ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะที่ติดตั้งมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถรุ่น LI L6 ทุกคันสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันมีคุณค่าแค่ไหน?

ปัญหาทั่วไปของรถขับเคลื่อนล้อหลังคือ “การดริฟท์” ซึ่งเกิดจากล้อหลังพุ่งทะลุขีดจำกัดการยึดเกาะถนนก่อนล้อหน้าเมื่อเข้าโค้ง ทำให้ล้อหลังไถล หรือที่เรียกว่าโอเวอร์สเตียร์

หากพิจารณาในทางทฤษฎีแล้ว โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ "ไต่เขาและปั่น" นั้นมีแรงยึดเกาะและการยึดเกาะที่ดีกว่าระบบขับเคลื่อนสองล้อ มีสถานการณ์การใช้งานรถที่หลากหลายกว่า และสามารถควบคุมได้ดีขึ้นบนถนนที่ลื่นหรือเป็นโคลน นอกจากนี้ ความเสถียร รวมถึงความสามารถในการแซงที่มากขึ้น ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างมาก และเป็นโหมดการขับขี่ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์
ด้วยความนิยมอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด การจำแนกประเภทรถขับเคลื่อนสี่ล้อจึงค่อยๆ ซับซ้อนมากขึ้น หลังจากที่ LI L6 เปิดตัว ผู้ใช้บางคนก็สงสัยว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อของ LI L6 จัดอยู่ในประเภทใด

เราสามารถเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้ โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงจะแบ่งออกเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลา และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไทม์ไทม์

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบพาร์ทไทม์นั้นสามารถเข้าใจได้ว่าเป็น "เกียร์ธรรมดา" ในระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เจ้าของรถสามารถตัดสินใจเองตามสถานการณ์จริงและเปลี่ยนโหมดขับเคลื่อน 2 ล้อหรือ 4 ล้อได้โดยการเปิดหรือปิดกล่องถ่ายโอน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา (All Wheel Drive) มีเฟืองท้ายกลางและเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปอิสระสำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง ซึ่งช่วยกระจายแรงขับเคลื่อนไปยังยางทั้งสี่ล้อในสัดส่วนที่เหมาะสม ตามชื่อเรียก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถให้แรงขับเคลื่อนได้ตลอดเวลาและภายใต้สภาพการทำงานใดๆ ก็ได้

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบเรียลไทม์สามารถสลับไปยังโหมดขับเคลื่อน 4 ล้อได้โดยอัตโนมัติเมื่อเหมาะสม ในขณะที่ยังคงรักษาระบบขับเคลื่อน 2 ล้อไว้ได้ในสถานการณ์อื่นๆ

ในยุคของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ เนื่องจากแหล่งพลังงานมีเพียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารด้านหน้า การสร้างโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันและการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังนั้นต้องใช้โครงสร้างเชิงกลที่ค่อนข้างซับซ้อน เช่น เพลาขับหน้าและเพลาหลังและกล่องถ่ายโอน เฟืองท้ายแบบคลัตช์หลายแผ่น และกลยุทธ์การควบคุมก็ค่อนข้างซับซ้อน โดยปกติแล้วมีเพียงรุ่นไฮเอนด์หรือรุ่นไฮเอนด์เท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

สถานการณ์เปลี่ยนไปในยุคของยานยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ เนื่องจากเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง สถาปัตยกรรมมอเตอร์คู่หน้าและหลังจึงช่วยให้ยานยนต์มีพลังงานเพียงพอ และเนื่องจากแหล่งพลังงานของล้อหน้าและล้อหลังแยกกัน จึงไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ส่งและจ่ายพลังงานที่ซับซ้อนการกระจายพลังงานที่ยืดหยุ่นยิ่งขึ้นสามารถทำได้โดยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมรถเท่านั้น แต่ยังช่วยให้ผู้ใช้งานเพลิดเพลินไปกับความสะดวกสบายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาที่ถูกลงอีกด้วย

เนื่องจากรถยนต์พลังงานใหม่เข้ามาสู่ครัวเรือนมากขึ้น ผู้คนจำนวนมากจึงยอมรับข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะ เช่น ประสิทธิภาพสูง การสลับที่ยืดหยุ่น การตอบสนองที่รวดเร็ว และประสบการณ์การขับขี่ที่ดี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะแบบมอเตอร์คู่ยังถือเป็นเทรนด์ใหม่ในรถยนต์แห่งอนาคตอีกด้วย

ในรุ่น LI L6 ในสภาพแวดล้อมการขับขี่ในชีวิตประจำวัน เช่น ถนนในเมืองและทางหลวงที่ความเร็วค่อนข้างคงที่ ผู้ใช้สามารถเลือก "โหมดถนน" และปรับเพิ่มเติมเป็นโหมดกำลัง "สบาย/มาตรฐาน" หรือ "สปอร์ต" ตามความต้องการ เพื่อให้สามารถสลับระหว่างอัตราส่วนความสะดวกสบาย ประหยัด และประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด

ในโหมดกำลัง "Comfort/Standard" กำลังของล้อหน้าและล้อหลังจะกระจายตามอัตราส่วนที่เหมาะสมกับการใช้พลังงานอย่างครอบคลุม ซึ่งจะทำให้รู้สึกสบายและประหยัดมากขึ้น โดยไม่สิ้นเปลืองพลังงานและสูญเสียเชื้อเพลิงและไฟฟ้า ในโหมดกำลัง "Sport" กำลังที่เหมาะสมจะถูกใช้เพื่อให้รถได้รับแรงฉุดลากที่เหมาะสมยิ่งขึ้น

"ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ LI L6 นั้นคล้ายคลึงกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาของยานยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ LI L6 นั้นยังมี "สมอง" อัจฉริยะอีกด้วย ซึ่งก็คือตัวควบคุมโดเมนกลาง XCU การกระทำต่างๆ เช่น การหมุนพวงมาลัยกะทันหัน การเหยียบคันเร่งแรงๆ รวมถึงพารามิเตอร์สถานะทัศนคติแบบเรียลไทม์ของรถที่ตรวจพบโดยเซ็นเซอร์ (เช่น การเร่งความเร็วตามยาวของรถ ความเร็วเชิงมุมการหันเห มุมพวงมาลัย ฯลฯ) จะปรับโซลูชันเอาต์พุตแรงขับเคลื่อนที่ดีที่สุดสำหรับล้อหน้าและล้อหลังโดยอัตโนมัติ จากนั้น ด้วยมอเตอร์คู่และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แรงบิดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงสามารถปรับและกระจายได้อย่างง่ายดายและแม่นยำแบบเรียลไทม์" วิศวกรพัฒนาการสอบเทียบ GAI กล่าว

แม้จะอยู่ในโหมดพลังงานสองโหมดนี้ อัตราส่วนเอาต์พุตพลังงานสี่ไดรฟ์ของ LI L6 สามารถปรับแบบไดนามิกได้ตลอดเวลาผ่านอัลกอริธึมการควบคุมซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นเอง โดยคำนึงถึงการขับขี่ พลังงาน ความประหยัด และความปลอดภัยของยานพาหนะอีกด้วย

02

รถยนต์ซีรีส์ LI L6 ทุกคันติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะเป็นมาตรฐาน มีประโยชน์ต่อการขับขี่ในชีวิตประจำวันมากเพียงใด?

สำหรับรถ SUV หรูขนาดกลางถึงใหญ่ที่มีขนาดเท่ากับ LI L6 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะแบบมอเตอร์คู่โดยทั่วไปจะมีให้ใช้งานเฉพาะในรุ่นกลางถึงระดับไฮเอนด์เท่านั้น และต้องจ่ายเงินหลายหมื่นหยวนเพื่ออัปเกรด ทำไม LI L6 จึงยืนกรานให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่น?

เพราะเมื่อสร้างรถยนต์ Li Auto จะให้ความสำคัญกับผู้ใช้ที่เป็นครอบครัวมาเป็นอันดับแรกเสมอ

ในงานแถลงข่าวเปิดตัว Li Li L6 ถัง จิง รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Li Auto กล่าวว่า “เราศึกษาเกี่ยวกับรุ่นขับเคลื่อนสองล้อด้วยเช่นกัน แต่เนื่องจากเวลาเร่งความเร็วของรุ่นขับเคลื่อนสองล้อนั้นใกล้เคียงกับ 8 วินาที ที่สำคัญกว่านั้นคือความเสถียรบนพื้นผิวถนนที่ซับซ้อน ซึ่งห่างไกลจากความต้องการของเราอย่างมาก และในที่สุด เราก็เลิกใช้รุ่นขับเคลื่อนสองล้อโดยไม่ลังเล”

LI L6 เป็น SUV ขนาดกลางถึงใหญ่ระดับหรูซึ่งมาพร้อมกับมอเตอร์คู่หน้าและหลังเป็นมาตรฐาน ระบบส่งกำลังมีกำลังรวม 300 กิโลวัตต์และแรงบิดรวม 529 นิวตันเมตร สามารถเร่งความเร็วถึง 100 กิโลเมตรใน 5.4 วินาที ซึ่งเร็วกว่าสมรรถนะอันยอดเยี่ยมของรถหรู 3.0T แต่สำหรับ LI L6 ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะแล้ว การรับประกันความปลอดภัยของผู้ใช้และครอบครัวในทุกสภาพถนนถือเป็นคะแนนที่สมบูรณ์แบบที่เราต้องการ

ใน LI L6 นอกเหนือจากโหมดทางหลวงแล้ว ผู้ใช้ยังสามารถเลือกโหมดการขับขี่ถนนได้สามโหมดด้วยกัน ได้แก่ โหมดทางลาดชัน โหมดถนนลื่น และโหมดหลบหนีออฟโรด ซึ่งครอบคลุมสถานการณ์การขับขี่บนถนนที่ไม่ได้ลาดยางส่วนใหญ่สำหรับผู้ใช้ตามบ้าน

ภายใต้สถานการณ์ปกติ แอสฟัลต์หรือคอนกรีตที่แห้งและดีจะมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูงสุด และยานพาหนะส่วนใหญ่สามารถผ่านได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องเผชิญกับถนนที่ไม่ได้ลาดยางหรือสภาพถนนที่ซับซ้อนและเลวร้ายกว่า เช่น ฝน หิมะ โคลน หลุมบ่อ และน้ำ ร่วมกับทางลาดขึ้นและลงเนิน ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะต่ำ และแรงเสียดทานระหว่างล้อกับถนนจะลดลงอย่างมาก และรถขับเคลื่อนสองล้ออาจ หากล้อบางส่วนลื่นหรือหมุน หรือติดอยู่ในตำแหน่งและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ ความสามารถในการผ่านได้ดีขึ้นของรถขับเคลื่อนสี่ล้อจะปรากฏให้เห็น

ความหมายของรถยนต์ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อระดับหรู คือ ความสามารถในการพาทั้งครอบครัวเดินทางได้อย่างราบรื่น ปลอดภัย และสะดวกสบายผ่านเส้นทางที่ซับซ้อนต่างๆ

รูปภาพ
มีการฉายวิดีโอการทดสอบในงานเปิดตัว LI L6 รถรุ่นขับเคลื่อนสองล้อของ LI L6 และ SUV ไฟฟ้าล้วนบางรุ่นจำลองการไต่ขึ้นเนินบนถนนลื่นที่มีความชัน 20% ซึ่งเทียบเท่ากับถนนที่ลาดชันเล็กน้อยในสภาพอากาศฝนตกและหิมะตก LI L6 ในโหมด "ถนนลื่น" จะเคลื่อนผ่านเนินที่ลาดชันเล็กน้อยได้อย่างต่อเนื่อง ในขณะที่รถรุ่นขับเคลื่อนสองล้อของ SUV ไฟฟ้าล้วนจะไถลลงเนินโดยตรง

ส่วนที่ไม่ได้แสดงคือเราตั้ง "ระดับความยาก" ไว้มากขึ้นสำหรับ LI L6 ในระหว่างกระบวนการทดสอบ โดยจำลองถนนน้ำแข็งและหิมะ ถนนน้ำแข็งล้วน และไต่ขึ้นบนถนนที่ฝนตกบ้าง หิมะบ้าง และโคลนบ้าง ในโหมด "ถนนลื่น" LI L6 ผ่านการทดสอบได้สำเร็จ สิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงเป็นพิเศษคือ LI L6 สามารถผ่านความลาดชันของน้ำแข็งล้วนได้ 10%
“สิ่งนี้ถูกกำหนดโดยลักษณะทางกายภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบขับเคลื่อนสองล้อ โดยภายใต้กำลังที่เท่ากัน รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีการยึดเกาะและเสถียรภาพที่ดีกว่ารถขับเคลื่อนสองล้อ” จีอาเกะจากทีมประเมินผลิตภัณฑ์กล่าว

ทางภาคเหนือ อุณหภูมิในฤดูหนาวต่ำ และอุบัติเหตุทางถนนที่เกิดจากถนนที่เป็นน้ำแข็งและลื่นเป็นเรื่องปกติ เมื่อฤดูหนาวในภาคใต้ผ่านพ้นไป เมื่อน้ำถูกราดลงบนถนน น้ำแข็งบาง ๆ ก็จะก่อตัวขึ้น ซึ่งถือเป็นอันตรายแอบแฝงที่สำคัญต่อความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ ไม่ว่าจะอยู่ทางเหนือหรือทางใต้ เมื่อฤดูหนาวมาถึง ผู้ขับขี่หลายคนจะขับรถด้วยความหวาดกลัวและกังวลว่าหากหักหลบบนถนนที่ลื่น พวกเขาจะสูญเสียการควบคุมหรือไม่

แม้ว่าบางคนจะบอกว่า: ไม่ว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อจะดีแค่ไหน ก็ควรเปลี่ยนยางฤดูหนาวดีกว่า ในความเป็นจริง ในภูมิภาคตอนเหนือทางใต้ของเหลียวหนิง สัดส่วนผู้ใช้ที่เปลี่ยนยางฤดูหนาวลดลงอย่างมาก ในขณะที่เจ้าของรถส่วนใหญ่ในภูมิภาคตอนใต้จะใช้ยางทุกฤดูกาลเดิมและเปลี่ยนรถใหม่ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางและค่าจัดเก็บทำให้ผู้ใช้ประสบปัญหาอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยในการขับขี่บนถนนที่ลื่นทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นฝนตก หิมะ หรือสภาพถนนที่ลื่น เพื่อจุดประสงค์นี้ เราจึงได้ทดสอบเสถียรภาพของตัวรถ Li L6 ในระหว่างการเร่งความเร็วในทางตรงและการเปลี่ยนเลนฉุกเฉินบนถนนที่ลื่นด้วย

ระบบช่วยทรงตัวอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ของตัวถังมีบทบาทสำคัญในฐานะกำแพงความปลอดภัยที่จำเป็นในเวลานี้ เมื่อ LI L6 เปิดโหมด "ถนนลื่น" ระบบจะลื่น หักพวงมาลัยเกิน และหักพวงมาลัยไม่เข้า เมื่อเร่งความเร็วบนถนนลื่นหรือเปลี่ยนเลนฉุกเฉิน เมื่อเกิดสถานการณ์ดังกล่าว ระบบ ESP จะตรวจจับได้แบบเรียลไทม์ว่ารถอยู่ในสภาวะไม่เสถียร และจะแก้ไขทิศทางการวิ่งและท่าทางของรถทันที

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถมีอาการเข้าโค้ง ระบบ ESP จะเพิ่มแรงกดที่ล้อด้านในด้านหลังและลดแรงบิดในการขับเคลื่อน จึงลดระดับอาการเข้าโค้งและทำให้ควบคุมรถได้แม่นยำยิ่งขึ้น เมื่อรถมีอาการเข้าโค้งมากเกินไป ระบบ ESP จะเบรกล้อด้านนอกเพื่อลดการเลี้ยว หากมากเกินไป ให้ปรับทิศทางการขับขี่ ระบบที่ซับซ้อนเหล่านี้ทำงานทันที และระหว่างกระบวนการนี้ ผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องบอกทิศทางเท่านั้น

นอกจากนี้ เรายังเห็นด้วยว่าแม้ว่า ESP จะทำงานแล้ว ก็ยังมีความแตกต่างอย่างมากในความเสถียรของ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนสองล้อเมื่อเปลี่ยนเลนและออกตัวบนถนนลื่น - LI L6 เร่งความเร็วอย่างกะทันหันถึง 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในแนวตรง แต่ยังคงรักษาการขับขี่ในแนวตรงที่เสถียรได้ แอมพลิจูดการหันเหก็มีขนาดเล็กมากเมื่อเปลี่ยนเลน และตัวถังก็ปรับเทียบกลับไปยังทิศทางการขับขี่ได้อย่างรวดเร็วและราบรื่น อย่างไรก็ตาม SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่นขับเคลื่อนสองล้อมีเสถียรภาพและการติดตามที่ไม่ดี และต้องมีการแก้ไขด้วยตนเองหลายครั้ง

“โดยทั่วไปแล้ว ตราบใดที่ผู้ขับขี่ไม่ได้กระทำการที่เป็นอันตรายโดยเจตนา ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่ LI L6 จะสูญเสียการควบคุม”

ผู้ใช้รถครอบครัวหลายคนที่ชอบเดินทางโดยรถยนต์เคยประสบกับเหตุการณ์ที่ล้อรถติดอยู่ในหลุมโคลนบนถนนลูกรัง ต้องมีคนช่วยเข็นรถหรือต้องโทรเรียกรถกู้ภัยข้างทาง การทิ้งครอบครัวไว้กลางป่าเป็นความทรงจำที่เลวร้ายมาก ด้วยเหตุนี้ รถยนต์หลายคันจึงติดตั้งโหมด "หลีกหนีจากถนน" แต่อาจกล่าวได้ว่าโหมด "หลีกหนีจากถนน" มีประโยชน์มากกว่าเมื่อใช้กับรถขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เพราะ "หากล้อหลังทั้งสองข้างของรถขับเคลื่อนล้อหลังตกลงไปในแอ่งโคลนพร้อมกัน ไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหน ยางก็จะลื่นไถลอย่างรุนแรงและไม่สามารถยึดเกาะพื้นได้เลย"

ใน LI L6 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะมาตรฐาน เมื่อผู้ใช้พบว่ารถติดหล่มโคลน หิมะ หรือสภาพการทำงานอื่นๆ ฟังก์ชัน "หลีกหนีจากถนน" จะเปิดขึ้น ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์สามารถตรวจจับการลื่นไถลของล้อได้แบบเรียลไทม์ และจัดการกับการลื่นไถลของล้อได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ดำเนินการควบคุมการเบรกเพื่อให้แรงขับเคลื่อนของรถถ่ายโอนไปยังล้อร่วมแกนด้วยการยึดเกาะ ช่วยให้รถออกจากปัญหาได้อย่างราบรื่น

เพื่อรองรับถนนลงเขาที่ยานพาหนะจะพบเห็นในเขตชานเมืองและสถานที่ท่องเที่ยวที่สวยงาม LI L6 ยังมี "โหมดทางลาดชัน" อีกด้วย

ผู้ใช้สามารถตั้งค่าความเร็วของรถได้อย่างอิสระภายในระยะ 3-35 กิโลเมตร หลังจากที่ ESP ได้รับคำสั่งแล้ว ระบบจะปรับแรงดันที่ปลายล้อเพื่อให้รถลงเขาด้วยความเร็วคงที่ตามความเร็วที่ผู้ขับขี่ต้องการ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานในการควบคุมความเร็วของรถ เพียงแค่ต้องจับทิศทางเท่านั้น และสามารถประหยัดพลังงานได้มากขึ้นเพื่อสังเกตสภาพถนน รถยนต์ และคนเดินถนนทั้งสองฝั่ง ฟังก์ชันนี้ต้องการความแม่นยำในการควบคุมระบบที่สูงมาก

อาจกล่าวได้ว่าหากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความสามารถในการขับขี่และความรู้สึกปลอดภัยของ SUV ระดับหรูก็เป็นเพียงคำพูดลมๆ แล้งๆ และไม่สามารถรองรับชีวิตที่มีความสุขของครอบครัวได้

นายหวาง ซิง ผู้ก่อตั้ง Meituan กล่าวภายหลังการถ่ายทอดสดการประชุมเปิดตัว LI L6 ว่า "มีความเป็นไปได้สูงมากที่ L6 จะเป็นรุ่นที่พนักงานของ Ideal ซื้อมากที่สุด"

Shao Hui วิศวกรระบบควบคุมขยายระยะที่มีส่วนร่วมในการพัฒนา LI L6 คิดแบบนี้ เขาจินตนาการถึงการเดินทางกับครอบครัวด้วย LI L6 อยู่เสมอ “ผมเป็นผู้ใช้ L6 ทั่วไป และรถที่ผมต้องการจะต้องเหมาะกับสภาพถนนส่วนใหญ่ ไม่ว่าจะสภาพไหน ผมและครอบครัวก็สามารถเดินหน้าและผ่านไปได้อย่างสบาย หากภรรยาและลูกๆ ของผมถูกบังคับให้ออกไปอยู่บนถนน ผมคงรู้สึกผิดมาก”

เขาเชื่อว่า LI L6 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะเป็นมาตรฐานจะมอบคุณค่าที่แท้จริงให้กับผู้ใช้ในแง่ของประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและที่สำคัญกว่านั้นคือมาตรฐานความปลอดภัยที่สูงขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะของ LI L6 จะมีความสามารถที่ดีขึ้นในการหลีกเลี่ยงปัญหาเมื่อต้องเผชิญกับถนนที่เป็นน้ำแข็งและหิมะและถนนลูกรังที่เป็นโคลนในชนบท ช่วยให้ผู้ใช้เดินทางไปในสถานที่ต่างๆ ได้มากขึ้นและไกลขึ้น

03

ระบบควบคุมการยึดเกาะอัจฉริยะ "dual redundancy" ปลอดภัยยิ่งกว่าปลอดภัย

“เมื่อทำการปรับเทียบการเปลี่ยนสายสำหรับ LI L6 แม้จะอยู่ที่ความเร็วสูง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตรฐานของเราคือการควบคุมการเคลื่อนไหวของตัวถังให้เสถียรมาก ประสานการเคลื่อนไหวของเพลาหน้าและเพลาหลัง และลดแนวโน้มที่ส่วนท้ายของรถจะไถลให้เหลือน้อยที่สุด มันเหมือนกับรถสปอร์ตสมรรถนะสูง” Yang Yang ผู้พัฒนาระบบบูรณาการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของแชสซีเล่า

ทุกคนต่างรู้สึกไปเองว่าบริษัทผลิตรถยนต์แต่ละแห่ง รวมถึงรถยนต์แต่ละคัน ต่างก็มีความสามารถและรูปแบบที่ชื่นชอบที่แตกต่างกัน ดังนั้น การปรับเทียบประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงต้องมีการแลกเปลี่ยนกันอย่างแน่นอน

การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของ Li Auto มุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้ตามบ้าน และการปรับเทียบประสิทธิภาพจะให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและเสถียรภาพมาเป็นอันดับแรกเสมอ

“ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นอย่างไร เราก็ต้องการให้คนขับรู้สึกมั่นใจทันทีที่หมุนพวงมาลัย เราต้องการให้เขารู้สึกเสมอว่ารถของเขามีความมั่นคงและปลอดภัย และเราไม่ต้องการให้สมาชิกในครอบครัวที่นั่งอยู่ในรถรู้สึกกลัวหรือหวาดกลัวรถ เรากังวลเรื่องความปลอดภัย” หยาง หยาง กล่าว

LI L6 จะไม่ทำให้ผู้ใช้ตามบ้านต้องตกอยู่ในสถานการณ์การขับขี่ที่อันตรายแม้แต่น้อย และเราทุ่มเทอย่างเต็มที่ในการลงทุนด้านความปลอดภัย

นอกเหนือจาก ESP แล้ว Li Auto ยังได้พัฒนา "อัลกอริทึมควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะ" ด้วยตัวเอง ซึ่งติดตั้งอยู่ในหน่วยควบคุมหลายโดเมนที่ปรับขนาดได้ซึ่งพัฒนาขึ้นเองของ Li Auto โดยทำงานร่วมกับ ESP เพื่อให้เกิดการสำรองซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ของตัวควบคุมเพื่อความปลอดภัยแบบคู่กัน

เมื่อระบบ ESP แบบดั้งเดิมล้มเหลว ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะจะปรับแรงบิดเอาต์พุตของมอเตอร์เมื่อล้อลื่นไถล ควบคุมอัตราการลื่นไถลของล้อให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย และให้แรงขับเคลื่อนสูงสุดในขณะที่รับประกันความปลอดภัยของยานพาหนะ แม้ว่าระบบ ESP จะล้มเหลว อัลกอริทึมการควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะจะทำงานได้อย่างอิสระเพื่อมอบกำแพงกั้นความปลอดภัยที่สองให้กับผู้ใช้

ในความเป็นจริงอัตราความล้มเหลวของ ESP ก็ไม่ได้สูงนัก แต่ทำไมเราจึงยังยืนกรานที่จะทำเช่นนี้?

“หากเกิดความล้มเหลวของ ESP ขึ้น จะส่งผลร้ายแรงต่อผู้ใช้ตามบ้าน ดังนั้น เราเชื่อว่าแม้โอกาสจะน้อยมาก แต่ Li Auto ก็ยังคงยืนกรานที่จะลงทุนทั้งบุคลากรและเวลาจำนวนมากในการวิจัยและพัฒนาเพื่อมอบความปลอดภัยระดับที่สอง 100% ให้กับผู้ใช้” วิศวกรพัฒนาการสอบเทียบ GAI กล่าว

ในงานประชุมเปิดตัว Li Li L6 ถัง จิง รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Li Auto กล่าวว่า “คุณสมบัติที่สำคัญของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้จะใช้งานเพียงครั้งเดียว ก็ยังมีคุณค่าอย่างยิ่งต่อผู้ใช้ของเรา”

ตามที่ได้กล่าวไว้ในตอนต้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเปรียบเสมือนระบบสำรองที่สามารถใช้งานได้ตามปกติ แต่ไม่สามารถทิ้งไว้ในช่วงเวลาสำคัญได้