ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะที่ติดตั้งมาเป็นมาตรฐานในรถยนต์ซีรีส์ LI L6 ทุกคันสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันนั้นมีคุณค่าเพียงใด

ปัญหาที่พบบ่อยในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังคือ "การดริฟท์" ซึ่งเกิดจากล้อหลังทะลุขีดจำกัดการยึดเกาะถนนก่อนล้อหน้าเมื่อเข้าโค้ง ทำให้ล้อหลังไถลหรือเกิดอาการโอเวอร์สเตียร์

ในทางทฤษฎี โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ "ไต่ขึ้นและปั่น" จะให้แรงยึดเกาะและการยึดเกาะที่ดีกว่าระบบขับเคลื่อนสองล้อ ครอบคลุมการใช้งานรถได้หลากหลายยิ่งขึ้น และให้การควบคุมที่ดีขึ้นบนถนนลื่นหรือถนนโคลน นอกจากนี้ เสถียรภาพและความสามารถในการแซงที่ดีขึ้นยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างมาก และเป็นโหมดการขับขี่ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์
ด้วยความนิยมอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด การแบ่งประเภทของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจึงมีความซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ หลังจากเปิดตัว LI L6 ผู้ใช้บางคนเกิดความสงสัยว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ LI L6 จัดอยู่ในประเภทใด

เราสามารถเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้ โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจะแบ่งออกเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลา และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไทม์ลี

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part Time 4WD ถือเป็น "เกียร์ธรรมดา" ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เจ้าของรถสามารถตัดสินใจได้เองตามสถานการณ์จริง และปรับเปลี่ยนโหมดขับเคลื่อนสองล้อหรือสี่ล้อได้โดยการเปิดหรือปิดกล่องถ่ายโอนข้อมูล การแปลง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบฟูลไทม์ (All Wheel Drive) มีระบบเฟืองท้ายกลางและเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปอิสระสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง ซึ่งช่วยกระจายแรงขับเคลื่อนไปยังยางทั้งสี่ล้อในสัดส่วนที่เหมาะสม ดังชื่อที่บ่งบอก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถให้แรงขับเคลื่อนได้ทุกเวลาและทุกสภาพการทำงาน

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบเรียลไทม์สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อได้โดยอัตโนมัติเมื่อเหมาะสม ในขณะที่ยังคงรักษาระบบขับเคลื่อน 2 ล้อไว้ภายใต้สถานการณ์อื่นๆ

ในยุคของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นแหล่งกำเนิดพลังงานเพียงเครื่องยนต์เดียวในห้องโดยสารด้านหน้า การสร้างโหมดการขับขี่ที่หลากหลายและการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังจึงจำเป็นต้องใช้โครงสร้างทางกลที่ค่อนข้างซับซ้อน เช่น เพลาขับหน้าและเพลาหลัง และชุดเกียร์ถ่ายโอน เฟืองท้ายกลางแบบคลัตช์หลายแผ่น และกลยุทธ์การควบคุมที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยปกติแล้วมีเพียงรุ่นไฮเอนด์หรือรุ่นไฮเอนด์เท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

สถานการณ์เปลี่ยนไปในยุคยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง สถาปัตยกรรมมอเตอร์คู่หน้าและหลังช่วยให้รถยนต์มีกำลังที่เพียงพอ และเนื่องจากแหล่งพลังงานของล้อหน้าและล้อหลังแยกอิสระจากกัน จึงไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ส่งและจ่ายกำลังที่ซับซ้อนการกระจายกำลังที่ยืดหยุ่นมากขึ้นสามารถทำได้ผ่านระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ผู้ใช้เพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาที่ต่ำกว่าอีกด้วย

เมื่อรถยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ครัวเรือนมากขึ้น ผู้คนจำนวนมากขึ้นตระหนักถึงข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะ เช่น ประสิทธิภาพสูง สวิตช์ที่ยืดหยุ่น การตอบสนองที่รวดเร็ว และประสบการณ์การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะแบบมอเตอร์คู่ก็ถือเป็นเทรนด์ใหม่ของรถยนต์แห่งอนาคตเช่นกัน

ใน LI L6 ในสภาพแวดล้อมการขับขี่ประจำวัน เช่น ถนนในเมืองและทางหลวงที่ความเร็วค่อนข้างคงที่ ผู้ใช้สามารถเลือก "โหมดถนน" และปรับเป็นโหมดกำลัง "สบาย/มาตรฐาน" หรือ "สปอร์ต" ตามความต้องการ เพื่อให้สามารถสลับระหว่างอัตราส่วนความสะดวกสบาย ประหยัด และประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด

ในโหมดกำลัง "Comfort/Standard" กำลังของล้อหน้าและล้อหลังจะถูกปรับอัตราส่วนการกระจายพลังงานให้เหมาะสมที่สุด ส่งผลให้การขับขี่สะดวกสบายและประหยัดยิ่งขึ้น โดยไม่สิ้นเปลืองพลังงานและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและไฟฟ้า ในโหมดกำลัง "Sport" กำลังของล้อหน้าและล้อหลังจะถูกปรับอัตราส่วนให้เหมาะสมที่สุด เพื่อให้รถยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ LI L6 มีลักษณะคล้ายคลึงกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบฟูลไทม์ของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ LI L6 ยังมี "สมอง" อัจฉริยะ นั่นคือ ตัวควบคุมโดเมนกลาง XCU การกระทำต่างๆ เช่น การหมุนพวงมาลัยกะทันหัน การเหยียบคันเร่งอย่างแรง รวมถึงพารามิเตอร์สถานะการขับขี่แบบเรียลไทม์ของรถที่เซ็นเซอร์ตรวจจับได้ (เช่น อัตราเร่งตามยาว ความเร็วเชิงมุมการหันเห มุมพวงมาลัย ฯลฯ) จะปรับกำลังขับเคลื่อนที่ดีที่สุดสำหรับล้อหน้าและล้อหลังโดยอัตโนมัติ จากนั้น ด้วยมอเตอร์คู่และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงสามารถปรับและกระจายได้อย่างง่ายดายและแม่นยำแบบเรียลไทม์" วิศวกรพัฒนาระบบสอบเทียบ GAI กล่าว

แม้จะอยู่ในโหมดพลังงานสองโหมดนี้ อัตราส่วนเอาต์พุตพลังงานสี่ไดรฟ์ของ LI L6 สามารถปรับแบบไดนามิกได้ตลอดเวลาผ่านอัลกอริธึมการควบคุมซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นเอง โดยคำนึงถึงความสามารถในการขับขี่ พลังงาน ความประหยัด และความปลอดภัยของรถยนต์อีกด้วย

02

รถยนต์ซีรีส์ LI L6 ทุกคันมาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะเป็นมาตรฐาน มีประโยชน์อย่างไรต่อการขับขี่ในชีวิตประจำวัน?

สำหรับรถ SUV หรูขนาดกลางถึงใหญ่ที่มีขนาดเท่ากับ LI L6 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะแบบมอเตอร์คู่โดยทั่วไปจะมีเฉพาะในรุ่นกลางถึงไฮเอนด์เท่านั้น และต้องใช้งบประมาณหลายหมื่นหยวนในการอัพเกรด ทำไม LI L6 ถึงยังคงใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น?

เพราะเมื่อสร้างรถยนต์ Li Auto ให้ความสำคัญกับผู้ใช้ที่เป็นครอบครัวเป็นอันดับแรกเสมอ

ในงานเปิดตัว Li Li L6 ถังจิง รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Li Auto กล่าวว่า “เราได้ศึกษาเกี่ยวกับรุ่นขับเคลื่อนสองล้อด้วยเช่นกัน แต่เนื่องจากเวลาเร่งความเร็วของรุ่นขับเคลื่อนสองล้อนั้นใกล้เคียงกับ 8 วินาที ที่สำคัญกว่านั้นคือความเสถียรบนพื้นผิวถนนที่ซับซ้อน ซึ่งยังห่างไกลจากความต้องการของเรา และในท้ายที่สุด เราก็ยอมแพ้รุ่นขับเคลื่อนสองล้อโดยไม่ลังเล”

ในฐานะรถ SUV ระดับกลางถึงใหญ่สุดหรู LI L6 มาพร้อมมอเตอร์คู่หน้าและหลังเป็นมาตรฐาน ระบบส่งกำลังมีกำลังรวม 300 กิโลวัตต์ แรงบิดรวม 529 นิวตันเมตร เร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ในเวลา 5.4 วินาที ซึ่งเหนือกว่าสมรรถนะอันยอดเยี่ยมของรถหรูรุ่น 3.0T แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ LI L6 ความปลอดภัยที่เหนือกว่าของผู้ขับขี่และครอบครัวในทุกสภาพถนนคือเป้าหมายสูงสุดที่เราต้องการ

นอกจากโหมดทางหลวงแล้ว ใน LI L6 ผู้ใช้ยังมีโหมดถนนให้เลือกสามโหมด ได้แก่ โหมดทางลาดชัน โหมดถนนลื่น และโหมดหลบหนีออฟโรด ซึ่งโดยทั่วไปแล้วสามารถครอบคลุมสถานการณ์การขับขี่บนถนนที่ไม่ได้ลาดยางส่วนใหญ่สำหรับผู้ใช้ตามบ้านได้

ในสถานการณ์ปกติ พื้นผิวแอสฟัลต์หรือคอนกรีตที่แห้งและดีมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงที่สุด และยานพาหนะส่วนใหญ่สามารถสัญจรได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องเผชิญกับถนนที่ไม่ได้ลาดยาง หรือสภาพถนนที่ซับซ้อนและรุนแรง เช่น ฝน หิมะ โคลน หลุมบ่อ และน้ำ ประกอบกับทางขึ้นและลงเนิน ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะต่ำ และแรงเสียดทานระหว่างล้อกับพื้นถนนจะลดลงอย่างมาก และรถยนต์ขับเคลื่อนสองล้ออาจเกิดการลื่นไถล หมุนฟรี หรือติดขัดจนไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ความสามารถในการสัญจรของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ความหมายของ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อระดับหรูหรา คือ การที่สามารถพาทั้งครอบครัวเดินทางได้อย่างราบรื่น ปลอดภัย และสะดวกสบายผ่านเส้นทางที่ซับซ้อนต่างๆ

รูปภาพ
วิดีโอทดสอบถูกเผยแพร่ในงานเปิดตัว LI L6 LI L6 รุ่นขับเคลื่อนสองล้อและ SUV ไฟฟ้าล้วนบางคันจำลองการไต่ขึ้นเนินบนถนนลื่นที่มีความลาดชัน 20% ซึ่งเทียบเท่ากับถนนลาดเอียงเล็กน้อยที่คุ้นเคยในสภาพอากาศฝนตกและหิมะตก LI L6 ในโหมด "ถนนลื่น" สามารถขับผ่านเนินลาดเอียงเล็กน้อยได้อย่างต่อเนื่อง ขณะที่ SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่นขับเคลื่อนสองล้อจะไถลลงเนินโดยตรง

ส่วนที่ไม่ได้แสดงไว้คือ เราได้ตั้ง "ความยาก" ไว้มากขึ้นสำหรับ LI L6 ในระหว่างกระบวนการทดสอบ โดยจำลองถนนน้ำแข็งและหิมะ ถนนน้ำแข็งล้วน และไต่ขึ้นเนินบนถนนที่ฝนตก หิมะ และโคลนครึ่งหนึ่ง ในโหมด "ถนนลื่น" LI L6 ผ่านการทดสอบได้สำเร็จ สิ่งที่ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษคือ LI L6 สามารถผ่านความลาดชันของน้ำแข็งล้วนได้ 10%
“สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะทางกายภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและสองล้อ ภายใต้กำลังเดียวกัน รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีการยึดเกาะและเสถียรภาพที่ดีกว่ารถขับเคลื่อนสองล้อ” จีอาเกอจากทีมประเมินผลิตภัณฑ์กล่าว

ในภาคเหนือ อุณหภูมิจะต่ำในฤดูหนาว และอุบัติเหตุจราจรที่เกิดจากถนนที่เป็นน้ำแข็งและลื่นเป็นเรื่องปกติ หลังฤดูหนาวในภาคใต้ เมื่อมีน้ำโปรยปรายลงบนถนน น้ำแข็งบางๆ จะก่อตัวขึ้น กลายเป็นอันตรายแอบแฝงที่สำคัญต่อความปลอดภัยในการขับขี่ยานยนต์ ไม่ว่าจะทางเหนือหรือทางใต้ เมื่อฤดูหนาวมาถึง ผู้ขับขี่หลายคนต่างหวาดกลัวและกังวลว่า หากหักหลบบนถนนที่ลื่น พวกเขาจะเสียการควบคุมหรือไม่

แม้ว่าบางคนจะบอกว่า: ไม่ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดีแค่ไหน การเปลี่ยนยางฤดูหนาวก็ยังดีกว่า อันที่จริง ในพื้นที่ตอนเหนือทางใต้ของมณฑลเหลียวหนิง สัดส่วนผู้ใช้ยางฤดูหนาวลดลงอย่างมาก ขณะที่เจ้าของรถส่วนใหญ่ในภาคใต้ยังคงใช้ยางสำหรับทุกฤดูกาลเดิมและเปลี่ยนรถใหม่ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางและค่าเก็บรักษายางสร้างปัญหาให้กับผู้ใช้เป็นอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีจะช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ได้ดียิ่งขึ้นในทุกสภาพถนน ไม่ว่าจะเป็นฝน หิมะ หรือถนนลื่น ด้วยเหตุนี้ เราจึงได้ทดสอบเสถียรภาพของตัวถัง Li L6 ขณะเร่งความเร็วบนทางตรงและเปลี่ยนเลนฉุกเฉินบนถนนลื่นด้วย

ระบบเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ของตัวถังรถมีบทบาทสำคัญในฐานะอุปกรณ์ป้องกันความปลอดภัยที่จำเป็นในเวลานี้ หลังจากที่ LI L6 เข้าสู่โหมด "ถนนลื่น" ระบบจะลื่นไถล หักพวงมาลัย และหักพวงมาลัยเมื่อเร่งความเร็วบนถนนลื่นหรือเปลี่ยนเลนฉุกเฉิน เมื่อเกิดเหตุการณ์ดังกล่าว ระบบ ESP สามารถตรวจจับได้แบบเรียลไทม์ว่ารถอยู่ในสภาวะไม่มั่นคง และจะแก้ไขทิศทางการวิ่งและท่าทางของรถทันที

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อรถมีอาการใต้พวงมาลัย ระบบ ESP จะเพิ่มแรงกดที่ล้อหลังด้านในและลดแรงบิดในการขับขี่ ส่งผลให้ระดับอาการใต้พวงมาลัยลดลงและทำให้การควบคุมรถแม่นยำยิ่งขึ้น เมื่อรถมีอาการเหนือพวงมาลัย ระบบ ESP จะเบรกล้อด้านนอกเพื่อลดการบังคับเลี้ยว หากมากเกินไป ควรปรับทิศทางการขับขี่ให้ถูกต้อง ระบบที่ซับซ้อนเหล่านี้ทำงานทันที และในระหว่างกระบวนการนี้ ผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องบอกทิศทางเท่านั้น

เราได้เห็นแล้วว่าแม้ระบบ ESP จะทำงาน แต่การทรงตัวของรถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนสองล้อก็ยังคงมีความแตกต่างอย่างมากเมื่อเปลี่ยนเลนและออกตัวบนถนนลื่น โดย LI L6 เร่งความเร็วขึ้นอย่างกะทันหันเป็น 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางตรง แต่ยังคงรักษาเสถียรภาพในการขับขี่บนทางตรงได้ แอมพลิจูดการหันเหของรถก็น้อยมากเมื่อเปลี่ยนเลน และตัวถังก็ปรับเทียบกลับไปยังทิศทางการขับขี่ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น อย่างไรก็ตาม รถ SUV ขับเคลื่อนสองล้อไฟฟ้าล้วนกลับมีเสถียรภาพและการควบคุมรถที่ต่ำ และจำเป็นต้องปรับแก้ด้วยมือหลายครั้ง

"โดยทั่วไปแล้ว ตราบใดที่ผู้ขับขี่ไม่ได้กระทำการที่เป็นอันตรายโดยเจตนา โดยพื้นฐานแล้ว LI L6 จะไม่สามารถสูญเสียการควบคุมได้"

ผู้ใช้รถครอบครัวหลายคนที่ชอบเดินทางโดยรถยนต์ต่างเคยประสบกับประสบการณ์ที่ล้อรถติดอยู่ในหลุมโคลนบนถนนลูกรัง จนต้องให้คนเข็นรถเข็นหรือแม้กระทั่งโทรเรียกรถพยาบาลข้างทาง การทิ้งครอบครัวไว้กลางป่าเป็นความทรงจำที่ยากจะลืมเลือน ด้วยเหตุนี้ รถยนต์หลายคันจึงติดตั้งโหมด "ออฟโรดเอสเคป" ไว้ แต่อาจกล่าวได้ว่าโหมด "ออฟโรดเอสเคป" มีประโยชน์มากกว่าเฉพาะเมื่ออยู่ในสถานการณ์เดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เพราะ "หากล้อหลังทั้งสองข้างของรถขับเคลื่อนล้อหลังตกลงไปในแอ่งโคลนพร้อมกัน ไม่ว่าจะเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหน ยางก็จะลื่นไถลอย่างรุนแรงและไม่สามารถยึดเกาะพื้นถนนได้เลย"

ในรุ่น LI L6 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะเป็นมาตรฐาน เมื่อผู้ใช้พบรถติดหล่มโคลน หิมะ หรือสภาพการทำงานอื่นๆ ฟังก์ชัน "หลีกหนีจากถนน" จะทำงาน ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์สามารถตรวจจับการลื่นไถลของล้อได้แบบเรียลไทม์ และรับมือกับปัญหาล้อลื่นไถลได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ระบบควบคุมการเบรกจะถ่ายโอนแรงขับเคลื่อนไปยังล้อร่วมแกนอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้รถสามารถออกจากสถานการณ์ฉุกเฉินได้อย่างราบรื่น

เพื่อรองรับถนนลงเขาที่รถจะพบเจอในเขตชานเมืองและจุดชมวิว LI L6 ยังมี "โหมดทางลาดชัน" อีกด้วย

ผู้ใช้สามารถตั้งค่าความเร็วรถได้อย่างอิสระภายในระยะทาง 3-35 กิโลเมตร หลังจากได้รับคำสั่ง ESP ระบบจะปรับแรงดันที่ปลายล้อเพื่อให้รถลงเนินด้วยความเร็วคงที่ตามความเร็วที่ผู้ขับขี่ต้องการ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเสียพลังงานในการควบคุมความเร็วรถ เพียงแค่จับทิศทาง และสามารถประหยัดพลังงานได้มากขึ้นเพื่อสังเกตสภาพถนน ยานพาหนะ และคนเดินถนนทั้งสองฝั่ง ฟังก์ชันนี้ต้องการความแม่นยำในการควบคุมระบบที่สูงมาก

อาจกล่าวได้ว่าหากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความสามารถในการขับขี่และความรู้สึกปลอดภัยของ SUV ระดับหรูก็เป็นเพียงคำพูดลมๆ แล้งๆ และไม่สามารถรองรับชีวิตที่มีความสุขของครอบครัวได้อย่างมั่นคง

ผู้ก่อตั้ง Meituan อย่าง Wang Xing กล่าวหลังจากการถ่ายทอดสดการประชุมเปิดตัว LI L6 ว่า "มีความเป็นไปได้สูงมากที่ L6 จะเป็นรุ่นที่พนักงานของ Ideal ซื้อมากที่สุด"

เชา ฮุย วิศวกรระบบควบคุมขยายระยะ ผู้ร่วมพัฒนา LI L6 คิดแบบนี้ เขามักจินตนาการถึงการเดินทางกับครอบครัวด้วย LI L6 ว่า “ผมเป็นผู้ใช้ L6 ทั่วไป และรถที่ผมต้องการต้องเหมาะกับสภาพถนนส่วนใหญ่ ไม่ว่าจะสภาพไหน ผมและครอบครัวสามารถเดินหน้าและแซงได้อย่างสบาย หากภรรยาและลูกๆ ของผมถูกบังคับให้ต้องออกจากถนน ผมคงรู้สึกผิดมาก”

เขาเชื่อว่า LI L6 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะเป็นมาตรฐาน จะมอบคุณค่าที่แท้จริงให้กับผู้ใช้ ไม่เพียงแต่ในด้านสมรรถนะที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมาตรฐานความปลอดภัยที่สูงขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะของ LI L6 จะสามารถรับมือกับปัญหาต่างๆ ได้ดีขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับถนนที่ขรุขระเป็นน้ำแข็งและหิมะ รวมถึงถนนลูกรังที่เต็มไปด้วยโคลนในชนบท ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเดินทางไปได้ไกลยิ่งขึ้น

03

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะ "dual redundancy" ปลอดภัยยิ่งกว่าปลอดภัย

“เมื่อทำการปรับเทียบการเปลี่ยนไลน์สำหรับ LI L6 แม้ที่ความเร็วสูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตรฐานของเราคือการควบคุมการเคลื่อนไหวของตัวถังรถให้มั่นคง ประสานการเคลื่อนไหวของเพลาหน้าและเพลาหลัง และลดโอกาสที่ส่วนท้ายของรถจะไถล มันเหมือนกับรถสปอร์ตสมรรถนะสูง” หยาง หยาง ผู้พัฒนาระบบบูรณาการควบคุมตัวถังอิเล็กทรอนิกส์ เล่า

ทุกคนต่างรู้สึกกันไปแล้วว่าบริษัทผลิตรถยนต์แต่ละแห่ง รวมถึงรถยนต์แต่ละคัน ต่างก็มีสมรรถนะและรูปแบบที่ชื่นชอบที่แตกต่างกันไป ดังนั้น การสอบเทียบประสิทธิภาพระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงต้องมีการแลกเปลี่ยนกันบ้างอย่างแน่นอน

การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของ Li Auto มุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้ตามบ้าน และการปรับเทียบประสิทธิภาพจะให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและเสถียรภาพเป็นอันดับแรกเสมอ

“ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร เราต้องการให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจตั้งแต่วินาทีที่หมุนพวงมาลัย เราต้องการให้เขารู้สึกมั่นคงและปลอดภัยอยู่เสมอ และเราไม่อยากให้สมาชิกในครอบครัวที่ขับรถมารู้สึกหวาดกลัวหรือกังวลกับตัวรถ เราให้ความสำคัญกับความปลอดภัย” หยาง หยาง กล่าว

LI L6 จะไม่ทำให้ผู้ใช้ตามบ้านต้องตกอยู่ในสถานการณ์การขับขี่ที่อันตรายแม้แต่น้อย และเราทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการลงทุนด้านงานความปลอดภัย

นอกเหนือจาก ESP แล้ว Li Auto ยังได้พัฒนา "อัลกอริทึมควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะ" ด้วยตัวเอง ซึ่งใช้งานในหน่วยควบคุมหลายโดเมนที่ปรับขนาดได้ซึ่งพัฒนาขึ้นเองของ Li Auto โดยทำงานร่วมกับ ESP เพื่อให้เกิดการสำรองความปลอดภัยแบบคู่ของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ของตัวควบคุม

เมื่อระบบ ESP แบบดั้งเดิมเกิดขัดข้อง ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะจะปรับแรงบิดเอาต์พุตของมอเตอร์เมื่อล้อลื่นไถล ควบคุมอัตราการลื่นไถลของล้อให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย และมอบแรงขับเคลื่อนสูงสุด พร้อมรับประกันความปลอดภัยของรถ แม้ว่าระบบ ESP จะขัดข้อง อัลกอริทึมระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะจะทำงานได้อย่างอิสระ เพื่อมอบกำแพงกั้นความปลอดภัยที่สองให้กับผู้ใช้

ในความเป็นจริง อัตราความล้มเหลวของ ESP ก็ไม่ได้สูงนัก แต่ทำไมเราจึงยังยืนกรานที่จะทำเช่นนี้?

"หากเกิดความล้มเหลวของ ESP ขึ้น จะส่งผลร้ายแรงต่อผู้ใช้ตามบ้าน ดังนั้น เราเชื่อว่าแม้โอกาสจะน้อยมาก แต่ Li Auto ก็ยังคงยืนกรานที่จะลงทุนทั้งบุคลากรและเวลาจำนวนมากในการวิจัยและพัฒนา เพื่อมอบความปลอดภัยระดับที่สอง 100% ให้กับผู้ใช้" วิศวกรพัฒนาการสอบเทียบ GAI กล่าว

ในงานประชุมเปิดตัว Li Li L6 ถัง จิง รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Li Auto กล่าวว่า "ความสามารถหลักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้จะใช้งานเพียงครั้งเดียว ก็ยังมีคุณค่าอย่างยิ่งต่อผู้ใช้งานของเรา"

ตามที่ได้กล่าวไปตอนต้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเปรียบเสมือนระบบสำรองที่สามารถใช้งานได้ตามปกติ แต่ไม่สามารถปล่อยทิ้งไว้ในช่วงเวลาสำคัญได้