LG New Energy เจรจากับบริษัทวัสดุจากจีนเพื่อผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดสำหรับยุโรป

LG พลังงานใหม่การแสวงหาความร่วมมือที่มีศักยภาพเกิดขึ้นท่ามกลางความเฉียบแหลม

ความต้องการที่ชะลอตัวลงจากอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ตอกย้ำถึงแรงกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อบริษัทแบตเตอรี่ที่ไม่ใช่ของจีนตั้งแต่ผู้ผลิตรถยนต์ไปจนถึงราคาที่ลดลง ให้อยู่ในระดับที่เทียบเคียงได้กับคู่แข่งของจีน

ในเดือนนี้ Groupe Renault ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสกล่าวว่าจะใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ในแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก โดยเลือก LG New Energy และคู่แข่งของจีน Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) เป็นหุ้นส่วน เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานในยุโรป

การประกาศของ Groupe Renault เกิดขึ้นหลังจากการตัดสินใจของคณะกรรมาธิการยุโรปในเดือนมิถุนายน หลังจากการสอบสวนการต่อต้านเงินอุดหนุนมาเป็นเวลาหลายเดือน สหภาพยุโรปได้ตัดสินใจกำหนดอัตราภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากจีนสูงถึง 38% ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและบริษัทแบตเตอรี่ของจีนให้คำมั่นที่จะลงทุนในยุโรป

Wonjoon Suh หัวหน้าแผนกแบตเตอรี่รถยนต์ขั้นสูงของ LG New Energy กล่าวกับรอยเตอร์ว่า "เรากำลังเจรจากับบริษัทจีนบางแห่งที่จะพัฒนาวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกับเราและผลิตวัสดุนี้สำหรับยุโรป" แต่บุคคลที่รับผิดชอบกล่าวว่าปฏิเสธที่จะตั้งชื่อบริษัทจีนในการเจรจา

“เรากำลังพิจารณามาตรการต่างๆ รวมถึงการจัดตั้งกิจการร่วมค้าและการลงนามในข้อตกลงการจัดหาระยะยาว” วอนจุน ซูห์ กล่าว และเสริมว่าความร่วมมือดังกล่าวจะช่วยให้ LG New Energy ลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตภายในสามปี ให้อยู่ในระดับที่เทียบเคียงได้กับคู่แข่งของจีน

แคโทดเป็นส่วนประกอบเดี่ยวที่แพงที่สุดในแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสามของต้นทุนทั้งหมดของเซลล์แต่ละเซลล์ จากข้อมูลของ SNE Research ซึ่งเป็นเครื่องมือติดตามตลาดแบตเตอรี่ จีนครองอุปทานทั่วโลกของวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟต โดยผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด ได้แก่ Hunan Yuneng New Energy Battery Material Co., Ltd., Shenzen Shenzhen Dynanonic และ Hubei Wanrun New Energy Technology

ปัจจุบันวัสดุแคโทดส่วนใหญ่สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็นสองประเภทส่วนใหญ่: วัสดุแคโทดที่ใช้นิกเกิลและวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ตัวอย่างเช่น วัสดุแคโทดที่มีนิกเกิลซึ่งใช้ในโมเดลระยะไกลของ Tesla สามารถกักเก็บพลังงานได้มากขึ้น แต่ต้นทุนก็สูงกว่า วัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้รับความนิยมจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เช่น BYD แม้ว่าจะกักเก็บพลังงานได้ค่อนข้างน้อย แต่ก็ปลอดภัยกว่าและต้นทุนต่ำกว่า

บริษัทแบตเตอรี่ของเกาหลีใต้ให้ความสำคัญกับการผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้นิกเกิลมาโดยตลอด แต่ขณะนี้ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ต้องการขยายสายผลิตภัณฑ์ของตนไปยังรุ่นที่มีราคาย่อมเยามากขึ้น พวกเขาจึงขยายไปสู่การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตภายใต้แรงกดดันด้วย - แต่สนามนี้กลับถูกคู่แข่งจากจีนครอบงำ Suh กล่าวว่า LG New Energy กำลังพิจารณาร่วมมือกับบริษัทจีนในการผลิตวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในโมร็อกโก ฟินแลนด์ หรืออินโดนีเซียเพื่อจำหน่ายในตลาดยุโรป

LG New Energy กำลังหารือกับผู้ผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และเอเชียเกี่ยวกับข้อตกลงการจัดหาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แต่ Suh กล่าวว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงนั้นแข็งแกร่งขึ้นในยุโรป ซึ่งกลุ่มนี้มีสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขาย EV ในภูมิภาค ซึ่งสูงกว่าในสหรัฐอเมริกา

ตามการวิจัยของ SNE ในช่วงห้าเดือนแรกของปีนี้ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของเกาหลีใต้ LG New Energy, Samsung SDI และ SK On มีส่วนแบ่งรวมกัน 50.5% ในตลาดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป ซึ่งส่วนแบ่งของ LG New Energy อยู่ที่ 31.2 % ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทแบตเตอรี่จีนในยุโรปอยู่ที่ 47.1% โดย CATL อยู่ในอันดับที่ 1 ด้วยส่วนแบ่ง 34.5%

ก่อนหน้านี้ LG New Energy ได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนด้านแบตเตอรี่กับผู้ผลิตรถยนต์ เช่น General Motors, Hyundai Motor, Stellantis และ Honda Motor แต่ด้วยการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ชะลอตัว ซูห์กล่าวว่าการติดตั้งอุปกรณ์บางอย่างที่จำเป็นสำหรับการขยายอาจล่าช้าได้ถึงสองปีในการปรึกษาหารือกับพันธมิตร เขาคาดการณ์ว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจะฟื้นตัวในยุโรปภายในเวลาประมาณ 18 เดือน และในสหรัฐอเมริกาภายในสองถึงสามปี แต่นั่นจะขึ้นอยู่กับนโยบายสภาพภูมิอากาศและกฎระเบียบอื่นๆ ส่วนหนึ่ง

ได้รับผลกระทบจากผลการดำเนินงานที่อ่อนแอของ Tesla ราคาหุ้น LG New Energy ปิดตัวลง 1.4% ซึ่งต่ำกว่าดัชนี KOSPI ของเกาหลีใต้ซึ่งลดลง 0.6%