7 มกราคม, Nano01 อย่างไม่เป็นทางการ, ชุดแรกของการใช้งานอย่างเป็นทางการสิบชุดของอุตสาหกรรมชุดของ MHER E“ สิบในหนึ่งเดียว” ชุดควบคุมแรงดันสูงซุปเปอร์ Fisive ถูกรวมเข้ากับ MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC ผลิตภัณฑ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 10-in-One ทำเครื่องหมายขั้นตอนที่มั่นคงในการรวมทรัพยากรการก่อสร้างระบบและความสามารถในการผลิตและทำชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของปริศนาสำหรับผลิตภัณฑ์เทคโนโลยี Zhixin อย่างเต็มรูปแบบ
ทำไม บริษัท เหล่านี้ถึงเลือกที่จะรวมกัน? ทุกวันนี้สามในหนึ่งได้กลายเป็นกระแสหลักและอีกหลายคนในที่เดียวมีความเจริญรุ่งเรืองและกลายเป็นแนวโน้มที่เถียงไม่ได้ ในปัจจุบันอุตสาหกรรมกำลังสังเกตและคิดว่า บริษัท ใดที่กำลังส่งเสริม all-in-one ผลกระทบค่าใช้จ่ายหรือผลการปฏิบัติงานใดที่สามารถนำมาใช้โดย all-in-one และรุ่นใดเป็นรุ่นแรกที่ใช้ในยุคของ Neonxevat ฟอรัม BYD, GAC Aeon และ Oems อื่น ๆ แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาแบบ all-in-one หรือกระบวนการจับคู่ ผู้เล่นกระแสหลักเหล่านี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานพลังงานใหม่ให้คำตอบของพวกเขาเองสำหรับคำถามข้างต้นพร้อมตัวอย่างที่ใช้งานได้จริงโดยเป็นคนแรกที่เปิดตัวปลาโลมาตามแพลตฟอร์มการประกอบแปดในหนึ่ง Electric Drive สามในหนึ่งการชาร์จและการแจกแจงสามในหนึ่งเช่นเดียวกับโมดูล VCU, BMS ผ่านการรวมตัวทางกายภาพและตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ subcircuit และอัลกอริทึมซอฟต์แวร์ที่สอดคล้องกันซึ่งประกอบด้วยแปดในชุดประกอบ ทั้งหมดในการรวมหนึ่งสามารถบันทึก someinductancapacitor และสายรัดการเชื่อมต่อแบ่งปันชิปตระหนักถึงการแบ่งปันทรัพยากรและการใช้ประโยชน์ลดค่าใช้จ่ายและปรับปรุงพลังงานการชาร์จอย่างมากในมุมมองของรถยนต์สีน้ำเงินเข้มการประกอบไดรฟ์ไฟฟ้าแบบ all-in-One ด้วยการรวมระบบไดรฟ์ไฟฟ้าอย่างลึกซึ้งแพลตฟอร์ม Dangan Superset Electric Drive ได้รับการออกแบบ Z ที่ต่ำมาก
Huawei Digital Energy ชี้ให้เห็นว่าจุดประสงค์ของการรวมเป็นเพื่อลดความซับซ้อนของวงจรการพัฒนาของโรงงานโฮสต์ลดต้นทุนการพัฒนาปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ ผ่านฟิวชั่นชิปแรกฟิวชั่นพลังงานฟิวชั่นฟังก์ชั่นและการควบคุมโดเมนจำนวน BOM จะลดลง 40% และจำนวนชิปลดลง 60% โมดูลโดเมนพลังงานช่วยให้ บริษัท รถยนต์สามารถรวมการรวมโดเมนพลังงานได้อย่างง่ายการตรวจสอบอย่างง่ายการพัฒนาอย่างง่ายและเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนา 30% ในเวลาเดียวกันโมดูลโดเมนพลังงานไฮเปอร์ฟิวชั่นทำให้เค้าโครงของห้องโดยสารด้านหน้ากระชับมากขึ้นสามารถตั้งค่ากล่องสำรองด้านหน้าและปล่อยพื้นที่ภายในมากขึ้นปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของผู้ใช้และนำพื้นที่และประสบการณ์ของรถ B-class ไปสู่การขับเคลื่อนด้วยระบบ DCDC / PDU / VCU / BMS และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่อยู่นอกมอเตอร์การควบคุมไฟฟ้าและตัวลดการใช้ชุดสายไฟเชลล์และชิ้นส่วนอื่น ๆ ฟิวส์วงจรอิเล็กทรอนิกส์และอัลกอริทึมซอฟต์แวร์เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ ในทางกลับกันจากมุมมองของการจัดการซัพพลายเชนของ OEM, all-in-one สามารถทำให้วงจรการพัฒนาของ OEM ง่ายขึ้นและลดต้นทุนการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง OEM รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กมีค่าใช้จ่ายในการจัดการที่สูงขึ้นสำหรับซัพพลายเออร์หลายรายลดจำนวนซัพพลายเออร์ส่วนประกอบและเลือกระบบไดรฟ์ไฟฟ้าแบบบูรณาการมากขึ้นซึ่งสามารถทำให้การจัดการง่ายขึ้นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดต้นทุนการดำเนินงานและบรรลุการจัดการที่มีประสิทธิภาพ ถึง 66.5% ส่วนแบ่งการตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็วอีกประการหนึ่งคือ All-in-One ซึ่งเพิ่มขึ้นจากการลดลง 0.5% เป็น 19.1% เล็กน้อยในสี่ปีการเพิ่มกำลังการผลิตที่ติดตั้งของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบ all-in-one เกินระบบโดยรวมและความสนใจของระบบเพิ่มขึ้นทุกวัน OEM จำนวนมากกำลังสำรวจการประยุกต์ใช้ระบบ all-in-one ในยานพาหนะทรัพยากรพลังงานใหม่ที่ประหยัดต้นทุนผ่านห่วงโซ่อุปทานของตนเองหรือร่วมมือกับซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม
โมเดลที่ใช้ใน All-in-One และองค์กรชั้นนำที่อยู่เบื้องหลังพวกเขาแสดงลักษณะดังต่อไปนี้หลังจากการวิเคราะห์อย่างระมัดระวัง: Jianghuai, Ruilan และ A0 และ A0 และ A-Class Electric Vehicles เป็นรุ่นแรกที่รวมตัวกันในที่เดียว ภายใต้การลดลงอย่างต่อเนื่องของยานพาหนะและการลดลงอย่างต่อเนื่องยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลาง 2C มีความอ่อนไหวต่อค่าใช้จ่ายมากขึ้น ด้วยแรงผลักดันจากสิ่งนี้ OEM เลือกที่จะนำไปใช้ all-in-one ที่ช่วยประหยัดสายรัดสายไฟและน้ำหนักและมีข้อได้เปรียบด้านค่าใช้จ่ายสีน้ำเงินลึก, ซีล, Buick, ค้นหาและคลาส B อื่น ๆ นี่คือ OEM ตามค่าใช้จ่ายและการพิจารณาย่อขนาดในการสรุปประสบการณ์แอปพลิเคชันของตัวควบคุมโดเมนพลังงาน OEM ที่พัฒนาขึ้นด้วยตนเองและอัตราส่วน All-In-One ที่ได้รับการพัฒนาด้วยตนเองคือ 93.1% BYD, Deep Blue Auto, BAIC ใหม่ทรัพยากรพลังงาน, SAIC, ฯลฯ สัดส่วนของโซลูชัน all-in-one ที่จัดทำโดยบุคคลที่สามคือ 6.9%ซึ่งเป็นตัวแทนของโซลูชั่นหลายในหนึ่งที่จัดทำโดยองค์กรเช่น Embol, LG และ Huawei Digital Energy ระบบไดรฟ์ไฟฟ้าแปดในหนึ่งที่ผลิตโดย LG เป็นระบบแบบ all-in-one ที่พัฒนาโดย SGM.Characteristic One สะท้อนให้เห็นถึงการลดต้นทุนของยานพาหนะต้องมีการก่อตัวของโปรแกรมหลายในหนึ่งครั้งกระตุ้นให้โรงงานโฮสต์ยอมรับใช้ส่งเสริมหลายในหนึ่ง นี่เป็นโอกาสสำหรับส่วนแบ่งการตลาดที่หลากหลายในการเติบโตอย่างรวดเร็วคุณลักษณะที่สองสะท้อนให้เห็นถึงปริมาณที่รุนแรงของตลาดข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของ All-in-One นั้นเพียงพอที่จะดึงดูดยานพาหนะไฟฟ้าระดับสูงเพื่อสนับสนุน。features 3 ความท้าทายสำหรับซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม เนื่องจาก All-in-One จำเป็นต้องประสานงานหลายระบบเช่น Electric Drive การจัดการแบตเตอรี่การชาร์จและการกระจายจากมุมมองของยานพาหนะ OEM จึงเหมาะที่จะพัฒนาโซลูชั่นแบบครบวงจร อย่างไรก็ตามยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางที่มุ่งเน้นต้นทุนจากมุมมองของการลดค่าใช้จ่าย BOM และค่าใช้จ่ายในการจัดการซึ่งมีแนวโน้มที่จะได้รับจากโซลูชั่นบรรจุภัณฑ์ของบุคคลที่สามดังนั้นการส่งเสริมการขายทั้งหมดในอนาคตจะเป็นลูกค้าที่มุ่งเน้นต้นทุน
เวลาโพสต์: ก.พ. -01-2024