ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะที่เป็นมาตรฐานในซีรีส์ LI L6 ทั้งหมดมีประโยชน์ต่อการใช้งานในแต่ละวันมากเพียงใด

ปัญหาที่พบบ่อยในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังคือ "การดริฟท์" ซึ่งเกิดจากการที่ล้อหลังทะลุขีดจำกัดการยึดเกาะก่อนที่ล้อหน้าจะเข้าโค้งทำให้ล้อหลังไถลนั่นคือโอเวอร์สเตียร์

ตามทฤษฎีแล้ว โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ "ปีนเขาและถีบถีบ" มีการยึดเกาะและการยึดเกาะที่ดีกว่าระบบขับเคลื่อนสองล้อ มีสถานการณ์การใช้งานยานพาหนะที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และสามารถควบคุมได้ดีขึ้นบนถนนลื่นหรือโคลน และความเสถียรตลอดจนความสามารถในการส่งผ่านที่แข็งแกร่งขึ้น ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ได้อย่างมาก และเป็นโหมดการขับขี่ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์อีกด้วย
ด้วยความนิยมอย่างต่อเนื่องของรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด การจำแนกประเภทระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจึงค่อยๆ มีความซับซ้อนมากขึ้น หลังจากเปิดตัว LI L6 ผู้ใช้บางคนสงสัยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ LI L6 อยู่ในหมวดหมู่ใด

เราสามารถเปรียบเทียบกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์เชื้อเพลิงได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถยนต์เชื้อเพลิงโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนอกเวลา ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลา และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตามเวลาที่กำหนด

Part Time 4WD ถือเป็น "เกียร์ธรรมดา" ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เจ้าของรถสามารถตัดสินได้อย่างอิสระตามสถานการณ์จริงและตระหนักถึงโหมดขับเคลื่อนสองล้อหรือสี่ล้อโดยการเปิดหรือปิดกล่องถ่ายโอน แปลง.

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลา (All Wheel Drive) มีเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปอิสระสำหรับเพลาหน้าและหลัง ซึ่งกระจายแรงขับเคลื่อนไปยังยางทั้งสี่ในสัดส่วนที่กำหนด ตามชื่อเลย ล้อทั้งสี่สามารถให้แรงขับเคลื่อนได้ตลอดเวลาและภายใต้ทุกสภาวะการทำงาน

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบเรียลไทม์สามารถสลับไปใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อได้โดยอัตโนมัติตามความเหมาะสม ในขณะที่ยังคงรักษาระบบขับเคลื่อนสองล้อไว้ภายใต้สถานการณ์อื่นๆ

ในยุคของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้เชื้อเพลิง เนื่องจากแหล่งพลังงานเป็นเพียงเครื่องยนต์ในห้องโดยสารด้านหน้าเท่านั้น การสร้างโหมดการขับขี่ที่แตกต่างกันและการบรรลุการกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังต้องใช้โครงสร้างทางกลที่ค่อนข้างซับซ้อน เช่น การขับเคลื่อนด้านหน้าและด้านหลัง เพลาและกรณีการโอน เฟืองท้ายศูนย์คลัตช์หลายแผ่น และกลยุทธ์การควบคุมค่อนข้างซับซ้อน โดยปกติแล้วเฉพาะรุ่นระดับไฮเอนด์หรือรุ่นระดับไฮเอนด์เท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

สถานการณ์เปลี่ยนไปในยุคของยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะ ในขณะที่เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ามีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง สถาปัตยกรรมมอเตอร์คู่ด้านหน้าและด้านหลังสามารถช่วยให้ยานพาหนะมีกำลังเพียงพอ และเนื่องจากแหล่งพลังงานของล้อหน้าและล้อหลังมีความเป็นอิสระ จึงไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ส่งและจ่ายพลังงานที่ซับซ้อนการกระจายกำลังที่ยืดหยุ่นยิ่งขึ้นสามารถทำได้ผ่านระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งไม่เพียงปรับปรุงประสิทธิภาพการควบคุมรถ แต่ยังช่วยให้ผู้ใช้เพลิดเพลินกับความสะดวกสบายของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากขึ้นด้วยต้นทุนที่ต่ำลง

เมื่อรถยนต์พลังงานใหม่เข้าสู่ครัวเรือนมากขึ้น ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะ เช่น ประสิทธิภาพสูง การสลับที่ยืดหยุ่น การตอบสนองที่รวดเร็ว และประสบการณ์การขับขี่ที่ดี ก็ได้รับการยอมรับจากผู้คนจำนวนมากขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะด้วยมอเตอร์คู่ยังถือเป็นหนึ่งในเทรนด์ใหม่ของรถยนต์ในอนาคต -

ใน LI L6 ในสภาพแวดล้อมการขับขี่ในแต่ละวัน เช่น ถนนในเมืองและทางหลวงที่ความเร็วค่อนข้างคงที่ ผู้ใช้สามารถเลือก "โหมดถนน" และปรับเป็นโหมดพลังงาน "ความสะดวกสบาย/มาตรฐาน" หรือ "สปอร์ต" เพิ่มเติมได้ตามต้องการเพื่อให้เกิดการสลับระหว่าง อัตราส่วนความสะดวกสบาย ความประหยัด และประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด

ในโหมดพลังงาน "Comfort/Standard" กำลังของล้อหน้าและล้อหลังจะใช้อัตราส่วนการกระจายสีทองพร้อมการปรับการใช้พลังงานให้เหมาะสมอย่างครอบคลุม ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะสะดวกสบายและประหยัดมากขึ้น โดยไม่ทำให้สิ้นเปลืองพลังงานและสูญเสียเชื้อเพลิงและไฟฟ้า ในโหมดกำลัง "Sport" จะใช้สัดส่วนกำลังที่เหมาะสมที่สุดเพื่อช่วยให้รถได้รับแรงฉุดลากที่เหมาะสมยิ่งขึ้น

"ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ LI L6 นั้นคล้ายคลึงกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มเวลาของรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ LI L6 ก็มี "สมอง" อันชาญฉลาดเช่นกัน - โดเมนศูนย์กลาง XCU การกระทำต่างๆ เช่น การหมุนพวงมาลัยกะทันหัน การเหยียบคันเร่งอย่างแรง รวมถึงพารามิเตอร์สถานะทัศนคติของรถแบบเรียลไทม์ที่เซ็นเซอร์ตรวจพบ (เช่น การเร่งความเร็วตามยาวของรถ ความเร็วเชิงมุมของการหันเห มุมพวงมาลัย ฯลฯ) โดยจะปรับโซลูชันเอาท์พุตแรงขับเคลื่อนที่ดีที่สุดสำหรับล้อหน้าและล้อหลังโดยอัตโนมัติ จากนั้นจึงปรับและกระจายแรงบิดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างง่ายดายและแม่นยำแบบเรียลไทม์ด้วยมอเตอร์คู่และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์" GAI วิศวกรพัฒนาการสอบเทียบกล่าว

แม้ในโหมดกำลังสองโหมดนี้ อัตราส่วนกำลังขับสี่ไดรฟ์ของ LI L6 ก็สามารถปรับแบบไดนามิกได้ตลอดเวลาผ่านอัลกอริธึมควบคุมซอฟต์แวร์ที่พัฒนาขึ้นเอง โดยคำนึงถึงความสามารถในการขับขี่ กำลัง ความประหยัด และความปลอดภัยของยานพาหนะเพิ่มเติม

02

ซีรีส์ LI L6 ทั้งหมดติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะเป็นมาตรฐาน มีประโยชน์ต่อการขับรถในแต่ละวันอย่างไร?

สำหรับรถ SUV ระดับหรูขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ที่มีขนาดเท่ากับ LI L6 โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะด้วยมอเตอร์คู่จะมีเฉพาะรุ่นระดับกลางถึงระดับสูงเท่านั้น และต้องใช้เงินหลายหมื่นหยวนในการอัพเกรด เหตุใด LI L6 จึงยืนกรานให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกซีรีส์

เพราะเมื่อสร้างรถยนต์ Li Auto ให้ความสำคัญกับผู้ใช้ในครอบครัวมาเป็นอันดับแรกเสมอ

ในการประชุมเปิดตัว Li Li L6 Tang Jing รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Li Auto กล่าวว่า "เราได้ศึกษารุ่นขับเคลื่อนสองล้อด้วย แต่เนื่องจากเวลาเร่งความเร็วของรุ่นขับเคลื่อนสองล้อนั้นอยู่ใกล้เพียง 8 วินาที ที่สำคัญกว่านั้นคือ ความเสถียรบนพื้นผิวถนนที่ซับซ้อน ยังห่างไกลจากความต้องการของเรา และท้ายที่สุด เราก็เลิกใช้ระบบขับเคลื่อนสองล้อโดยไม่ลังเลใจ”

เนื่องจากเป็นรถ SUV ระดับกลางถึงขนาดใหญ่ที่หรูหรา LI L6 จึงติดตั้งมอเตอร์คู่หน้าและหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ระบบไฟฟ้ามีกำลังรวม 300 กิโลวัตต์ และแรงบิดรวม 529 นิวตันเมตร สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรในเวลา 5.4 วินาที ซึ่งเหนือกว่าสมรรถนะอันยอดเยี่ยมของรถหรู 3.0T แต่นี่เป็นเพียงเส้นผ่านของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ LI L6 เท่านั้น การรับรองความปลอดภัยของผู้ใช้และครอบครัวให้ดีขึ้นในทุกสภาพถนนคือคะแนนที่สมบูรณ์แบบที่เราต้องการดำเนินการ

ใน LI L6 นอกเหนือจากโหมดทางหลวงแล้ว ผู้ใช้ยังมีโหมดถนนสามโหมดให้เลือก: โหมดทางลาดชัน ถนนลื่น และการหลบหนีแบบออฟโรด ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสามารถครอบคลุมสถานการณ์การขับขี่บนถนนที่ไม่ลาดยางส่วนใหญ่สำหรับผู้ใช้ตามบ้าน

ภายใต้สถานการณ์ปกติ พื้นยางมะตอยหรือคอนกรีตที่แห้งและดีมีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ใหญ่ที่สุด และยานพาหนะส่วนใหญ่สามารถแล่นผ่านได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม เมื่อต้องเผชิญกับถนนที่ไม่ลาดยางบางเส้นหรือสภาพถนนที่ซับซ้อนและรุนแรงมากขึ้น เช่น ฝน หิมะ โคลน หลุมบ่อ และน้ำ ประกอบกับทางขึ้นเนินและลงเนิน ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะจะมีน้อย และแรงเสียดทานระหว่างล้อกับ ถนนลดลงอย่างมากและรถขับเคลื่อนสองล้ออาจหากล้อบางล้อลื่นไถลหรือหมุนหรือติดอยู่กับที่และไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ก็จะเผยให้เห็นความสามารถในการสัญจรที่ดีขึ้นของรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

ความหมายของ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่หรูหราคือการสามารถพาทั้งครอบครัวได้อย่างราบรื่น ปลอดภัย และสะดวกสบายผ่านถนนที่ซับซ้อนต่างๆ

รูปภาพ
วิดีโอทดสอบถูกฉายในการประชุมเปิดตัว LI L6 LI L6 รุ่นขับเคลื่อนสองล้อและรถ SUV ไฟฟ้าบริสุทธิ์บางรุ่นจำลองการปีนเขาบนถนนลื่นโดยมีความลาดชัน 20% ซึ่งเทียบเท่ากับถนนลาดเอียงที่นุ่มนวลซึ่งคุ้นเคยในสภาพอากาศที่มีฝนตกและหิมะ LI L6 ในโหมด "ถนนลื่น" แล่นผ่านทางลาดที่นุ่มนวลได้อย่างมั่นคง ในขณะที่รถ SUV ไฟฟ้าบริสุทธิ์รุ่นขับเคลื่อนสองล้อเลื่อนลงมาตามทางลาดโดยตรง

ส่วนที่ไม่ได้แสดงไว้ก็คือ เราได้กำหนด "ความยากลำบาก" ให้กับ LI L6 มากขึ้นในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ - การจำลองถนนน้ำแข็งและหิมะ ถนนน้ำแข็งบริสุทธิ์ และการปีนขึ้นไปบนถนนที่มีฝนตก เต็มไปด้วยหิมะ และเต็มไปด้วยโคลน ในโหมด "ถนนลื่น" LI L6 ผ่านการทดสอบได้สำเร็จ สิ่งที่ควรกล่าวถึงเป็นพิเศษคือ LI L6 สามารถผ่านความลาดชันของน้ำแข็งบริสุทธิ์ได้ 10%
“สิ่งนี้ถูกกำหนดตามธรรมชาติโดยลักษณะทางกายภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนสองล้อ ภายใต้กำลังที่เท่ากัน รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีการยึดเกาะและเสถียรภาพที่ดีกว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อ” Jiage จากทีมประเมินผลิตภัณฑ์กล่าว

ในภาคเหนือ อุณหภูมิจะต่ำในฤดูหนาว และอุบัติเหตุจราจรที่เกิดจากถนนน้ำแข็งและลื่นเป็นเรื่องปกติ หลังฤดูหนาวทางภาคใต้ เมื่อมีน้ำโปรยลงมาบนถนน จะเกิดชั้นน้ำแข็งบางๆ ก่อตัวขึ้น กลายเป็นอันตรายสำคัญที่ซ่อนอยู่ต่อความปลอดภัยในการขับขี่ยานยนต์ ไม่ว่าจะทางเหนือหรือใต้ เมื่อถึงฤดูหนาว ผู้ใช้หลายคนขับรถด้วยความกังวลใจและกังวลว่า พวกเขาจะสูญเสียการควบคุมหรือไม่หากหักเลี้ยวบนถนนลื่น?

แม้ว่าบางคนจะพูดว่า: ไม่ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดีแค่ไหนก็ควรเปลี่ยนยางฤดูหนาวจะดีกว่า ในความเป็นจริง ในภาคเหนือทางตอนใต้ของเหลียวหนิง สัดส่วนของผู้ใช้ที่เปลี่ยนยางฤดูหนาวลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะที่เจ้าของรถส่วนใหญ่ในภาคใต้จะใช้ยางเดิมสำหรับทุกฤดูกาลและไปเปลี่ยนรถของตน เพราะค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนยางและค่าใช้จ่ายในการจัดเก็บสร้างปัญหาให้กับผู้ใช้เป็นอย่างมาก

แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีจะช่วยให้ขับขี่ปลอดภัยในทุกสภาพถนนฝน หิมะ และลื่นได้ดียิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้ เรายังทดสอบความเสถียรของตัวรถ Li L6 ในระหว่างการเร่งความเร็วทางตรงและการเปลี่ยนเลนฉุกเฉินบนถนนลื่น

ระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ของร่างกายมีบทบาทสำคัญในฐานะอุปสรรคด้านความปลอดภัยที่จำเป็นในเวลานี้ หลังจากที่ LI L6 เปิดโหมด "ถนนลื่น" มันจะลื่นไถล โอเวอร์สเตียร์ และอันเดอร์สเตียร์ เมื่อเร่งความเร็วบนถนนลื่นหรือเปลี่ยนเลนฉุกเฉิน เมื่อสถานการณ์เกิดขึ้น ESP สามารถตรวจจับได้แบบเรียลไทม์ว่ายานพาหนะอยู่ในสถานะที่ไม่เสถียร และจะแก้ไขทิศทางการวิ่งและท่าทางของยานพาหนะทันที

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อรถอยู่ใต้บังคับเลี้ยว ESP จะเพิ่มแรงกดดันที่ล้อหลังด้านในและลดแรงบิดในการขับขี่ ซึ่งจะช่วยลดระดับของอันเดอร์สเตียร์และทำให้การติดตามแข็งแกร่งขึ้น เมื่อรถอยู่เหนือการควบคุม ระบบ ESP จะใช้เบรกที่ล้อด้านนอกเพื่อลดการบังคับเลี้ยว มากเกินไป แก้ไขทิศทางการขับขี่ การทำงานของระบบที่ซับซ้อนเหล่านี้เกิดขึ้นในทันที และในระหว่างกระบวนการนี้ คนขับเพียงแต่บอกเส้นทางเท่านั้น

เรายังเห็นอีกว่าแม้ ESP จะทำงาน แต่ความเสถียรของรถขับเคลื่อนสี่ล้อและ SUV ขับเคลื่อนสองล้อก็มีความแตกต่างอย่างมากเมื่อเปลี่ยนเลนและออกตัวบนถนนลื่น - LI L6 เร่งความเร็วขึ้นทันทีที่ 90 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมงเป็นเส้นตรง ยังคงสามารถรักษาการขับขี่ทางตรงได้อย่างมั่นคง แอมพลิจูดการหันเหยังน้อยมากเมื่อเปลี่ยนเลน และตัวถังได้รับการปรับเทียบอย่างรวดเร็วและราบรื่นกลับไปยังทิศทางการขับขี่ อย่างไรก็ตาม รถ SUV ไฟฟ้าล้วนรุ่นขับเคลื่อนสองล้อมีเสถียรภาพและการติดตามต่ำ และต้องมีการแก้ไขด้วยตนเองหลายครั้ง

"โดยทั่วไป ตราบใดที่คนขับไม่ได้ตั้งใจกระทำการที่เป็นอันตราย ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่ LI L6 จะสูญเสียการควบคุม"

ผู้ใช้ในครอบครัวจำนวนมากที่ชอบเดินทางโดยรถยนต์มักเคยมีประสบการณ์ล้อรถติดอยู่ในบ่อโคลนบนถนนลูกรัง ทำให้ต้องมีคนเข็นรถเข็น หรือแม้แต่โทรขอความช่วยเหลือข้างถนน การละทิ้งครอบครัวในป่าเป็นความทรงจำที่ไม่อาจทนได้จริงๆ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์หลายคันจึงติดตั้งโหมด "การหลบหนีแบบออฟโรด" แต่อาจกล่าวได้ว่าโหมด "การหลบหนีแบบออฟโรด" จะมีคุณค่ามากกว่าเฉพาะภายใต้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เพราะ "หากยางหลังทั้ง 2 ล้อของรถขับเคลื่อนล้อหลังตกลงไปในแอ่งโคลนพร้อมๆ กัน ไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหน ยางก็จะลื่นไถลอย่างดุเดือดและไม่สามารถยึดเกาะพื้นได้เลย"

ใน LI L6 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะมาตรฐาน เมื่อผู้ใช้พบว่ารถติดอยู่ในโคลน หิมะ และสภาพการทำงานอื่นๆ ฟังก์ชัน "การหลบหนีแบบออฟโรด" จะเปิดขึ้น ระบบช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถตรวจจับการลื่นไถลของล้อได้แบบเรียลไทม์และจัดการกับล้อที่ลื่นได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ควบคุมการเบรกเพื่อให้แรงขับเคลื่อนของรถถูกถ่ายโอนไปยังล้อโคแอกเซียลที่มีการยึดเกาะช่วยให้รถหลุดพ้นจากปัญหาได้อย่างราบรื่น

เพื่อรับมือกับถนนลงเนินที่ยานพาหนะจะพบเจอในเขตชานเมืองและจุดชมวิว LI L6 ยังมี "โหมดทางลาดชัน" อีกด้วย

ผู้ใช้สามารถกำหนดความเร็วของรถได้อย่างอิสระในระยะ 3-35 กิโลเมตร หลังจากที่ ESP ได้รับคำสั่งแล้ว ระบบจะปรับแรงกดปลายล้อเพื่อให้รถลงเนินด้วยความเร็วคงที่ตามความเร็วที่คนขับต้องการ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานในการควบคุมความเร็วของยานพาหนะ เพียงแต่ต้องจับทิศทางและสามารถประหยัดพลังงานได้มากขึ้นเพื่อสังเกตสภาพถนน ยานพาหนะ และคนเดินถนนทั้งสองด้าน ฟังก์ชันนี้ต้องการความแม่นยำในการควบคุมระบบที่สูงมาก

อาจกล่าวได้ว่าหากไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความคล่องตัวและความรู้สึกปลอดภัยของรถ SUV หรูหรานั้นช่างว่างเปล่า และไม่สามารถดำเนินชีวิตที่มีความสุขของครอบครัวได้อย่างต่อเนื่อง

Wang Xing ผู้ก่อตั้ง Meituan กล่าวหลังการถ่ายทอดสดการประชุมเปิดตัว LI L6 ว่า "มีความเป็นไปได้สูงที่ L6 จะเป็นรุ่นที่พนักงานของ Ideal ซื้อมากที่สุด"

Shao Hui วิศวกรระบบควบคุมเครื่องขยายช่วงที่เข้าร่วมในการพัฒนา LI L6 คิดเช่นนี้ เขามักจะจินตนาการถึงการเดินทางกับครอบครัวด้วย LI L6: “ฉันเป็นผู้ใช้ L6 ทั่วไป และรถที่ฉันต้องการจะต้องเหมาะสมกับสภาพถนนส่วนใหญ่ ภายใต้ทุกสภาวะ ฉันและครอบครัวสามารถก้าวไปข้างหน้าและผ่านไปได้อย่างสบายใจ หากภรรยาและลูก ๆ ของฉันถูกบังคับให้ออกไปกลางถนน ฉันจะรู้สึกผิดมาก”

เขาเชื่อว่า LI L6 ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน จะสร้างมูลค่าที่แท้จริงให้กับผู้ใช้ ไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือมาตรฐานความปลอดภัยที่สูงขึ้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะของ LI L6 จะสามารถแก้ไขปัญหาได้ดีขึ้นเมื่อต้องเผชิญกับถนนปีนน้ำแข็งและหิมะ และถนนลูกรังที่เต็มไปด้วยโคลนในชนบท ช่วยให้ผู้ใช้สามารถไปยังสถานที่ต่างๆ ได้มากขึ้น

03

ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะ "dual redundancy" ปลอดภัยกว่าปลอดภัย

“เมื่อทำการสอบเทียบแบบเปลี่ยนไลน์สำหรับ LI L6 แม้ที่ความเร็วสูง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตรฐานของเราคือการควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายอย่างเสถียรมาก ประสานงานการเคลื่อนไหวของเพลาหน้าและเพลาหลัง และลดแนวโน้มของ ท้ายรถให้เลื่อนได้ มันเหมือนกับรถสปอร์ตสมรรถนะสูง” Yang Yang ผู้พัฒนาระบบควบคุมแชสซีแบบอิเล็กทรอนิกส์เล่า

ตามที่ทุกคนรู้สึก บริษัทรถยนต์แต่ละแห่ง และแม้กระทั่งรถยนต์แต่ละคัน มีความสามารถและสไตล์ที่แตกต่างกัน ดังนั้น จะต้องมีข้อเสียอย่างแน่นอนเมื่อปรับเทียบประสิทธิภาพระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ของ Li Auto มุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้ตามบ้าน และการวางแนวการสอบเทียบประสิทธิภาพจะให้ความสำคัญกับความปลอดภัยและความเสถียรเป็นอันดับแรกเสมอ

“ไม่ว่าสถานการณ์จะเป็นเช่นไร เราอยากให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจอย่างยิ่งทันทีที่หมุนพวงมาลัย เราอยากให้เขารู้สึกอยู่เสมอว่ารถของเขามั่นคงและปลอดภัยมาก และเราไม่ต้องการให้สมาชิกในครอบครัวคนใดเข้ามาขี่ด้วย ทำให้รู้สึกกลัวหรือกลัวยานพาหนะ มีความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัย” หยาง หยาง กล่าว

LI L6 จะไม่ทำให้ผู้ใช้ตามบ้านตกอยู่ในสถานการณ์การขับขี่ที่อันตรายแม้แต่น้อย และเราจะไม่ทุ่มความพยายามในการลงทุนในงานด้านความปลอดภัย

นอกเหนือจาก ESP แล้ว Li Auto ยังได้พัฒนาตนเอง "อัลกอริธึมการควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะ" ที่ใช้ในหน่วยควบคุมหลายโดเมนแบบปรับขนาดได้ของ Li Auto ซึ่งทำงานร่วมกับ ESP เพื่อให้ซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ตัวควบคุมมีความปลอดภัยแบบคู่

เมื่อ ESP แบบเดิมล้มเหลว ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะจะปรับแรงบิดเอาท์พุตของมอเตอร์เมื่อล้อลื่นไถล ควบคุมอัตราการลื่นไถลของล้อให้อยู่ในช่วงที่ปลอดภัย และให้แรงขับเคลื่อนสูงสุดในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัยของยานพาหนะ แม้ว่า ESP จะทำงานล้มเหลว อัลกอริธึมการควบคุมการยึดเกาะถนนอัจฉริยะก็สามารถทำงานได้อย่างอิสระเพื่อสร้างแผงกั้นความปลอดภัยชั้นที่สองให้กับผู้ใช้

ที่จริงแล้วอัตราความล้มเหลวของ ESP นั้นไม่ได้สูงนัก แต่ทำไมเราถึงยืนกรานที่จะทำเช่นนี้?

“หากความล้มเหลวของ ESP เกิดขึ้น ผู้ใช้ตามบ้านจะได้รับผลกระทบร้ายแรง ดังนั้นเราเชื่อว่าแม้ว่าความน่าจะเป็นจะน้อยมาก Li Auto จะยังคงยืนกรานที่จะลงทุนผู้คนจำนวนมากและเวลาในการวิจัยและพัฒนาเพื่อให้ผู้ใช้ได้รับ ชั้นที่สองของการรักษาความปลอดภัย 100%" วิศวกรพัฒนาการสอบเทียบ GAI กล่าวว่า

ในการประชุมเปิดตัว Li Li L6 Tang Jing รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาของ Li Auto กล่าวว่า "ความสามารถที่สำคัญของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แม้จะใช้งานเพียงครั้งเดียว ก็มีคุณค่าอย่างยิ่งต่อผู้ใช้ของเรา"

อย่างที่บอกไปแล้วตอนต้นว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเปรียบเสมือนตัวสำรองที่สามารถใช้งานได้ตามปกติแต่จะปล่อยทิ้งไว้ในช่วงเวลาวิกฤติไม่ได้