเรียกปี 2024 ว่าเป็นปีแห่งการระเบิดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ เกี่ยวกับสิ่งใหม่นี้ ฉันคิดว่าทุกคนยังคงมีคำถามมากมาย: การโอเวอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวคืออะไรกันแน่ ข้อดีที่เป็นเอกลักษณ์ของมันคืออะไร การระบายความร้อนด้วยของเหลวจะกลายเป็นแนวทางการพัฒนากระแสหลักของซูเปอร์ชาร์จในอนาคตหรือไม่

01

ชาร์จไฟได้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ภาษาไทย“จนถึงขณะนี้ยังไม่มีคำจำกัดความมาตรฐานรวมสำหรับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่เรียกว่าระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด” Wei Dong วิศวกรจากห้องปฏิบัติการเทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ของมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีซีอานกล่าวกับผู้สื่อข่าวจาก China Automotive News ในแง่ของคนทั่วไป ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด Pile charging เป็นเทคโนโลยีที่ใช้การหมุนเวียนของของเหลวเพื่อระบายความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการชาร์จโดยส่วนประกอบสำคัญ เช่น โมดูลการชาร์จ สายเคเบิล และหัวปืนชาร์จอย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีนี้ใช้ปั๊มพลังงานเฉพาะเพื่อขับเคลื่อนการไหลของสารหล่อเย็น จึงกระจายความร้อนและทำให้อุปกรณ์ชาร์จทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ สารหล่อเย็นในซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดไม่ใช่น้ำธรรมดา แต่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล น้ำ สารเติมแต่ง และสารอื่นๆ สำหรับสัดส่วนนั้นเป็นความลับทางเทคนิคของแต่ละบริษัท สารหล่อเย็นไม่เพียงแต่ปรับปรุงเสถียรภาพและผลการระบายความร้อนของของเหลวเท่านั้น แต่ยังลดการกัดกร่อนและความเสียหายของอุปกรณ์อีกด้วย คุณต้องรู้ว่าวิธีการระบายความร้อนส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์ชาร์จ ตามการคำนวณทางทฤษฎี การสูญเสียความร้อนในปัจจุบันของแท่นชาร์จเร็ว DC กำลังสูงทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 5% หากไม่มีการระบายความร้อนที่ดี ไม่เพียงแต่จะทำให้เครื่องเสื่อมสภาพเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องชาร์จมีอัตราความล้มเหลวสูงอีกด้วย

ด้วยเทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ ทำให้พลังของแท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จเต็มพลังสูงกว่าแท่นชาร์จแบบชาร์จเร็วแบบเดิมมาก ตัวอย่างเช่น แท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ Huawei มีกำลังสูงสุด 600kW ช่วยให้ผู้ใช้เพลิดเพลินไปกับประสบการณ์การชาร์จที่รวดเร็วอย่าง "การดื่มกาแฟและชาร์จจนเต็ม" "แม้ว่าปัจจุบันกระแสและพลังของซูเปอร์ชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบจะแตกต่างกัน แต่ทั้งหมดก็ทรงพลังกว่าเครื่องชาร์จเร็วและซูเปอร์ชาร์จแบบเดิม" Zeng Xin ศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีปักกิ่งกล่าวกับผู้สื่อข่าวจาก China Automotive News ว่า ปัจจุบัน พลังของแท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 120kW และแท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 300kW พลังของแท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบจาก Huawei และ NIO สูงถึง 600kW นอกจากนี้ แท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของ Huawei ยังมีฟังก์ชันระบุตัวตนอัจฉริยะและปรับการทำงานได้ สามารถปรับกำลังไฟขาออกและกระแสไฟโดยอัตโนมัติตามอัตราความต้องการของชุดแบตเตอรี่รุ่นต่างๆ ทำให้มีอัตราความสำเร็จในการชาร์จครั้งเดียวสูงถึง 99%

“การให้ความร้อนแก่เสาเข็มซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดยังช่วยขับเคลื่อนการพัฒนาของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดอีกด้วย” ตามที่ Hu Fenglin นักวิจัยจากศูนย์เทคโนโลยีนวัตกรรมพลังงานใหม่ของสถาบันเทคโนโลยีขั้นสูงเซินเจิ้น ระบุว่า ส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับเสาเข็มซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดนั้นสามารถแบ่งได้คร่าวๆ เป็น ส่วนประกอบของอุปกรณ์โอเวอร์ชาร์จ ส่วนประกอบโครงสร้างทั่วไป วัสดุชาร์จเร็วแรงดันสูง และส่วนประกอบอื่นๆ รวมถึงส่วนประกอบการตรวจจับอัจฉริยะ ชิปซิลิกอนคาร์ไบด์ ปั๊มกำลัง สารหล่อเย็น รวมถึงโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด ปืนชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด และการชาร์จ ส่วนใหญ่มีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่เข้มงวดยิ่งขึ้นและต้นทุนที่สูงกว่าส่วนประกอบที่ใช้ในเสาเข็มชาร์จแบบธรรมดา

02

ใช้งานง่าย อายุการใช้งานยาวนาน

เมื่อเปรียบเทียบกับแท่นชาร์จทั่วไปและแท่นชาร์จเร็ว/ซูเปอร์ชาร์จทั่วไป แท่นชาร์จซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดไม่เพียงแต่ชาร์จได้เร็วกว่าเท่านั้น แต่ยังมีข้อดีอีกมากมายด้วย “ปืนชาร์จของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ Huawei มีน้ำหนักเบามาก แม้แต่เจ้าของรถผู้หญิงที่มีแรงน้อยก็สามารถใช้งานได้ง่าย ต่างจากปืนชาร์จรุ่นก่อนๆ ที่เทอะทะ” โจว เซียง เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองฉงชิ่งกล่าว

“การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ วัสดุใหม่ และแนวคิดใหม่ทำให้แท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดมีข้อได้เปรียบที่แท่นชาร์จแบบเดิมไม่สามารถเทียบได้ในอดีต” Hu Fenglin กล่าวว่าสำหรับแท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด กระแสไฟและพลังงานที่มากขึ้นหมายถึงการชาร์จที่เร็วขึ้น โดยปกติแล้ว ความร้อนของสายชาร์จจะแปรผันตามกำลังสองของกระแสไฟ ยิ่งกระแสไฟชาร์จมากขึ้น ความร้อนของสายชาร์จก็จะมากขึ้น เพื่อลดปริมาณความร้อนที่เกิดจากสายชาร์จและหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของสายไฟ ซึ่งหมายความว่าปืนชาร์จและสายชาร์จจะหนักขึ้น ซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดแก้ปัญหาการกระจายความร้อนและใช้สายไฟที่มีพื้นที่หน้าตัดเล็กกว่าเพื่อให้แน่ใจว่าส่งกระแสไฟได้มากขึ้น ดังนั้น สายไฟของแท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจึงบางและเบากว่าแท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จทั่วไป และปืนชาร์จก็เบากว่าด้วย ตัวอย่างเช่น ปืนชาร์จของแท่นชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ NIO มีน้ำหนักเพียง 2.4 กิโลกรัม ซึ่งเบากว่าแท่นชาร์จแบบทั่วไปมาก แท่นชาร์จดังกล่าวมีน้ำหนักเบากว่ามากและมอบประสบการณ์การใช้งานที่ดีกว่า โดยเฉพาะสำหรับเจ้าของรถที่เป็นผู้หญิง ซึ่งสะดวกต่อการใช้งานมากกว่า

“ข้อดีของเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดคือมีความปลอดภัยมากกว่า” Wei Dong กล่าวว่าในอดีตเสาชาร์จส่วนใหญ่ใช้การระบายความร้อนตามธรรมชาติ การระบายความร้อนด้วยอากาศ และวิธีการอื่นๆ ซึ่งจำเป็นต้องมีรูระบายอากาศในส่วนที่เกี่ยวข้องของเสาชาร์จ ซึ่งส่งผลให้อากาศผสมกับฝุ่น แม้แต่อนุภาคโลหะละเอียด ละอองเกลือ และไอน้ำ เข้าไปในส่วนภายในเสาชาร์จและถูกดูดซับบนพื้นผิวของส่วนประกอบไฟฟ้า ส่งผลให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพฉนวนของระบบลดลง การกระจายความร้อนไม่ดี ประสิทธิภาพการชาร์จลดลง และอายุการใช้งานอุปกรณ์สั้นลง ในทางกลับกัน วิธีการระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดสามารถครอบคลุมได้เต็มที่ ปรับปรุงฉนวนและความปลอดภัย และทำให้เสาชาร์จมีประสิทธิภาพการป้องกันฝุ่นและกันน้ำในระดับที่สูงขึ้นตามมาตรฐานไฟฟ้าสากล IP65 พร้อมความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น นอกจากนี้ หลังจากเลิกใช้การออกแบบพัดลมหลายตัวระบายความร้อนด้วยอากาศ เสียงการทำงานของแท่นชาร์จซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดก็ลดลงอย่างมาก จาก 70 เดซิเบลที่แท่นชาร์จระบายความร้อนด้วยอากาศเหลือเพียง 30 เดซิเบล ซึ่งแทบจะเป็นเสียงกระซิบ ทำให้ไม่จำเป็นต้องชาร์จด่วนในพื้นที่อยู่อาศัยในอดีต เคยมีกรณีร้องเรียนที่น่าอายเนื่องจากเสียงดังในเวลากลางคืน

ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำลงและรอบระยะเวลาในการกู้คืนที่สั้นลงเป็นข้อดีประการหนึ่งของเสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด Zeng Xin กล่าวว่าเสาชาร์จระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมโดยทั่วไปมีอายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี แต่ระยะเวลาการเช่าปัจจุบันสำหรับการดำเนินงานสถานีชาร์จส่วนใหญ่อยู่ที่ 8 ถึง 10 ปี ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีการลงทุนซ้ำอย่างน้อยในระหว่างรอบการทำงานของสถานี เปลี่ยนอุปกรณ์ชาร์จหลัก อายุการใช้งานของเสาชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดโดยทั่วไปมากกว่า 10 ปี ตัวอย่างเช่น อายุการออกแบบของเสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ Huawei คือมากกว่า 15 ปี ซึ่งสามารถครอบคลุมรอบอายุการใช้งานทั้งหมดของสถานี นอกจากนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับเสาชาร์จที่ใช้โมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งต้องเปิดตู้บ่อยครั้งเพื่อกำจัดฝุ่นและบำรุงรักษา เสาชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจะต้องล้างหลังจากฝุ่นสะสมในหม้อน้ำภายนอกเท่านั้น ทำให้การบำรุงรักษาเป็นเรื่องง่าย

เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจะต่ำกว่าอุปกรณ์ชาร์จระบายความร้อนด้วยอากาศแบบเดิม ด้วยการใช้งานและการส่งเสริมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่มีประสิทธิภาพครอบคลุมจะชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ

03

ตลาดมีแนวโน้มสดใสและการแข่งขันก็เข้มข้นขึ้น

ในความเป็นจริง ด้วยอัตราการเจาะตลาดที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของยานยนต์พลังงานใหม่ และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนอย่างรวดเร็ว เช่น เสาชาร์จ เสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจึงกลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันในอุตสาหกรรม บริษัทยานยนต์พลังงานใหม่ บริษัทเสาชาร์จ บริษัทเทคโนโลยี ฯลฯ จำนวนมากได้เริ่มการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีและการวางผังเสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด

Tesla เป็นบริษัทผลิตรถยนต์รายแรกในอุตสาหกรรมที่ใช้ชุดซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นชุด ชุดซูเปอร์ชาร์จ V3 ของบริษัทใช้การออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด โมดูลชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลว และปืนชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลังชาร์จสูงสุดของปืนเดียวคือ 250 กิโลวัตต์ มีรายงานว่า Tesla ได้ติดตั้งสถานีซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด V4 ใหม่ทั่วโลกตั้งแต่ปีที่แล้ว สถานีซูเปอร์ชาร์จ V4 แห่งแรกของเอเชียเปิดตัวในฮ่องกง ประเทศจีน เมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และจะเข้าสู่ตลาดจีนแผ่นดินใหญ่ในเร็วๆ นี้ มีรายงานว่ากำลังชาร์จสูงสุดตามทฤษฎีของชุดซูเปอร์ชาร์จนี้คือ 615 กิโลวัตต์ ซึ่งเทียบเท่ากับประสิทธิภาพของชุดซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ Huawei และ NIO ดูเหมือนว่าการแข่งขันในตลาดสำหรับชุดซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเงียบๆ

“โดยทั่วไปแล้ว ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจะมีความสามารถในการชาร์จพลังงานสูง และประสิทธิภาพในการชาร์จก็ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งสามารถลดความกังวลในการชาร์จของผู้ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ” ในการสัมภาษณ์กับนักข่าวจาก China Automotive News เขากล่าวว่าอย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด กองโอเวอร์ชาร์จมีขนาดการใช้งานที่จำกัด ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากการชาร์จพลังงานสูงต้องปรับปรุงการจัดการความปลอดภัยของแบตเตอรี่พลังงานให้เหมาะสมและเพิ่มแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์ ต้นทุนจึงเพิ่มขึ้น 15% ถึง 20% เช่นกัน โดยรวมแล้ว การพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จพลังงานสูงต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างครอบคลุม เช่น การจัดการความปลอดภัยของรถยนต์ การควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงได้อย่างอิสระ และต้นทุน ซึ่งเป็นกระบวนการแบบทีละขั้นตอน

“ต้นทุนที่สูงขึ้นของเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นอุปสรรคในทางปฏิบัติอย่างหนึ่งที่ขัดขวางการส่งเสริมการขายในวงกว้าง” Hu Fenglin กล่าวว่าต้นทุนปัจจุบันของเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแต่ละต้นของ Huawei อยู่ที่ประมาณ 600,000 หยวน ในระยะนี้ วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่ประกอบธุรกิจการชาร์จโดยทั่วไป แทบจะแข่งขันกันได้ยาก อย่างไรก็ตาม ในแนวโน้มการพัฒนาในระยะยาว ด้วยการขยายตัวของการใช้งานและต้นทุนที่ลดลง ข้อดีมากมายของเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจะค่อยๆ โดดเด่นขึ้น ความต้องการที่เข้มงวดของผู้ใช้และตลาดสำหรับการชาร์จที่ปลอดภัย ความเร็วสูง และรวดเร็ว จะทำให้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับการพัฒนาเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด

รายงานการวิจัยล่าสุดที่เผยแพร่โดย CICC ชี้ให้เห็นว่าการอัดประจุเกินด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นแรงผลักดันในการอัปเกรดห่วงโซ่อุตสาหกรรม และคาดว่าขนาดตลาดภายในประเทศจะแตะเกือบ 9 พันล้านหยวนในปี 2026 โดยจากการขับเคลื่อนของบริษัทผลิตรถยนต์ บริษัทพลังงาน ฯลฯ ในเบื้องต้นคาดว่าจำนวนสถานีอัดประจุเกินด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลวในประเทศจะแตะ 45,000 แห่งในปี 2026

นอกจากนี้ Zeng Xin ยังชี้ให้เห็นว่าในปี 2021 จะมีโมเดลที่รองรับการชาร์จเกินในตลาดภายในประเทศไม่ถึง 10 โมเดล ในปี 2023 จะมีโมเดลที่รองรับการชาร์จเกินมากกว่า 140 โมเดล และจะมีมากขึ้นในอนาคต ซึ่งไม่เพียงแต่สะท้อนถึงความก้าวหน้าในการทำงานและชีวิตของผู้คนในการเติมพลังงานสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่เท่านั้น แต่ยังสะท้อนถึงแนวโน้มการพัฒนาของความต้องการของตลาดด้วย ด้วยเหตุนี้ แนวโน้มการพัฒนาของเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจึงมีแนวโน้มที่ดีอย่างมาก