7 มกราคม Nano01จดทะเบียนอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นชุดแรกจากสิบแอปพลิเคชันอย่างเป็นทางการชุดแรกของอุตสาหกรรม ชุดควบคุมแรงดันสูงพิเศษฟิวชัน Mher E “Ten in One” นี้รวมเข้ากับ MCU, DDC,PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC, ช่วยให้ระบบมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา ในเดือนพฤศจิกายน 2023 BU ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Zhixin Technology ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 10-in-one S3 10-in-one จำนวนมากอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรก ซึ่งถือเป็นก้าวที่มั่นคงในการบูรณาการทรัพยากร การสร้างระบบ และการผลิต และไขปริศนาที่สำคัญที่สุดสำหรับผลิตภัณฑ์เทคโนโลยี Zhixin อย่างเต็มรูปแบบ
เหตุใดบริษัทเหล่านี้จึงเลือกที่จะรวมเข้าด้วยกัน?การบูรณาการระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้ผ่านการบูรณาการโครงสร้างที่ง่ายที่สุด และกำลังพัฒนาไปสู่การบูรณาการที่ลึกยิ่งขึ้น วันนี้สามในหนึ่งเดียวได้กลายเป็นกระแสหลักและหลายตัวในหนึ่งเดียวก็เจริญรุ่งเรืองและกลายเป็นเทรนด์ที่เถียงไม่ได้ ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมกำลังสังเกตและคิดว่าบริษัทใดบ้างที่ส่งเสริมเครื่องออลอินวัน ออลอินวันมีผลกระทบด้านต้นทุนหรือประสิทธิภาพอะไรบ้าง และรุ่นใดบ้างที่นำมาใช้เป็นอันดับแรก ในยุคของ NeonxEVA ฟอรัม, BYD, Changan, GAC AEON และ OEM อื่นๆ ประกาศว่าพวกเขากำลังสมัครหรือจะผลิตชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าออลอินวันจำนวนมากในเร็วๆ นี้, Zhixin Technology, Huawei, ซัพพลายเออร์ WimmersEOD สาธิตการพัฒนาหรือกระบวนการจับคู่แบบครบวงจร ผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์แหล่งพลังงานใหม่เหล่านี้ให้คำตอบของตนเองสำหรับคำถามข้างต้นพร้อมตัวอย่างที่เป็นประโยชน์ BYD เป็นเจ้าแรกที่เปิดตัว Dolphin โดยใช้แพลตฟอร์มการประกอบแบบ 8 ใน 1 ไดรฟ์ไฟฟ้าสามในหนึ่งชาร์จและจำหน่ายสามในหนึ่งรวมทั้ง VCU, โมดูล BMS ผ่านการบูรณาการทางกายภาพและวงจรย่อยอิเล็กทรอนิกส์ตัวควบคุมที่แตกต่างกันและอัลกอริธึมซอฟต์แวร์ที่สอดคล้องกันฟิวชั่นประกอบด้วยแปดในหนึ่งชุด การบูรณาการทั้งหมดในที่เดียวสามารถประหยัดการเหนี่ยวนำตัวเก็บประจุและสายรัดการเชื่อมต่อ แบ่งปันชิป ตระหนักถึงการแบ่งปันทรัพยากรและการใช้ประโยชน์ ลดต้นทุน และปรับปรุงกำลังการชาร์จได้อย่างมาก ในมุมมองของ Deep Blue Automobile ซึ่งเป็นชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบออลอินวันผ่านการบูรณาการ ของไดรฟ์ไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ VCU, BMS, TMS ฯลฯ สามารถลดน้ำหนักไดรฟ์ไฟฟ้า ลดปริมาณ ลดค่าใช้จ่าย และปรับปรุงประสิทธิภาพได้ ด้วยการบูรณาการอย่างลึกซึ้งของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า แพลตฟอร์มขับเคลื่อนไฟฟ้าซูเปอร์เซ็ตของ Changan ได้รับการออกแบบ Z ที่ต่ำมาก ซึ่งนำมาซึ่งประสิทธิภาพขั้นสุดยอด
พลังงานดิจิทัลของ Huawei ชี้ให้เห็นว่าวัตถุประสงค์ของการบูรณาการคือเพื่อลดความซับซ้อนของวงจรการพัฒนาของโรงงานโฮสต์ ลดต้นทุนการพัฒนา และปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ ด้วยการหลอมรวมชิปครั้งแรก การรวมพลัง การรวมฟังก์ชัน และการรวมการควบคุมโดเมน จำนวน BOM จะลดลง 40% และจำนวนชิปจะลดลง 60% โมดูลโดเมนพลังงานช่วยให้บริษัทรถยนต์สามารถบูรณาการโดเมนพลังงานได้อย่างง่ายดาย การตรวจสอบที่ง่ายดาย การพัฒนาที่ไม่ซับซ้อน และเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนา 30% ในขณะเดียวกัน โมดูลโดเมนพลังงานไฮเปอร์ฟิวชันทำให้โครงร่างห้องโดยสารด้านหน้ากระชับยิ่งขึ้น สามารถจัดวางกล่องอะไหล่ด้านหน้า และปล่อยพื้นที่ภายในได้มากขึ้น ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของผู้ใช้ และนำพื้นที่และประสบการณ์ของ B -รถยนต์คลาสไปจนถึงรถรางบริสุทธิ์คลาส A การบูรณาการโซลูชั่นออลอินวันและแนวคิดของ OEM กระแสหลักและซัพพลายเออร์ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ในด้านหนึ่ง ระบบออลอินวันรวม OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS และส่วนประกอบอื่นๆ ภายนอกมอเตอร์ ระบบควบคุมและตัวลดไฟฟ้า ใช้ชุดสายไฟร่วมกันและชิ้นส่วนอื่นๆ ฟิวส์วงจรอิเล็กทรอนิกส์และอัลกอริธึมซอฟต์แวร์เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ และตระหนักถึงการลดต้นทุน BOM ในทางกลับกัน จากมุมมองของการจัดการห่วงโซ่อุปทานของ OEM ออลอินวันสามารถลดความซับซ้อนของวงจรการพัฒนาของ OEM และลดต้นทุนการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง OEM ของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กมีต้นทุนการจัดการที่สูงกว่าสำหรับซัพพลายเออร์หลายราย ลดจำนวนซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ และเลือกระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าที่บูรณาการมากขึ้น ซึ่งสามารถลดความซับซ้อนในการจัดการ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดต้นทุนการดำเนินงานและบรรลุการจัดการที่มีประสิทธิภาพ ไม่หยุด V ขนาดเล็กอีกต่อไปจากข้อมูลยานพาหนะแหล่งพลังงานใหม่ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา NE Times พบว่าตั้งแต่ปี 2020 ถึง 11 เดือนแรกของปี 2023 สัดส่วนของสามในหนึ่งเดียวเพิ่มขึ้นจาก 55.6% เป็น 66.5% . ส่วนแบ่งการตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็วอีกประการหนึ่งคือผลิตภัณฑ์ออลอินวัน ซึ่งเพิ่มขึ้นจากเพียงเล็กน้อย 0.5% เป็น 19.1% เล็กน้อยในสี่ปี การเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตติดตั้งของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าออลอินวันนั้นเกินกว่าภาพรวม ระบบและความสนใจของระบบก็เพิ่มขึ้นทุกวัน OEM จำนวนมากกำลังสำรวจการประยุกต์ใช้ระบบออลอินวันในยานพาหนะแหล่งพลังงานใหม่ที่คุ้มค่าผ่านห่วงโซ่อุปทานของตนเองหรือในความร่วมมือกับซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม
โมเดลที่ใช้ในระบบออลอินวันและองค์กรชั้นนำที่อยู่เบื้องหลัง แสดงให้เห็นคุณลักษณะต่อไปนี้หลังจากการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ ยานพาหนะไฟฟ้า A0 และ A-Class ของ Jianghuai และ Ruilan และ BYD เป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ประกอบในรถยนต์ไฟฟ้าคันเดียว ภายใต้การลดลงอย่างต่อเนื่องของยานพาหนะการเดินทางและการทรุดตัว ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางของ 2C มีความอ่อนไหวต่อต้นทุนมากขึ้น ด้วยแรงผลักดันนี้ OEM จึงเลือกที่จะนำออลอินวันมาใช้ซึ่งช่วยประหยัดชุดสายไฟและน้ำหนักเพิ่มเติม และมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน สีน้ำเงินดีพบลู ซีล บูอิค มองขึ้นไป และคลาส B อื่นๆ และสูงกว่าการใช้ EVS ของออลอิน สัดส่วนหนึ่งเมื่อเทียบกับปี 2565 มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นี่คือ OEM โดยพิจารณาจากต้นทุนและการย่อขนาดเพื่อสรุปประสบการณ์การใช้งานตัวควบคุมโดเมนพลังงาน อัตราส่วนออลอินวันที่ OEM พัฒนาเองและผลิตเองอยู่ที่ 93.1% BYD, Deep Blue Auto, แหล่งพลังงานใหม่ BAIC, SAIC ฯลฯ สัดส่วนของโซลูชันออลอินวันที่ให้บริการโดยบุคคลที่สามอยู่ที่ 6.9% ซึ่งแสดงถึงโซลูชันแบบมัลติอินวันที่ให้บริการโดยองค์กรต่างๆ เช่น Embol, LG และ Huawei พลังงานดิจิทัล ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแปดในหนึ่งเดียวที่ผลิตโดย LG เป็นระบบออลอินวันที่พัฒนาโดย SGM คุณลักษณะหนึ่งสะท้อนให้เห็นถึงการลดต้นทุนยานพาหนะจำเป็นต้องมีการสร้างโปรแกรมแบบมัลติอินวันกระตุ้นให้โรงงานโฮสต์ยอมรับ นำไปใช้ ส่งเสริม multi-in-one นี่เป็นโอกาสสำหรับส่วนแบ่งการตลาดแบบหลายในหนึ่งเดียวที่จะเติบโตอย่างรวดเร็ว คุณสมบัติที่สองสะท้อนถึงปริมาณมากของตลาด ความได้เปรียบด้านต้นทุนของออลอินวันก็เพียงพอที่จะดึงดูดรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ให้มารองรับ คุณสมบัติ 3 ความท้าทาย ซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม เนื่องจากเครื่องออลอินวันจำเป็นต้องประสานงานหลายระบบ เช่น ไดรฟ์ไฟฟ้า การจัดการแบตเตอรี่ การชาร์จและการจ่ายไฟจากมุมมองของยานพาหนะ OEM Better Suited to Advance All-in-One Solutions อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางที่มุ่งเน้นต้นทุนจากมุมมองของการลดต้นทุน BOM และต้นทุนการจัดการ มีแนวโน้มที่จะได้รับจากโซลูชันบรรจุภัณฑ์ของบุคคลที่สาม ดังนั้น โปรโมชันแบบครบวงจรในอนาคตจะเน้นที่ลูกค้าเป็นหลัก ต้นทุน- มุ่งเน้น พัฒนาตนเองโดย OEM ตลาดซัพพลายเออร์บุคคลที่สามที่จำกัด และอื่นๆ สำหรับ OEM ขนาดเล็กและขนาดกลาง
เวลาโพสต์: Feb-01-2024