ไดรฟ์สี่ล้ออัจฉริยะที่มีค่าเพียงใดที่มาพร้อมกับมาตรฐานในซีรี่ส์ Li L6 ทั้งหมดสำหรับการใช้งานประจำวัน?

ปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลังคือ "ล่องลอย" ซึ่งเกิดจากล้อหลังผ่านขีด จำกัด ของด้ามจับก่อนล้อหน้าเมื่อเข้าโค้งทำให้ล้อหลังเลื่อนนั่นคือเหนือไกด์

การพูดในทางทฤษฎีโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ "ปีนเขาและถีบ" มีแรงฉุดและการยึดเกาะที่ดีกว่าไดรฟ์สองล้อมีสถานการณ์การใช้ยานพาหนะที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและสามารถให้ความสามารถในการควบคุมที่ดีขึ้นบนถนนลื่นหรือโคลน และความมั่นคงเช่นเดียวกับความสามารถในการผ่านที่แข็งแกร่งสามารถปรับปรุงความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างมากและเป็นโหมดการขับขี่ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์
ด้วยความนิยมอย่างต่อเนื่องของยานพาหนะไฟฟ้าและยานพาหนะไฮบริดการจำแนกประเภทขับเคลื่อนสี่ล้อได้ค่อยๆซับซ้อนขึ้น หลังจากเปิดตัว Li L6 ผู้ใช้บางคนก็อยากรู้อยากเห็นว่าไดรฟ์สี่ล้อของ Li L6 จะเป็นหมวดหมู่ใด

เราสามารถทำการเปรียบเทียบกับไดรฟ์สี่ล้อของยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิง ขับรถสี่ล้อสำหรับยานพาหนะน้ำมันเชื้อเพลิงโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นไดรฟ์สี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ขับรถสี่ล้อเต็มเวลาและขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันเวลา

พาร์ทไทม์ 4WD สามารถเข้าใจได้ว่าเป็น "เกียร์ธรรมดา" ในไดรฟ์สี่ล้อ เจ้าของรถยนต์สามารถตัดสินได้อย่างอิสระตามสถานการณ์จริงและตระหนักถึงการขับเคลื่อนสองล้อหรือโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเปิดหรือปิดกรณีการถ่ายโอน แปลง.

ไดรฟ์สี่ล้อเต็มเวลา (ไดรฟ์ล้อทั้งหมด) มีความแตกต่างของศูนย์กลางและความแตกต่างที่ จำกัด แบบ จำกัด อิสระสำหรับเพลาหน้าและด้านหลังซึ่งกระจายแรงผลักดันไปยังยางสี่ตัวในสัดส่วนที่แน่นอน ตามชื่อที่แนะนำสี่ล้อสามารถให้แรงผลักดันได้ตลอดเวลาและภายใต้สภาพการทำงานใด ๆ

4WD แบบเรียลไทม์สามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดไดรฟ์สี่ล้อโดยอัตโนมัติเมื่อเหมาะสมในขณะที่รักษาไดรฟ์สองล้อภายใต้สถานการณ์อื่น ๆ

ในยุคของยานพาหนะเชื้อเพลิงขับเคลื่อนสี่ล้อเนื่องจากแหล่งพลังงานเป็นเพียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารด้านหน้าการสร้างโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันและการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังต้องมีโครงสร้างเชิงกลที่ค่อนข้างซับซ้อนเช่นเพลาด้านหน้าและด้านหลัง ความแตกต่างของศูนย์คลัทช์หลายแผ่นและกลยุทธ์การควบคุมค่อนข้างซับซ้อน โดยปกติแล้วรุ่นไฮเอนด์หรือรุ่นไฮเอนด์เท่านั้นที่ติดตั้งไดรฟ์สี่ล้อ

สถานการณ์เปลี่ยนไปในยุคของยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะ ในขณะที่เทคโนโลยียานพาหนะไฟฟ้ายังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่องสถาปัตยกรรมคู่ด้านหน้าและด้านหลังสามารถอนุญาตให้ยานพาหนะมีพลังงานเพียงพอ และเนื่องจากแหล่งพลังงานของล้อหน้าและล้อหลังมีความเป็นอิสระจึงไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณและการกระจายพลังงานที่ซับซ้อนการกระจายพลังงานที่ยืดหยุ่นมากขึ้นสามารถทำได้ผ่านระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่เพียง แต่ปรับปรุงประสิทธิภาพการจัดการของยานพาหนะ แต่ยังช่วยให้ผู้ใช้ได้เพลิดเพลินกับความสะดวกสบายของการขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาที่ต่ำกว่า

ในขณะที่ยานพาหนะพลังงานใหม่เข้าสู่ครัวเรือนมากขึ้นข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสมาร์ทไฟฟ้าเช่นประสิทธิภาพสูงการสลับแบบยืดหยุ่นการตอบสนองที่รวดเร็วและประสบการณ์การขับขี่ที่ดีได้รับการยอมรับจากผู้คนจำนวนมาก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสมาร์ทคู่มอเตอร์ถือเป็นหนึ่งในเทรนด์ใหม่ในรถยนต์ในอนาคต -

ใน Li L6 ในสภาพแวดล้อมการขับขี่ประจำวันเช่นถนนในเมืองและทางหลวงที่ความเร็วค่อนข้างเสถียรผู้ใช้สามารถเลือก "โหมดถนน" และปรับให้เข้ากับ "ความสะดวกสบาย/มาตรฐาน" หรือ "โหมดพลังงาน" ตามที่จำเป็นเพื่อให้ได้การสลับระหว่างความสะดวกสบายที่ดีที่สุดเศรษฐกิจและอัตราส่วนประสิทธิภาพ

ในโหมดพลังงาน "ความสะดวกสบาย/มาตรฐาน" พลังงานด้านหน้าและด้านหลังใช้อัตราส่วนการกระจายสีทองพร้อมการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานอย่างครอบคลุมซึ่งมีแนวโน้มที่จะสะดวกสบายและประหยัดโดยไม่ทำให้เกิดการสูญเสียพลังงานและการสูญเสียเชื้อเพลิงและไฟฟ้า ในโหมดพลังงาน "กีฬา" สัดส่วนของพลังงานที่ดีที่สุดจะถูกนำมาใช้เพื่อให้ยานพาหนะได้รับแรงฉุดในอุดมคติมากขึ้น

"ไดรฟ์สี่ล้ออัจฉริยะของ Li L6 นั้นคล้ายคลึงกับรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาของยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม แต่ไดรฟ์สี่ล้ออัจฉริยะของ Li L6 ยังมี" สมอง "ที่ชาญฉลาด-ตัวควบคุมโดเมนกลาง XCU ความเร็วเชิงมุม, มุมพวงมาลัย ฯลฯ ) ปรับโซลูชันการขับเคลื่อนแรงขับที่ดีที่สุดโดยอัตโนมัติสำหรับล้อด้านหน้าและล้อหลังจากนั้นด้วยมอเตอร์คู่และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงบิดขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถปรับและกระจายได้ง่ายและแม่นยำในเวลาจริง

แม้ในโหมดพลังงานทั้งสองนี้อัตราส่วนกำลังไฟสี่ไดรฟ์ของ Li L6 สามารถปรับได้ตลอดเวลาผ่านอัลกอริทึมการควบคุมซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นด้วยตนเองโดยคำนึงถึงความสามารถในการขับเคลื่อนพลังงานเศรษฐกิจและความปลอดภัยของยานพาหนะ

02

ซีรี่ส์ Li L6 ทั้งหมดมาพร้อมกับไดรฟ์สี่ล้ออัจฉริยะตามมาตรฐาน การขับรถทุกวันมีประโยชน์แค่ไหน?

สำหรับ SUV ที่หรูหราในระดับกลางถึงขนาดใหญ่ที่มีขนาดเท่ากันกับ Li L6 โดยทั่วไปแล้วไดรฟ์สี่ล้ออัจฉริยะอัจฉริยะโดยทั่วไปจะมีให้เฉพาะในการกำหนดค่ากลางถึงสูงและต้องใช้เงินหยวนหลายหมื่นเพื่ออัพเกรด เหตุใด Li L6 จึงยืนยันในการขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกซีรีส์

เพราะเมื่อสร้างรถยนต์ Li Auto จะให้คุณค่ากับผู้ใช้ในครอบครัวเป็นอันดับแรกเสมอ

ในการประชุมเปิดตัว Li Li L6, Tang Jing, รองประธานฝ่าย R&D ของ Li Auto กล่าวว่า“ เราได้ศึกษารุ่นขับเคลื่อนสองล้อ แต่เนื่องจากเวลาเร่งความเร็วของรุ่นขับเคลื่อนสองล้อนั้นใกล้เคียงกับ 8 วินาทีที่สำคัญกว่านั้นคือความเสถียรบนพื้นผิวที่ซับซ้อน

ในฐานะที่เป็น SUV ระดับกลางถึงขนาดใหญ่ Li L6 นั้นมาพร้อมกับมอเตอร์ด้านหน้าและด้านหลังเป็นมาตรฐาน ระบบพลังงานมีกำลังทั้งหมด 300 กิโลวัตต์และแรงบิดทั้งหมด 529 N · m มันเร่งไปถึง 100 กิโลเมตรใน 5.4 วินาทีซึ่งอยู่ข้างหน้าประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของรถยนต์หรูหรา 3.0T แต่นี่เป็นเพียงเส้นทางผ่านสำหรับไดรฟ์สี่ล้ออัจฉริยะ Li L6 การสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้ใช้และครอบครัวของเขาในทุกสภาพถนนเป็นคะแนนที่สมบูรณ์แบบที่เราต้องการติดตาม

ใน Li L6 นอกเหนือจากโหมดทางหลวงแล้วผู้ใช้ยังมีโหมดถนนให้เลือกสามโหมด: โหมดลาดชันถนนลื่นและการหลบหนีออฟโรดซึ่งโดยทั่วไปสามารถครอบคลุมสถานการณ์การขับขี่บนถนนที่ไม่ได้ปูพื้นสำหรับผู้ใช้บ้าน

ภายใต้สถานการณ์ปกติแห้งแอสฟัลต์ดีหรือทางเท้าคอนกรีตมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ใหญ่ที่สุดและยานพาหนะส่วนใหญ่สามารถผ่านได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตามเมื่อต้องเผชิญกับถนนที่ไม่ได้ปูด้วยความซับซ้อนและมีสภาพถนนที่รุนแรงและรุนแรงเช่นฝน, หิมะ, โคลน, หลุมบ่อและน้ำรวมกับเนินเขาและเนินเขาค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะนั้นมีขนาดเล็ก ถูกเปิดเผย

ความหมายของ SUV แบบขับเคลื่อนสี่ล้อสุดหรูคือการสามารถพาทั้งครอบครัวได้อย่างราบรื่นปลอดภัยและสะดวกสบายผ่านถนนที่ซับซ้อนต่างๆ

รูปภาพ
วิดีโอทดสอบถูกแสดงในการประชุม LI L6 Launch Conference Li L6 รุ่นสองล้อและรถ SUV ไฟฟ้าบริสุทธิ์จำลองการปีนเขาบนถนนลื่นที่มีการไล่ระดับสี 20%ซึ่งเทียบเท่ากับถนนลาดชันที่คุ้นเคยในสายฝนและหิมะ โหมด Li L6 ในโหมด "Slippery Road" ผ่านทางลาดที่นุ่มนวลอย่างต่อเนื่องในขณะที่ SUV แบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบสองล้อแบบสองล้อเลื่อนลงไปตามทางลาดโดยตรง

ส่วนที่ไม่ได้แสดงคือเราตั้งค่า "ความยากลำบาก" มากขึ้นสำหรับ Li L6 ในระหว่างกระบวนการทดสอบ - จำลองถนนน้ำแข็งและหิมะถนนน้ำแข็งบริสุทธิ์และปีนขึ้นไปบนถนนสายฝนครึ่งหิมะและครึ่งถนนที่เต็มไปด้วยโคลน ในโหมด "Slippery Road" Li L6 ผ่านการทดสอบได้สำเร็จ สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือ Li L6 สามารถผ่านน้ำแข็งบริสุทธิ์ 10%
"สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยธรรมชาติโดยลักษณะทางกายภาพของไดรฟ์สี่ล้อและขับเคลื่อนสองล้อภายใต้พลังงานเดียวกันยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อมีด้ามจับและเสถียรภาพที่ดีกว่ายานพาหนะขับเคลื่อนสองล้อ" Jiage กล่าวจากทีมประเมินผลผลิตภัณฑ์

ในภาคเหนืออุณหภูมิต่ำในฤดูหนาวและอุบัติเหตุการจราจรที่เกิดจากถนนน้ำแข็งและถนนลื่นเป็นเรื่องธรรมดา หลังจากฤดูหนาวในภาคใต้เมื่อน้ำโรยบนถนนน้ำแข็งบาง ๆ จะกลายเป็นอันตรายที่ซ่อนเร้นต่อความปลอดภัยในการขับขี่ยานยนต์ โดยไม่คำนึงถึงภาคเหนือหรือภาคใต้เมื่อฤดูหนาวมาถึงผู้ใช้หลายคนขับรถด้วยความกังวลใจในขณะที่กังวล: พวกเขาจะสูญเสียการควบคุมหรือไม่หากพวกเขาเลี้ยวบนถนนลื่น?

แม้ว่าบางคนจะพูดว่า: ไม่ว่าจะขับรถสี่ล้อได้ดีแค่ไหน แต่ก็เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนยางฤดูหนาว ในความเป็นจริงในภาคเหนือทางตอนใต้ของ Liaoning สัดส่วนของผู้ใช้ที่เปลี่ยนยางฤดูหนาวลดลงอย่างมีนัยสำคัญในขณะที่เจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ในภูมิภาคใต้จะใช้ยางทุกฤดูดั้งเดิมและไปแทนที่รถยนต์ของพวกเขา เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางและค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บทำให้ผู้ใช้มีปัญหามากมาย

อย่างไรก็ตามระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีสามารถทำให้มั่นใจได้ว่าการขับขี่ปลอดภัยในทุกประเภทของฝนหิมะและสภาพถนนลื่น ด้วยเหตุนี้เรายังทดสอบความเสถียรของร่างกายของ Li L6 ในระหว่างการเร่งความเร็วแบบเส้นตรงและการเปลี่ยนแปลงเลนฉุกเฉินบนถนนลื่น

ระบบความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ของร่างกายมีบทบาทสำคัญในการเป็นอุปสรรคด้านความปลอดภัยที่จำเป็นในเวลานี้ หลังจาก Li L6 เปิดโหมด "Slippery Road" มันจะลื่นไถลผ่านการคัดท้ายและภายใต้การคัดท้ายเมื่อเร่งความเร็วบนถนนลื่นหรือเปลี่ยนเลนฉุกเฉิน เมื่อสถานการณ์เกิดขึ้น ESP สามารถตรวจจับได้แบบเรียลไทม์ว่ายานพาหนะอยู่ในสถานะที่ไม่เสถียรและจะแก้ไขทิศทางการวิ่งและท่าทางของยานพาหนะทันที

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อยานพาหนะภายใต้การควบคุม ESP จะเพิ่มความดันบนล้อหลังด้านในและลดแรงบิดในการขับขี่ซึ่งจะช่วยลดระดับภายใต้การคัดท้ายและทำให้การติดตามแข็งแกร่งขึ้น เมื่อยานพาหนะผ่านการแข่งขัน ESP จะใช้เบรกกับล้อด้านนอกเพื่อลดพวงมาลัย มากเกินไปแก้ไขทิศทางการขับขี่ การทำงานของระบบที่ซับซ้อนเหล่านี้เกิดขึ้นในทันทีและในระหว่างกระบวนการนี้ไดรเวอร์จะต้องบอกทิศทางเท่านั้น

นอกจากนี้เรายังเห็นว่าแม้จะมีการทำงานของ ESP แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมากในความเสถียรของไดรฟ์สี่ล้อและ SUV แบบขับเคลื่อนสองล้อเมื่อเปลี่ยนเลนและเริ่มต้นบนถนนลื่น-Li L6 เร่งความเร็วด้วยความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเป็นเส้นตรง มันยังสามารถรักษาการขับขี่แบบเส้นตรงที่มั่นคงแอมพลิจูดของหันเหก็มีขนาดเล็กมากเมื่อเปลี่ยนเลนและร่างกายได้รับการสอบเทียบอย่างรวดเร็วและราบรื่นกลับไปยังทิศทางการขับขี่ อย่างไรก็ตามรถ SUV ไฟฟ้าบริสุทธิ์แบบสองล้อมีความเสถียรและการติดตามที่ไม่ดีและต้องมีการแก้ไขด้วยตนเองหลายครั้ง

"โดยทั่วไปการพูดตราบใดที่ผู้ขับขี่ไม่ได้ดำเนินการที่เป็นอันตรายอย่างจงใจก็เป็นไปไม่ได้ที่ Li L6 จะสูญเสียการควบคุม"

ผู้ใช้ในครอบครัวหลายคนที่ชอบเดินทางด้วยรถยนต์มีประสบการณ์ในการมีล้อของพวกเขาติดอยู่ในหลุมโคลนบนถนนลูกรังต้องการให้ใครบางคนผลักรถเข็นหรือแม้แต่เรียกร้องให้ช่วยเหลือริมถนน การทิ้งครอบครัวไว้ในถิ่นทุรกันดารเป็นความทรงจำที่ทนไม่ได้ ด้วยเหตุนี้รถยนต์จำนวนมากจึงติดตั้งโหมด "Off-Road Escape" แต่อาจกล่าวได้ว่าโหมด "Off-Road Escape" นั้นมีค่ามากกว่าภายใต้สถานที่ตั้งสี่ล้อ เพราะ "ถ้ายางสองคันด้านหลังของรถขับเคลื่อนล้อหลังตกอยู่ในแอ่งโคลนในเวลาเดียวกันไม่ว่าคุณจะก้าวเข้าสู่คันเร่งอย่างหนักแค่ไหนยางก็จะลื่นไถลอย่างดุเดือดและไม่สามารถจับพื้นได้เลย"

บน Li L6 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะมาตรฐานเมื่อผู้ใช้พบยานพาหนะติดอยู่ในโคลนหิมะและสภาพการทำงานอื่น ๆ ฟังก์ชั่น "การหลบหนีนอกถนน" จะเปิดอยู่ ระบบความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์สามารถตรวจจับการลื่นของล้อแบบเรียลไทม์และจัดการกับล้อลื่นได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ดำเนินการควบคุมเบรกเพื่อให้แรงผลักดันของยานพาหนะถูกถ่ายโอนไปยังล้อโคแอกเซียลด้วยการยึดเกาะช่วยให้ยานพาหนะหลุดพ้นจากปัญหาได้อย่างราบรื่น

เพื่อรับมือกับถนนดาวน์ฮิลล์ที่ยานพาหนะจะพบในชานเมืองและจุดชมวิว Li L6 ยังมี "โหมดลาดชัน"

ผู้ใช้สามารถตั้งค่าความเร็วยานพาหนะได้อย่างอิสระภายในระยะ 3-35 กิโลเมตร หลังจาก ESP ได้รับคำแนะนำแล้วมันจะปรับแรงดันปลายล้ออย่างแข็งขันเพื่อให้ยานพาหนะตกต่ำด้วยความเร็วคงที่ตามความเร็วที่ผู้ขับขี่ต้องการ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานในการควบคุมความเร็วของยานพาหนะเขาต้องเข้าใจทิศทางเท่านั้นและสามารถประหยัดพลังงานได้มากขึ้นเพื่อสังเกตสภาพถนนยานพาหนะและคนเดินเท้าทั้งสองด้าน ฟังก์ชั่นนี้ต้องการความแม่นยำในการควบคุมระบบที่สูงมาก

อาจกล่าวได้ว่าหากไม่มีการขับเคลื่อนสี่ล้อความสามารถในการผ่านและความปลอดภัยของ SUV หรูหราเป็นการพูดคุยที่ว่างเปล่าและมันไม่สามารถมีชีวิตที่มีความสุขของครอบครัวได้อย่างต่อเนื่อง

Wang Xing ผู้ก่อตั้ง Meituan กล่าวหลังจากการถ่ายทอดสดของการประชุม LI L6 Launch Conference: "มีความเป็นไปได้สูงที่ L6 จะเป็นแบบจำลองที่พนักงานของอุดมคติซื้อมากที่สุด"

Shao Hui วิศวกรระบบควบคุมช่วงเวลาที่เข้าร่วมในการพัฒนา Li L6 คิดแบบนี้ เขามักจะจินตนาการถึงการเดินทางไปกับครอบครัวของเขาใน Li L6:“ ฉันเป็นผู้ใช้ L6 ทั่วไปและรถที่ฉันต้องการจะต้องเหมาะกับสภาพถนนส่วนใหญ่ ภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดฉันและครอบครัวสามารถก้าวไปข้างหน้าและผ่านไปได้อย่างสะดวกสบาย หากภรรยาและลูก ๆ ของฉันถูกบังคับให้ออกไปบนถนนฉันจะรู้สึกผิดมาก”

เขาเชื่อว่า Li L6 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะตามมาตรฐานจะนำคุณค่าที่แท้จริงมาสู่ผู้ใช้ในแง่ของประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมาตรฐานความปลอดภัยที่สูงขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะของ Li L6 จะมีความสามารถที่ดีกว่าในการประสบปัญหาเมื่อเผชิญหน้ากับถนนน้ำแข็งและหิมะปีนเขาและถนนลูกรังโคลนในชนบทช่วยให้ผู้ใช้ไปยังสถานที่ต่างๆมากขึ้นเรื่อย ๆ

03

การควบคุมแรงฉุดอัจฉริยะ "ความซ้ำซ้อนคู่" ปลอดภัยกว่าปลอดภัยกว่า

“ เมื่อทำการสอบเทียบแบบเปลี่ยนสายสำหรับ LI L6 แม้จะมีความเร็วสูง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงมาตรฐานของเราคือการควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายอย่างเสถียรประสานการเคลื่อนไหวของเพลาหน้าและเพลาหลังและลดแนวโน้มของปลายด้านหลังของรถเพื่อเลื่อน มันเป็นเหมือนรถสปอร์ตที่มีประสิทธิภาพ” หยางหยางผู้พัฒนาการรวมตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของแชสซี

อย่างที่ทุกคนรู้สึกว่า บริษัท รถยนต์แต่ละคันและแม้แต่รถแต่ละคันก็มีความสามารถและการตั้งค่าสไตล์ที่แตกต่างกันดังนั้นจะมีการแลกเปลี่ยนอย่างแน่นอนเมื่อปรับเทียบประสิทธิภาพการขับขี่สี่ล้อ

การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของ Li Auto มุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้บ้านและการวางแนวการสอบเทียบประสิทธิภาพของมันจะทำให้ความปลอดภัยและความมั่นคงเป็นอันดับแรกเสมอ

“ ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไรเราต้องการให้คนขับรู้สึกมั่นใจอย่างมากในช่วงเวลาที่เขาเปลี่ยนพวงมาลัยเราต้องการให้เขารู้สึกว่ารถของเขามีเสถียรภาพและปลอดภัยมากและเราไม่ต้องการให้สมาชิกในครอบครัวขี่มันรู้สึกกลัวหรือกลัวยานพาหนะ

Li L6 จะไม่ทำให้ผู้ใช้ที่บ้านอยู่ในสถานการณ์การขับขี่ที่อันตรายเพียงเล็กน้อยและเราไม่ได้พยายามลงทุนในงานด้านความปลอดภัย

นอกเหนือจาก ESP แล้ว Li Auto ยังได้รับการพัฒนาด้วยตนเอง "อัลกอริทึมการควบคุมแรงฉุดอัจฉริยะ" ที่ปรับใช้ในชุดควบคุมหลายโดเมนที่ปรับขนาดได้เองของ LI Auto ซึ่งทำงานร่วมกับ ESP เพื่อให้ได้ซอฟต์แวร์คอนโทรลเลอร์และฮาร์ดแวร์

เมื่อ ESP แบบดั้งเดิมล้มเหลวระบบควบคุมการลากอัจฉริยะจะปรับแรงบิดเอาท์พุทของมอเตอร์อย่างแข็งขันเมื่อล้อลื่นจะควบคุมอัตราการลื่นล้อภายในช่วงที่ปลอดภัยและให้แรงผลักดันสูงสุดในขณะที่มั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะ แม้ว่า ESP จะล้มเหลวอัลกอริทึมการควบคุมแรงฉุดอัจฉริยะสามารถทำงานได้อย่างอิสระเพื่อให้ผู้ใช้มีอุปสรรคด้านความปลอดภัยที่สอง

ในความเป็นจริงอัตราความล้มเหลวของ ESP ไม่สูง แต่ทำไมเราถึงยืนยันในการทำเช่นนี้?

"หากความล้มเหลวของ ESP เกิดขึ้นมันจะมีผู้ใช้บ้านเกิดขึ้นอย่างรุนแรงดังนั้นเราเชื่อว่าแม้ว่าความน่าจะเป็นที่เล็กมาก Li Auto จะยังคงยืนยันในการลงทุนผู้คนจำนวนมากและเวลาในการวิจัยและพัฒนาเพื่อให้ผู้ใช้มีความปลอดภัย 100% ชั้นสอง" Gai วิศวกรการพัฒนาการสอบเทียบกล่าว

ในการประชุมเปิดตัว Li Li L6, Tang Jing, รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Li Auto กล่าวว่า: "ความสามารถสำคัญของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแม้ว่าจะใช้เพียงครั้งเดียวก็มีค่ามากสำหรับผู้ใช้ของเรา"

ดังที่ได้กล่าวไว้ในตอนแรกไดรฟ์สี่ล้อเป็นเหมือนสำรองที่สามารถใช้งานได้ตามปกติ แต่ไม่สามารถถูกทิ้งไว้ในช่วงเวลาวิกฤต