การชาร์จไฟแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว ช่องทางใหม่สำหรับเทคโนโลยีการชาร์จ

“หนึ่งกิโลเมตรต่อวินาทีและระยะการขับขี่ 200 กิโลเมตรหลังจากชาร์จ 5 นาที” เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ ณ การประชุม 2024 Huawei China Digital Energy Partner Conference บริษัท Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. (ต่อไปนี้จะเรียกว่า “Huawei Digital Energy”) ได้เปิดตัวสถานีซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด แผนส่งเสริมสถานีซูเปอร์ชาร์จอ้างว่า “ทำให้ประสบการณ์การชาร์จเชื้อเพลิงเป็นจริง” ตามแผนดังกล่าว Huawei Digital Energy จะสร้างสถานีซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ Huawei มากกว่า 100,000 สถานีในกว่า 340 เมืองและทางหลวงสายหลักทั่วประเทศภายในปี 2024 เพื่อสร้าง “เครือข่ายเดียวสำหรับเมือง” “เครือข่ายเดียวสำหรับความเร็วสูง” และ “โครงข่ายไฟฟ้าเดียว” เครือข่ายการชาร์จที่ “เป็นมิตร” อันที่จริง Huawei ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดตั้งแต่เดือนตุลาคมปีที่แล้ว และได้ดำเนินการวางผังสถานีสาธิตหลายแห่งเสร็จสิ้นแล้ว

บังเอิญที่ NIO ประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อปลายปีที่แล้วว่าได้เปิดตัวแท่นชาร์จเร็วพิเศษระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบขนาด 640 กิโลวัตต์ แท่นชาร์จเร็วพิเศษนี้ติดตั้งปืนชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีน้ำหนักเพียง 2.4 กิโลกรัม และจะเปิดตัวอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายนปีนี้ จนถึงปัจจุบัน หลายคนเรียกปี 2024 ว่าเป็นปีแห่งการระเบิดของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบ สำหรับเรื่องใหม่นี้ ผมคิดว่าทุกคนยังคงมีคำถามมากมาย: การโอเวอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวคืออะไรกันแน่? ข้อดีที่เป็นเอกลักษณ์ของมันคืออะไร? การระบายความร้อนด้วยของเหลวจะกลายเป็นทิศทางการพัฒนาหลักของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในอนาคตหรือไม่?

01

การชาร์จที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและรวดเร็วยิ่งขึ้น

“จนถึงขณะนี้ยังไม่มีคำจำกัดความที่เป็นมาตรฐานเดียวกันสำหรับซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์” เหว่ย ตง วิศวกรประจำห้องปฏิบัติการเทคโนโลยีไมโครอิเล็กทรอนิกส์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีซีอาน กล่าวกับผู้สื่อข่าวจาก China Automotive News ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์ Pile Charging คือเทคโนโลยีที่ใช้การไหลเวียนของของเหลวเพื่อระบายความร้อนที่เกิดจากส่วนประกอบสำคัญต่างๆ เช่น โมดูลชาร์จ สายเคเบิล และหัวปืนชาร์จได้อย่างรวดเร็ว เทคโนโลยีนี้ใช้ปั๊มกำลังเฉพาะเพื่อขับเคลื่อนการไหลของน้ำหล่อเย็น จึงช่วยระบายความร้อนและทำให้อุปกรณ์ชาร์จทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ น้ำหล่อเย็นในซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์ไม่ใช่น้ำธรรมดา แต่ส่วนใหญ่ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล น้ำ สารเติมแต่ง และสารอื่นๆ ส่วนสัดส่วนนั้นเป็นความลับทางเทคนิคของแต่ละบริษัท น้ำหล่อเย็นไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพและประสิทธิภาพการระบายความร้อนของของเหลวเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการกัดกร่อนและความเสียหายของอุปกรณ์อีกด้วย คุณต้องรู้ว่าวิธีการระบายความร้อนมีผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์ชาร์จ จากการคำนวณทางทฤษฎี พบว่าการสูญเสียความร้อนในปัจจุบันของแท่นชาร์จเร็ว DC กำลังสูงทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 5% หากไม่มีการกระจายความร้อนที่ดี นอกจากจะทำให้อุปกรณ์เสื่อมสภาพเร็วขึ้นแล้ว ยังทำให้อุปกรณ์ชาร์จมีอัตราความล้มเหลวสูงอีกด้วย

เทคโนโลยีระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบช่วยให้พลังของแท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบสูงกว่าแท่นชาร์จแบบเร็วทั่วไปอย่างมาก ยกตัวอย่างเช่น แท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวของหัวเว่ยมีกำลังสูงสุด 600 กิโลวัตต์ ช่วยให้ผู้ใช้เพลิดเพลินกับประสบการณ์การชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษราวกับ “กาแฟหนึ่งแก้วและการชาร์จเต็ม” “แม้ว่าปัจจุบันกระแสและพลังของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบจะแตกต่างกัน แต่ทั้งหมดนั้นทรงพลังกว่าเครื่องชาร์จเร็วและซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วไป” เจิ้งซิน ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีปักกิ่ง กล่าวกับผู้สื่อข่าวจาก China Automotive News ว่า ปัจจุบัน แท่นชาร์จแบบเร็วทั่วไปมีกำลังประมาณ 120 กิโลวัตต์ ขณะที่แท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จทั่วไปมีกำลังประมาณ 300 กิโลวัตต์ แท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของหัวเว่ยและ NIO มีกำลังสูงถึง 600 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ แท่นชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบของหัวเว่ยยังมีฟังก์ชันระบุและปรับแต่งอัจฉริยะอีกด้วย สามารถปรับกำลังไฟขาออกและกระแสไฟโดยอัตโนมัติตามอัตราความต้องการของชุดแบตเตอรี่รุ่นต่างๆ ทำให้มีอัตราความสำเร็จในการชาร์จครั้งเดียวสูงถึง 99%

“การให้ความร้อนแก่เสาเข็มซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดยังเป็นแรงผลักดันการพัฒนาของห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด” Hu Fenglin นักวิจัยจากศูนย์เทคโนโลยีนวัตกรรมพลังงานใหม่แห่งสถาบันเทคโนโลยีขั้นสูงเซินเจิ้น กล่าวว่า ส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับเสาเข็มซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น ส่วนประกอบของอุปกรณ์โอเวอร์ชาร์จ ส่วนประกอบโครงสร้างทั่วไป วัสดุชาร์จเร็วแรงดันสูง และส่วนประกอบอื่นๆ เช่น ส่วนประกอบเซ็นเซอร์อัจฉริยะ ชิปซิลิกอนคาร์ไบด์ ปั๊มกำลัง สารหล่อเย็น รวมถึงโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด ปืนชาร์จและการชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด โดยส่วนใหญ่มีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่เข้มงวดกว่าและต้นทุนที่สูงกว่าส่วนประกอบที่ใช้ในเสาเข็มชาร์จแบบทั่วไป

02

ใช้งานง่าย อายุการใช้งานยาวนาน

เมื่อเปรียบเทียบกับแท่นชาร์จทั่วไปและแท่นชาร์จเร็ว/ซูเปอร์ชาร์จแบบเดิม แท่นชาร์จซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดไม่เพียงแต่ชาร์จได้เร็วกว่าเท่านั้น แต่ยังมีข้อดีอีกมากมาย โจว เซียง เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในฉงชิ่ง กล่าวว่า “หัวชาร์จของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของหัวเว่ยมีน้ำหนักเบามาก แม้แต่ผู้หญิงที่มีแรงน้อยก็สามารถใช้งานได้ง่าย ต่างจากหัวชาร์จรุ่นก่อนๆ ที่มีขนาดใหญ่เทอะทะ”

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ วัสดุใหม่ และแนวคิดใหม่ ๆ มากมาย ทำให้เสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวล้วนมีข้อได้เปรียบที่เสาชาร์จแบบเดิมไม่สามารถเทียบได้ในอดีต หู เฟิงหลิน กล่าวว่า สำหรับเสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวล้วน กระแสไฟฟ้าและกำลังไฟฟ้าที่มากขึ้นหมายถึงการชาร์จที่เร็วขึ้น โดยปกติแล้ว ความร้อนของสายชาร์จจะแปรผันตามกำลังสองของกระแสไฟฟ้า ยิ่งกระแสชาร์จมาก ความร้อนของสายเคเบิลก็จะยิ่งมากขึ้น เพื่อลดความร้อนที่เกิดจากสายเคเบิลและหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องเพิ่มพื้นที่หน้าตัดของสายไฟ ซึ่งหมายความว่าปืนชาร์จและสายชาร์จจะมีน้ำหนักมากขึ้น ซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวล้วนช่วยแก้ปัญหาการระบายความร้อน และใช้สายเคเบิลที่มีพื้นที่หน้าตัดเล็กกว่าเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถส่งกระแสไฟฟ้าได้มากขึ้น ดังนั้น สายเคเบิลของเสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวล้วนจึงบางและเบากว่าเสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบเดิม และปืนชาร์จก็เบากว่าด้วยเช่นกัน ยกตัวอย่างเช่น ปืนชาร์จของชุดซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ NIO มีน้ำหนักเพียง 2.4 กิโลกรัม ซึ่งเบากว่าชุดซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทั่วไปมาก ชุดซูเปอร์ชาร์จเจอร์มีน้ำหนักเบากว่ามากและมอบประสบการณ์การใช้งานที่ดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถยนต์ผู้หญิง ซึ่งสะดวกต่อการใช้งานมากกว่า

“ข้อดีของเสาชาร์จแบบซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดคือมีความปลอดภัยมากกว่า” เหว่ยตงกล่าวว่า ในอดีต เสาชาร์จส่วนใหญ่ใช้วิธีระบายความร้อนตามธรรมชาติ ระบายความร้อนด้วยอากาศ และวิธีการอื่นๆ ซึ่งจำเป็นต้องมีรูระบายอากาศในส่วนที่เกี่ยวข้องของเสาชาร์จ ซึ่งส่งผลให้อากาศผสมกับฝุ่น แม้แต่อนุภาคโลหะขนาดเล็ก ละอองเกลือ และไอน้ำ เข้าไปในเสาชาร์จและถูกดูดซับบนพื้นผิวของอุปกรณ์ไฟฟ้า นำไปสู่ปัญหาต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพฉนวนของระบบลดลง การกระจายความร้อนไม่ดี ประสิทธิภาพการชาร์จลดลง และอายุการใช้งานของอุปกรณ์สั้นลง ในทางกลับกัน วิธีการระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดสามารถครอบคลุมพื้นที่ได้อย่างเต็มที่ ปรับปรุงฉนวนและความปลอดภัย และทำให้เสาชาร์จมีประสิทธิภาพการป้องกันฝุ่นและน้ำในระดับที่สูงขึ้นตามมาตรฐานไฟฟ้าสากล IP65 พร้อมความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น หลังจากยกเลิกการออกแบบพัดลมระบายความร้อนด้วยอากาศหลายตัว เสียงการทำงานของแท่นชาร์จซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดก็ลดลงอย่างมาก จาก 70 เดซิเบลที่แท่นชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ เหลือเพียงประมาณ 30 เดซิเบล ซึ่งแทบจะเป็นเสียงกระซิบ ทำให้ไม่จำเป็นต้องชาร์จเร็วในพื้นที่อยู่อาศัยในอดีต ก่อนหน้านี้เคยมีกรณีร้องเรียนที่น่าอับอายเกี่ยวกับเสียงดังในตอนกลางคืน

ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำลงและวงจรต้นทุนการคืนทุนที่สั้นลงเป็นอีกหนึ่งข้อได้เปรียบของเสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์ เจิ้งซินกล่าวว่าเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบดั้งเดิมโดยทั่วไปมีอายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี แต่ระยะเวลาเช่าปัจจุบันสำหรับการดำเนินงานสถานีชาร์จส่วนใหญ่อยู่ที่ 8-10 ปี ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องมีการลงทุนอย่างน้อยหนึ่งครั้งตลอดรอบการดำเนินงานของสถานี เปลี่ยนอุปกรณ์ชาร์จหลัก อายุการใช้งานของเสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์โดยทั่วไปมากกว่า 10 ปี ยกตัวอย่างเช่น อายุการใช้งานของเสาชาร์จซูเปอร์ชาร์จที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์ของหัวเว่ยมากกว่า 15 ปี ซึ่งครอบคลุมวงจรชีวิตของสถานีทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อเปรียบเทียบกับเสาชาร์จที่ใช้โมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งต้องเปิดตู้บ่อยครั้งเพื่อกำจัดฝุ่นและบำรุงรักษา เสาชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์จะต้องล้างหลังจากฝุ่นสะสมในหม้อน้ำภายนอก ทำให้การบำรุงรักษาเป็นเรื่องง่าย

เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดนั้นต่ำกว่าอุปกรณ์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยอากาศทั่วไป ด้วยการประยุกต์ใช้และการส่งเสริมซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด ข้อได้เปรียบด้านความคุ้มค่าที่ครอบคลุมของซูเปอร์ชาร์จเจอร์จะยิ่งชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ

03

ตลาดมีแนวโน้มสดใสและการแข่งขันก็เข้มข้นขึ้น

ในความเป็นจริง ด้วยอัตราการใช้รถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสนับสนุนอย่างรวดเร็ว เช่น เสาชาร์จ เสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์จึงกลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันในอุตสาหกรรมนี้ บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่ บริษัทเสาชาร์จ บริษัทเทคโนโลยี ฯลฯ หลายแห่งได้เริ่มการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี รวมถึงการออกแบบเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์

Tesla เป็นบริษัทรถยนต์รายแรกในอุตสาหกรรมที่นำเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวมาใช้เป็นชุด เสาซูเปอร์ชาร์จ V3 ของบริษัทใช้การออกแบบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมด โมดูลชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลว และปืนชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลว กำลังชาร์จสูงสุดของปืนชาร์จหนึ่งกระบอกอยู่ที่ 250 กิโลวัตต์ มีรายงานว่า Tesla ได้ทยอยติดตั้งสถานีซูเปอร์ชาร์จ V4 ระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดทั่วโลกตั้งแต่ปีที่แล้ว สถานีซูเปอร์ชาร์จ V4 แห่งแรกของเอเชียเปิดตัวที่ฮ่องกง ประเทศจีน เมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว และจะเข้าสู่ตลาดจีนแผ่นดินใหญ่ในเร็วๆ นี้ มีรายงานว่ากำลังชาร์จสูงสุดตามทฤษฎีของเสาซูเปอร์ชาร์จนี้คือ 615 กิโลวัตต์ ซึ่งเทียบเท่ากับประสิทธิภาพของเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดของ Huawei และ NIO ดูเหมือนว่าการแข่งขันในตลาดเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดได้เริ่มต้นขึ้นอย่างเงียบๆ

โดยทั่วไปแล้ว ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวล้วนมีความสามารถในการชาร์จพลังงานสูง และประสิทธิภาพในการชาร์จก็ดีขึ้นอย่างมาก ซึ่งช่วยลดความกังวลของผู้ใช้ในการชาร์จได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวจาก China Automotive News เขากล่าวว่า อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวล้วนมีข้อจำกัดในด้านขนาดการใช้งาน ส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากการชาร์จพลังงานสูงจำเป็นต้องปรับปรุงการจัดการความปลอดภัยของแบตเตอรี่และเพิ่มแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าของรถยนต์ ต้นทุนจึงอาจเพิ่มขึ้น 15% ถึง 20% โดยรวมแล้ว การพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จพลังงานสูงจำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างครอบคลุม เช่น การจัดการความปลอดภัยของรถยนต์ ความสามารถในการควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงได้อย่างอิสระ และต้นทุน ซึ่งกระบวนการนี้เป็นกระบวนการแบบทีละขั้นตอน

“ต้นทุนที่สูงขึ้นของเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นหนึ่งในอุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางการโปรโมตในวงกว้าง” หู เฟิงหลิน กล่าวว่าปัจจุบันต้นทุนของเสาซูเปอร์ชาร์จของหัวเว่ยแต่ละต้นอยู่ที่ประมาณ 600,000 หยวน ในระยะนี้ ธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อมที่ดำเนินธุรกิจด้านการชาร์จโดยทั่วไปแทบจะแข่งขันได้ยาก อย่างไรก็ตาม ในระยะยาว ด้วยการขยายตัวของการใช้งานและการลดต้นทุน ข้อได้เปรียบมากมายของเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดจะค่อยๆ เด่นชัดขึ้น ความต้องการที่แข็งแกร่งของผู้ใช้และตลาดการชาร์จที่ปลอดภัย ความเร็วสูง และรวดเร็ว จะทำให้การพัฒนาเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวทั้งหมดมีพื้นที่กว้างขวางขึ้น

รายงานการวิจัยล่าสุดที่เผยแพร่โดย CICC ชี้ให้เห็นว่าการอัดประจุเกินด้วยระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเป็นแรงผลักดันในการยกระดับห่วงโซ่อุตสาหกรรม และคาดว่าขนาดตลาดภายในประเทศจะสูงถึงเกือบ 9 พันล้านหยวนในปี 2569 โดยจากแรงขับเคลื่อนของบริษัทผลิตรถยนต์ บริษัทพลังงาน ฯลฯ ในเบื้องต้นคาดว่าจำนวนสถานีอัดประจุเกินด้วยระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวภายในประเทศจะสูงถึง 45,000 แห่งในปี 2569

เจิ้งซินยังชี้ว่า ในปี 2564 จะมีรถยนต์ที่รองรับการโอเวอร์ชาร์จน้อยกว่า 10 รุ่นในตลาดภายในประเทศ และในปี 2566 จะมีรถยนต์ที่รองรับการโอเวอร์ชาร์จมากกว่า 140 รุ่น และจะมีรถยนต์ที่รองรับการโอเวอร์ชาร์จเพิ่มขึ้นอีกในอนาคต นี่ไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นถึงความก้าวหน้าของการทำงานและการใช้ชีวิตของผู้คนในการเติมพลังงานให้กับรถยนต์พลังงานใหม่เท่านั้น แต่ยังสะท้อนถึงแนวโน้มการเติบโตของความต้องการของตลาดอีกด้วย ด้วยเหตุนี้ โอกาสในการพัฒนาเสาซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์จึงมีแนวโน้มที่ดีอย่างยิ่ง