ผู้บริหารของ LG Solar (LGES) ของเกาหลีใต้กล่าวว่า บริษัท กำลังเจรจากับซัพพลายเออร์วัสดุจีนประมาณสามรายเพื่อผลิตแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าราคาถูกในยุโรปหลังจากสหภาพยุโรปกำหนดอัตราภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและการแข่งขันที่ผลิตโดยจีน จะทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น
LG พลังงานใหม่การแสวงหาพันธมิตรที่มีศักยภาพเกิดขึ้นท่ามกลางความคมชัด
ความต้องการการชะลอตัวจากอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกซึ่งเป็นการตอกย้ำความกดดันที่เพิ่มขึ้นของ บริษัท แบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ชาวจีนจากผู้ผลิตรถยนต์จนถึงราคาที่ลดลง ถึงระดับที่เทียบเท่ากับคู่แข่งของจีน
เดือนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศส Renault กล่าวว่าจะใช้เทคโนโลยีลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแบตเตอรี่ (LFP) ในแผนการที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากเลือก LG พลังงานใหม่และคู่แข่ง Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) ในฐานะหุ้นส่วน เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานในยุโรป
การประกาศของ Groupe Renault เป็นไปตามการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการยุโรปในเดือนมิถุนายน หลังจากหลายเดือนของการตรวจสอบต่อต้านการอุดหนุนสหภาพยุโรปตัดสินใจที่จะกำหนดอัตราภาษีสูงถึง 38% สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีนทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและ บริษัท แบตเตอรี่ของจีนมุ่งมั่นที่จะลงทุนในยุโรป
Wonjoon Suh หัวหน้าแผนกแบตเตอรี่ยานพาหนะขั้นสูงของ LG New Energy กล่าวกับสำนักข่าวรอยเตอร์ว่า: "เรากำลังเจรจากับ บริษัท จีนบางแห่งที่จะพัฒนาวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกับเราและผลิตวัสดุนี้สำหรับยุโรป" แต่บุคคลที่รับผิดชอบกล่าวว่าปฏิเสธที่จะตั้งชื่อ บริษัท จีนในการเจรจา
“ เรากำลังพิจารณามาตรการต่าง ๆ รวมถึงการจัดตั้งกิจการร่วมค้าและการลงนามในข้อตกลงการจัดหาระยะยาว” Wonjoon Suh กล่าวเสริมว่าความร่วมมือดังกล่าวจะช่วย LG พลังงานใหม่ลดต้นทุนการผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตภายในสามปี ถึงระดับที่เทียบเท่ากับคู่แข่งของจีน
แคโทดเป็นส่วนประกอบเดียวที่แพงที่สุดในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของค่าใช้จ่ายทั้งหมดของแต่ละเซลล์ จากการวิจัยของตลาดแบตเตอรี่ SNE Research ประเทศจีนครองวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทั่วโลกโดยมีผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดคือ Hunan Yuneng วัสดุแบตเตอรี่พลังงานใหม่ บริษัท , จำกัด เซินเจิ้นเซินเจิ้น Dynanonic และ Hubei Wanrun เทคโนโลยีพลังงานใหม่
ปัจจุบันวัสดุแคโทดส่วนใหญ่สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองประเภท: วัสดุแคโทดที่ใช้นิกเกิลและวัสดุแคโทดฟอสเฟตลิเธียมฟอสเฟต ตัวอย่างเช่นวัสดุแคโทดที่ใช้นิกเกิลที่ใช้ในรุ่นระยะยาวของเทสลาสามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้น แต่ค่าใช้จ่ายสูงกว่า วัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเป็นที่ชื่นชอบโดยผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีนเช่น BYD แม้ว่ามันจะเก็บพลังงานที่ค่อนข้างน้อย แต่ก็ปลอดภัยกว่าและต้นทุนที่ต่ำกว่า
บริษัท แบตเตอรี่เกาหลีใต้ให้ความสำคัญกับการผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้นิกเกิล แต่ตอนนี้เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ต้องการขยายสายผลิตภัณฑ์ไปยังรุ่นที่ราคาไม่แพงมากขึ้นพวกเขายังขยายไปสู่การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต - แต่สาขานี้ถูกครอบงำโดยคู่แข่งของจีน Suh กล่าวว่า LG New Energy กำลังพิจารณาให้ความร่วมมือกับ บริษัท จีนในการผลิตวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในโมร็อกโกฟินแลนด์หรืออินโดนีเซียเพื่อจัดหาตลาดยุโรป
LG New Energy ได้มีการหารือกับผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกายุโรปและเอเชียเกี่ยวกับข้อตกลงอุปทานสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แต่ Suh กล่าวว่าความต้องการรุ่นไฟฟ้าราคาไม่แพงนั้นแข็งแกร่งในยุโรปซึ่งส่วนที่มีการขายประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขาย EV ในภูมิภาคสูงกว่าในสหรัฐอเมริกา
จากการวิจัยของ SNE ในช่วงห้าเดือนแรกของปีนี้ผู้ผลิตแบตเตอรี่เกาหลีใต้ LG Energy ใหม่ Samsung SDI และ SK มีส่วนแบ่งรวม 50.5% ในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ายุโรปซึ่ง LG New Energy อยู่ที่ 31.2% ส่วนแบ่งการตลาดของ บริษัท แบตเตอรี่จีนในยุโรปอยู่ที่ 47.1%โดยมีการจัดอันดับ CATL เป็นอันดับแรกโดยมีส่วนแบ่ง 34.5%
ก่อนหน้านี้ LG New Energy ได้สร้างกิจการร่วมค้าแบตเตอรี่กับผู้ผลิตรถยนต์เช่น General Motors, Hyundai Motor, Stellantis และ Honda Motor แต่ด้วยการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ชะลอตัว Suh กล่าวว่าการติดตั้งอุปกรณ์บางอย่างที่จำเป็นสำหรับการขยายตัวอาจล่าช้าได้นานถึงสองปีในการปรึกษาหารือกับพันธมิตร เขาคาดการณ์ว่าความต้องการ EV จะฟื้นตัวในยุโรปในเวลาประมาณ 18 เดือนและในสหรัฐอเมริกาในสองถึงสามปี แต่จะขึ้นอยู่กับนโยบายสภาพภูมิอากาศและกฎระเบียบอื่น ๆ
ได้รับผลกระทบจากประสิทธิภาพที่อ่อนแอของเทสลาราคาหุ้นของ LG New Energy ปิดตัวลง 1.4%ซึ่งต่ำกว่าดัชนี Kospi ของเกาหลีใต้ซึ่งลดลง 0.6%
เวลาโพสต์: ก.ค. 25-2024