7 มกราคม Nano01 จดทะเบียนอย่างเป็นทางการ ชุดแอปพลิเคชันทางการชุดแรกของอุตสาหกรรมจำนวน 10 รายการ ชุดหน่วยควบคุมแรงดันสูงแบบฟิวซีฟซูเปอร์ฟิวซีฟ Mher E “Ten in One” นี้รวมเข้ากับ MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC ช่วยให้ระบบมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา ในเดือนพฤศจิกายน 2023 หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Zhixin Technology ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ S3 10-in-one ตัวแรกอย่างเป็นทางการ ซึ่งถือเป็นก้าวที่มั่นคงในการผสานทรัพยากร การสร้างระบบ และความสามารถในการผลิต และทำให้ชิ้นส่วนปริศนาที่สำคัญที่สุดสำหรับผลิตภัณฑ์เทคโนโลยี Zhixin ครบถ้วนสมบูรณ์
เหตุใดบริษัทเหล่านี้จึงเลือกที่จะรวมกัน? การผสานรวมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้ผ่านการรวมโครงสร้างที่เรียบง่ายที่สุด และกำลังพัฒนาไปสู่การผสานรวมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ปัจจุบัน ระบบสามในหนึ่งกลายเป็นกระแสหลัก และหลายระบบในหนึ่งเดียวก็เฟื่องฟูและกลายเป็นกระแสที่ไม่อาจโต้แย้งได้ ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมกำลังสังเกตและคิดว่าบริษัทใดกำลังส่งเสริมระบบออลอินวัน ระบบออลอินวันมีผลกระทบต่อต้นทุนหรือประสิทธิภาพอย่างไร และรุ่นใดเป็นรุ่นแรกที่ใช้ระบบนี้? ในยุคของนีออนเอ็กซ์อีวีเอ ในฟอรัม BYD, Changan, GAC AEON และ OEM อื่นๆ ได้ประกาศว่าพวกเขาใช้หรือจะผลิตชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าออลอินวันจำนวนมากในไม่ช้านี้ ซัพพลายเออร์ของ Zhixin Technology, Huawei และ WimmersEOD สาธิตกระบวนการพัฒนาหรือการจับคู่ระบบออลอินวัน ผู้เล่นกระแสหลักเหล่านี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทรัพยากรพลังงานใหม่ให้คำตอบของตนเองสำหรับคำถามข้างต้นพร้อมตัวอย่างในทางปฏิบัติ BYD เป็นคนแรกที่เปิดตัว Dolphin ที่ใช้แพลตฟอร์มประกอบแบบแปดในหนึ่ง ไดรฟ์ไฟฟ้าสามในหนึ่ง ชาร์จและจ่ายไฟสามในหนึ่ง รวมทั้ง VCU โมดูล BMS ผ่านการรวมทางกายภาพและวงจรย่อยอิเล็กทรอนิกส์ของตัวควบคุมที่แตกต่างกันและอัลกอริทึมซอฟต์แวร์ที่สอดคล้อง ประกอบเป็นแปดในหนึ่งชุด การรวมทั้งหมดในหนึ่งเดียวสามารถประหยัดตัวเก็บประจุเหนี่ยวนำและสายรัดเชื่อมต่อบางส่วน แบ่งปันชิป ตระหนักถึงการแบ่งปันและการใช้ทรัพยากร ลดต้นทุน และปรับปรุงพลังงานในการชาร์จอย่างมาก ในมุมมองของ Deep Blue Automobile ชุดไดรฟ์ไฟฟ้าแบบออลอินวัน ผ่านการผสานรวมของไดรฟ์ไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ VCU BMS TMS ฯลฯ สามารถลดน้ำหนักไดรฟ์ไฟฟ้า ลดปริมาณ ลดต้นทุน และปรับปรุงประสิทธิภาพได้ ด้วยการผสานรวมอย่างลึกซึ้งของระบบไดรฟ์ไฟฟ้า แพลตฟอร์มไดรฟ์ไฟฟ้าซูเปอร์เซ็ตของ Changan ได้บรรลุการออกแบบ Z ต่ำมาก ทำให้มีประสิทธิภาพสูงสุด
Huawei Digital Energy ระบุว่าจุดประสงค์ของการบูรณาการคือเพื่อลดความซับซ้อนของวงจรการพัฒนาของโรงงานโฮสต์ ลดต้นทุนการพัฒนา และปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ ด้วยการผสานรวมชิปตัวแรก การผสานรวมพลังงาน การผสานรวมฟังก์ชัน และการควบคุมโดเมน จำนวน BOM ลดลง 40% และจำนวนชิปลดลง 60% โมดูลโดเมนพลังงานช่วยให้บริษัทผลิตรถยนต์สามารถผสานรวมโดเมนพลังงานได้อย่างง่ายดาย การตรวจสอบที่เรียบง่าย การพัฒนาที่เรียบง่าย และประสิทธิภาพการพัฒนาที่เพิ่มขึ้น 30% ในเวลาเดียวกัน โมดูลโดเมนพลังงานไฮเปอร์ฟิวชันทำให้เค้าโครงห้องโดยสารด้านหน้ากระชับมากขึ้น สามารถตั้งค่ากล่องอะไหล่ด้านหน้าและปล่อยพื้นที่ภายในเพิ่มเติม ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของผู้ใช้ และนำพื้นที่และประสบการณ์ของรถยนต์คลาส B มาสู่รถรางคลาส A อย่างแท้จริง การรวมโซลูชันและแนวคิดแบบครบวงจรที่กล่าวถึงข้างต้นของ OEM หลักและซัพพลายเออร์ไดรฟ์ไฟฟ้า ในแง่หนึ่ง ระบบแบบครบวงจรจะรวม OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS และส่วนประกอบอื่นๆ นอกมอเตอร์ การควบคุมไฟฟ้าและตัวลด ใช้สายรัดสายไฟเปลือกและส่วนอื่นๆ ร่วมกัน รวมวงจรอิเล็กทรอนิกส์และอัลกอริทึมซอฟต์แวร์เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์ในการลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ และตระหนักถึงการลดต้นทุน BOM ในทางกลับกัน จากมุมมองของการจัดการห่วงโซ่อุปทานของ OEM แบบครบวงจรสามารถลดความซับซ้อนของวงจรการพัฒนาของ OEM และลดต้นทุนการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง OEM ของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กมีต้นทุนการจัดการที่สูงขึ้นสำหรับซัพพลายเออร์หลายราย ลดจำนวนซัพพลายเออร์ส่วนประกอบ และเลือกระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการมากขึ้น ซึ่งสามารถลดความซับซ้อนในการจัดการ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดต้นทุนการดำเนินงานและบรรลุการจัดการที่มีประสิทธิภาพ ไม่หยุด V ขนาดเล็กอีกต่อไป จากข้อมูลของยานยนต์พลังงานใหม่ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา NE Times พบว่าตั้งแต่ปี 2020 ถึง 11 เดือนแรกของปี 2023 สัดส่วนของสามในหนึ่งเพิ่มขึ้นจาก 55.6% เป็น 66.5% ส่วนแบ่งการตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็วอีกประการหนึ่งคือแบบออลอินวัน ซึ่งเติบโตจาก 0.5% ที่เล็กน้อยเป็น 19.1% ที่ไม่สำคัญในสี่ปี การเพิ่มขึ้นของกำลังการผลิตที่ติดตั้งของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบออลอินวันได้เกินระบบโดยรวม และความสนใจของระบบก็เพิ่มขึ้นทุกวัน OEM จำนวนมากกำลังสำรวจการใช้งานระบบออลอินวันในยานยนต์พลังงานใหม่ที่มีต้นทุนคุ้มค่าผ่านห่วงโซ่อุปทานของตนเองหรือร่วมมือกับซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม
โมเดลที่ใช้ในออลอินวันและบริษัทชั้นนำที่อยู่เบื้องหลังนั้นแสดงลักษณะเฉพาะต่อไปนี้หลังจากการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ: รถยนต์ไฟฟ้า A0 และ A-Class ของ Jianghuai, Ruilan และ BYD เป็นรุ่นแรกที่ประกอบเป็นหนึ่งเดียว ภายใต้การลดลงอย่างต่อเนื่องของยานพาหนะเดินทางและการทรุดตัว รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลาง 2C มีความอ่อนไหวต่อต้นทุนมากกว่า ด้วยเหตุนี้ OEM จึงเลือกใช้ออลอินวันซึ่งช่วยประหยัดสายไฟและน้ำหนักได้มากขึ้น และมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน Deep Blue, seal, Buick, look up และ EVS B class อื่นๆ ขึ้นไปใช้สัดส่วนออลอินวันเมื่อเทียบกับปี 2022 พบว่ามีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นี่คือ OEM ที่พิจารณาจากต้นทุนและการย่อส่วนในการสรุปประสบการณ์การใช้งานตัวควบคุมโดเมนพลังงาน อัตราส่วนออลอินวันที่ OEM พัฒนาและผลิตเองคือ 93.1% BYD, Deep Blue Auto, BAIC ทรัพยากรพลังงานใหม่, SAIC ฯลฯ สัดส่วนของโซลูชันแบบครบวงจรที่จัดหาโดยบุคคลที่สามอยู่ที่ 6.9% ซึ่งแสดงถึงโซลูชันแบบครบวงจรที่จัดหาโดยองค์กรต่างๆ เช่น Embol, LG และ Huawei Digital Energy ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแปดในหนึ่งที่ผลิตโดย LG เป็นระบบแบบครบวงจรที่พัฒนาโดย SGM ลักษณะเฉพาะอย่างหนึ่งสะท้อนให้เห็น การลดต้นทุนยานพาหนะจำเป็นต้องมีการจัดตั้งโปรแกรมแบบครบวงจร กระตุ้นให้โรงงานเจ้าภาพยอมรับ นำไปใช้ และส่งเสริมโซลูชันแบบครบวงจร นี่คือโอกาสสำหรับส่วนแบ่งการตลาดแบบแบบครบวงจรที่จะเติบโตอย่างรวดเร็ว คุณสมบัติที่สองสะท้อนให้เห็นปริมาณมหาศาลของตลาด ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของโซลูชันแบบครบวงจรเพียงพอที่จะดึงดูดรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ให้เข้ามารองรับ คุณสมบัติ 3 ความท้าทายสำหรับซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม เนื่องจากโซลูชันแบบครบวงจรต้องประสานงานระบบต่างๆ เช่น ไดรฟ์ไฟฟ้า การจัดการแบตเตอรี่ การชาร์จ และการจ่ายไฟจากมุมมองของยานพาหนะ OEM จึงเหมาะสมกว่าที่จะพัฒนาโซลูชันแบบครบวงจร อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางที่เน้นต้นทุนจากมุมมองของการลดต้นทุน BOM และต้นทุนการจัดการ มีแนวโน้มที่จะจัดทำโดยโซลูชันบรรจุภัณฑ์ของบริษัทอื่นมากกว่า ดังนั้น การส่งเสริมการขายแบบครบวงจรในอนาคตจะเน้นที่ลูกค้า เน้นที่ต้นทุน พัฒนาโดย OEM ตลาดซัพพลายเออร์ของบริษัทอื่นที่จำกัด และมากขึ้นสำหรับ OEM ขนาดเล็กและขนาดกลาง
เวลาโพสต์ : 01-02-2024