ผู้บริหารระดับสูงของบริษัท LG Solar (LGES) ของเกาหลีใต้กล่าวว่าบริษัทกำลังหารือกับซัพพลายเออร์วัสดุจีนประมาณ 3 รายเพื่อผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าต้นทุนต่ำในยุโรป หลังจากที่สหภาพยุโรปกำหนดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน และการแข่งขันจะทวีความรุนแรงมากขึ้นต่อไป
LG พลังงานใหม่การแสวงหาความร่วมมือที่มีศักยภาพเกิดขึ้นท่ามกลางความขัดแย้งที่รุนแรง
การชะลอตัวของอุปสงค์จากอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก เน้นย้ำถึงแรงกดดันที่เพิ่มมากขึ้นต่อบริษัทแบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ของจีนจากผู้ผลิตรถยนต์ให้ลดราคาสินค้าลงในระดับที่เทียบเคียงได้กับคู่แข่งในจีน
ในเดือนนี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส Groupe Renault กล่าวว่าจะใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไออนฟอสเฟต (LFP) ในแผนการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก โดยเลือก LG New Energy และคู่แข่งจากจีนอย่าง Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) เป็นพันธมิตร เพื่อจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานในยุโรป
การประกาศของ Groupe Renault เกิดขึ้นหลังจากที่คณะกรรมาธิการยุโรปตัดสินใจเมื่อเดือนมิถุนายน หลังจากการสอบสวนเรื่องเงินอุดหนุนเป็นเวลานานหลายเดือน สหภาพยุโรปจึงตัดสินใจเรียกเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากจีนสูงถึง 38% ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและบริษัทแบตเตอรี่ของจีนตัดสินใจลงทุนในยุโรป
วอนจุน ซูห์ หัวหน้าฝ่ายแบตเตอรี่รถยนต์ขั้นสูงของ LG New Energy เปิดเผยกับรอยเตอร์ว่า “เรากำลังเจรจากับบริษัทจีนบางแห่งที่จะพัฒนาวัสดุแคโทดลิเธียมไอออนฟอสเฟตกับเราและผลิตวัสดุนี้สำหรับยุโรป” แต่ผู้รับผิดชอบรายดังกล่าวปฏิเสธที่จะเปิดเผยชื่อบริษัทจีนที่อยู่ระหว่างการเจรจา
“เราอยู่ระหว่างพิจารณาใช้มาตรการต่างๆ รวมถึงการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนและการลงนามในข้อตกลงการจัดหาในระยะยาว” วอนจุน ซูห์ กล่าว และเสริมว่าความร่วมมือดังกล่าวจะช่วยให้ LG New Energy ลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไออนฟอสเฟตได้ภายในสามปี ให้เหลือระดับที่เทียบเคียงได้กับคู่แข่งชาวจีน
แคโทดเป็นส่วนประกอบเดี่ยวที่มีราคาแพงที่สุดในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า โดยคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของต้นทุนรวมของเซลล์แต่ละเซลล์ ตามข้อมูลของ SNE Research ซึ่งเป็นบริษัทติดตามตลาดแบตเตอรี่ จีนครองส่วนแบ่งตลาดวัสดุแคโทดลิเธียมไอออนฟอสเฟตทั่วโลก โดยผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดคือ Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzhen Shenzhen Dynanonic และ Hubei Wanrun New Energy Technology
ปัจจุบันวัสดุแคโทดส่วนใหญ่สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็น 2 ประเภทหลักๆ คือ วัสดุแคโทดที่ทำจากนิกเกิลและวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ตัวอย่างเช่น วัสดุแคโทดที่ทำจากนิกเกิลที่ใช้ในรุ่นระยะไกลของ Tesla สามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้น แต่ต้นทุนจะสูงกว่า วัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้รับความนิยมจากผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของจีน เช่น BYD แม้ว่าจะเก็บพลังงานได้น้อยกว่า แต่ก็ปลอดภัยกว่าและมีต้นทุนต่ำกว่า
บริษัทแบตเตอรี่ของเกาหลีใต้ให้ความสำคัญกับการผลิตแบตเตอรี่ที่ทำจากนิกเกิลมาโดยตลอด แต่ขณะนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการขยายสายผลิตภัณฑ์ของตนไปสู่รุ่นที่ราคาถูกลง พวกเขาจึงขยายการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตภายใต้แรงกดดันเช่นกัน แต่สนามนี้ถูกครอบงำโดยคู่แข่งจากจีน ซูกล่าวว่า LG New Energy กำลังพิจารณาการร่วมมือกับบริษัทจีนในการผลิตวัสดุแคโทดลิเธียมไอออนฟอสเฟตในโมร็อกโก ฟินแลนด์ หรืออินโดนีเซีย เพื่อป้อนตลาดยุโรป
LG New Energy ได้หารือกับผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชียเกี่ยวกับข้อตกลงการจัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต แต่ซูห์กล่าวว่าความต้องการรุ่นไฟฟ้าราคาประหยัดมีมากกว่าในยุโรป ซึ่งกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้มีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคนี้ สูงกว่าในสหรัฐอเมริกา
ตามการวิจัยของ SNE ในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของเกาหลีใต้อย่าง LG New Energy, Samsung SDI และ SK On มีส่วนแบ่งรวมกัน 50.5% ในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป โดย LG New Energy มีส่วนแบ่ง 31.2% ส่วนบริษัทแบตเตอรี่ของจีนในยุโรปมีส่วนแบ่ง 47.1% โดย CATL ครองอันดับหนึ่งด้วยส่วนแบ่ง 34.5%
ก่อนหน้านี้ LG New Energy ได้ร่วมทุนกับผู้ผลิตรถยนต์หลายราย เช่น General Motors, Hyundai Motor, Stellantis และ Honda Motor แต่เนื่องจากยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตช้าลง Suh จึงกล่าวว่าการติดตั้งอุปกรณ์บางส่วนที่จำเป็นสำหรับการขยายตัวอาจล่าช้าออกไปถึงสองปี โดยต้องหารือกับพันธมิตรก่อน เขาคาดการณ์ว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะฟื้นตัวในยุโรปภายใน 18 เดือน และในสหรัฐฯ ภายใน 2-3 ปี แต่จะขึ้นอยู่กับนโยบายด้านสภาพอากาศและกฎระเบียบอื่นๆ บางส่วน
ราคาหุ้นของ LG New Energy ได้รับผลกระทบจากผลประกอบการที่อ่อนแอของ Tesla โดยปิดตลาดลดลง 1.4% ด้อยกว่าดัชนี KOSPI ของเกาหลีใต้ซึ่งลดลง 0.6%
เวลาโพสต์ : 25 ก.ค. 2567