7 มกราคม Nano01 จดทะเบียนอย่างเป็นทางการชุดแอปพลิเคชันอย่างเป็นทางการชุดแรกของอุตสาหกรรมจำนวน 10 รายการ ชุดหน่วยควบคุมแรงดันสูงแบบฟิวชั่นพิเศษ Mher E “Ten in One” นี้รวมเข้ากับ MCU, DDC, PDU, OBC, VCU, BMS, TMCU, PTC ช่วยให้ระบบมีขนาดเล็กและน้ำหนักเบา ในเดือนพฤศจิกายน 2023 หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของ Zhixin Technology ได้ผลิตผลิตภัณฑ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ S3 10-in-one ตัวแรกอย่างเป็นทางการ ซึ่งถือเป็นก้าวที่มั่นคงในการบูรณาการทรัพยากร การสร้างระบบ และความสามารถในการผลิต และทำให้ชิ้นส่วนที่สำคัญที่สุดของปริศนาเสร็จสมบูรณ์สำหรับผลิตภัณฑ์เทคโนโลยี Zhixin อย่างเต็มรูปแบบ
ทำไมบริษัทเหล่านี้จึงเลือกที่จะผสานรวม? การผสานรวมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้ผ่านกระบวนการผสานรวมโครงสร้างที่เรียบง่ายที่สุด และกำลังพัฒนาไปสู่การผสานรวมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ปัจจุบัน ระบบสามในหนึ่งได้กลายเป็นกระแสหลัก และหลายระบบในหนึ่งเดียวก็เฟื่องฟูและกลายเป็นเทรนด์ที่ปฏิเสธไม่ได้ ปัจจุบัน อุตสาหกรรมกำลังจับตามองและพิจารณาว่าบริษัทใดกำลังส่งเสริมระบบออลอินวัน ระบบออลอินวันจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนหรือประสิทธิภาพอย่างไร และรุ่นใดเป็นรุ่นแรกที่นำระบบนี้มาใช้? ในยุคของนีออนเอ็กซ์อีวี ภายในงาน BYD, Changan, GAC AEON และผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) รายอื่นๆ ได้ประกาศว่าจะนำไปใช้หรือจะผลิตชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบออลอินวันจำนวนมากในเร็วๆ นี้ ซัพพลายเออร์ของ Zhixin Technology, Huawei และ WimmersEOD ได้สาธิตกระบวนการพัฒนาหรือจับคู่ระบบออลอินวัน ผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่เหล่านี้ได้ให้คำตอบพร้อมตัวอย่างการใช้งานจริงสำหรับคำถามข้างต้น BYD เป็นคนแรกที่เปิดตัว Dolphin ที่ใช้แพลตฟอร์มประกอบแบบแปดในหนึ่งเดียว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบสามในหนึ่งเดียว การชาร์จและการกระจายพลังงานแบบสามในหนึ่งเดียว รวมถึงโมดูล VCU และ BMS ผ่านการผสานรวมทางกายภาพและวงจรย่อยอิเล็กทรอนิกส์ของตัวควบคุมที่แตกต่างกันและอัลกอริทึมซอฟต์แวร์ที่สอดคล้องกัน ประกอบเป็นชุดประกอบแปดชุดในหนึ่งเดียว การผสานรวมแบบออลอินวันช่วยลดค่าเหนี่ยวนำบางส่วน ตัวเก็บประจุและชุดเชื่อมต่อ แบ่งปันชิป ทำให้เกิดการแบ่งปันและการใช้ทรัพยากร ลดต้นทุน และเพิ่มพลังในการชาร์จได้อย่างมาก ในมุมมองของ Deep Blue Automobile ชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบออลอินวัน ผ่านการผสานรวมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและแหล่งจ่ายไฟ VCU, BMS, TMS และอื่นๆ ช่วยลดน้ำหนัก ลดปริมาตร ลดต้นทุน และเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ด้วยการผสานรวมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอย่างลึกซึ้ง แพลตฟอร์มระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบซูเปอร์เซ็ตของ Changan จึงสามารถออกแบบ Z ต่ำได้อย่างยอดเยี่ยม มอบประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม
หัวเว่ย ดิจิทัล เอ็นเนอร์จี ระบุว่า จุดประสงค์ของการผสานรวมคือการทำให้วงจรการพัฒนาของโรงงานต้นแบบง่ายขึ้น ลดต้นทุนการพัฒนา และปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ให้ดียิ่งขึ้น ด้วยการผสมผสานชิปตัวแรก การรวมพลังงาน การรวมฟังก์ชัน และการรวมการควบคุมโดเมน จำนวน BOM ลดลง 40% และจำนวนชิปลดลง 60% โมดูลโดเมนพลังงานช่วยให้บริษัทรถยนต์สามารถผสานรวมโดเมนพลังงานได้อย่างง่ายดาย ตรวจสอบได้ง่าย พัฒนาได้ง่าย และเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนาได้ 30% ขณะเดียวกัน โมดูลไฮเปอร์ฟิวชั่นพาวเวอร์โดเมนยังช่วยให้การจัดวางห้องโดยสารด้านหน้ากระชับขึ้น สามารถจัดวางกล่องอะไหล่ด้านหน้า และเพิ่มพื้นที่ภายใน ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของผู้ใช้ และนำพื้นที่และประสบการณ์ของรถยนต์คลาส B มาสู่รถรางคลาส A อย่างแท้จริง ด้วยการผสานรวมโซลูชันและแนวคิดแบบออลอินวันที่กล่าวมาข้างต้นจากผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) และซัพพลายเออร์ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ในด้านหนึ่ง ระบบออลอินวันนี้ยังผสานรวม OBC / DCDC / PDU / VCU / BMS และส่วนประกอบอื่นๆ นอกเหนือจากมอเตอร์ ระบบควบคุมไฟฟ้า และตัวลดกำลังไฟฟ้า ใช้สายไฟและส่วนประกอบอื่นๆ ร่วมกัน ผสานวงจรอิเล็กทรอนิกส์และอัลกอริทึมซอฟต์แวร์เข้าด้วยกัน เพื่อลดต้นทุนและเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงลดต้นทุน BOM ในทางกลับกัน จากมุมมองของการจัดการห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ระบบออลอินวันสามารถลดความซับซ้อนของวงจรการพัฒนาของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมและลดต้นทุนการพัฒนาได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (OEM) มีต้นทุนการจัดการที่สูงขึ้นสำหรับซัพพลายเออร์หลายราย ลดจำนวนซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน และเลือกใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบบูรณาการมากขึ้น ซึ่งสามารถลดความซับซ้อนในการจัดการ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการลดต้นทุนการดำเนินงานและบรรลุการจัดการที่มีประสิทธิภาพ ไม่หยุด V ขนาดเล็กอีกต่อไป จากข้อมูลของรถยนต์พลังงานใหม่ในช่วงสี่ปีที่ผ่านมา NE Times พบว่าตั้งแต่ปี 2020 ถึง 11 เดือนแรกของปี 2023 สัดส่วนของรถยนต์พลังงานสามประเภท (Three-in-One) เพิ่มขึ้นจาก 55.6% เป็น 66.5% อีกหนึ่งส่วนแบ่งตลาดที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วคือรถยนต์พลังงานไฟฟ้าแบบ All-in-One ซึ่งเติบโตจากเพียง 0.5% สู่ระดับเล็กน้อยที่ 19.1% ภายในสี่ปี กำลังการผลิตติดตั้งของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบ All-in-One เพิ่มขึ้นเกินกว่าระบบโดยรวม และได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นทุกวัน ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหลายรายกำลังสำรวจการประยุกต์ใช้ระบบ All-in-One ในรถยนต์พลังงานใหม่ที่มีต้นทุนคุ้มค่าผ่านห่วงโซ่อุปทานของตนเองหรือร่วมมือกับซัพพลายเออร์ภายนอก
โมเดลที่ใช้ในรถยนต์ออลอินวันและบริษัทชั้นนำที่อยู่เบื้องหลังแสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะต่อไปนี้หลังจากการวิเคราะห์อย่างละเอียด: รถยนต์ไฟฟ้า A0 และ A-Class ของ Jianghuai, Ruilan และ BYD เป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกที่ประกอบเป็นหนึ่งเดียว ท่ามกลางการลดลงของจำนวนรถยนต์ที่ใช้เดินทางและการทรุดตัวอย่างต่อเนื่อง รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลาง 2C จึงมีความอ่อนไหวต่อต้นทุนมากกว่า ด้วยเหตุนี้ OEM จึงเลือกใช้รถยนต์ออลอินวันซึ่งช่วยประหยัดสายไฟและน้ำหนัก อีกทั้งยังมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน Deep Blue, Seal, Buick, Look Up และรถยนต์ไฟฟ้า EV รุ่นอื่นๆ ที่มีสัดส่วนการใช้รถยนต์ออลอินวันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับปี 2022 ซึ่งเป็น OEM ที่พิจารณาจากต้นทุนและขนาดที่เล็กลงในการสรุปประสบการณ์การใช้งาน Power Domain Controller อัตราส่วนรถยนต์ออลอินวันที่ OEM พัฒนาและผลิตเองอยู่ที่ 93.1% BYD, Deep Blue Auto, BAIC new energy resources, SAIC และอื่นๆ สัดส่วนของโซลูชันออลอินวันจากบุคคลที่สามอยู่ที่ 6.9% ซึ่งเป็นโซลูชันแบบมัลติอินวันจากบริษัทต่างๆ เช่น Embol, LG และ Huawei Digital Energy ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบแปดในหนึ่งเดียวที่ LG ผลิตโดยเป็นระบบออลอินวันซึ่งพัฒนาโดย SGM ลักษณะเด่นประการหนึ่งสะท้อนให้เห็น การลดต้นทุนยานยนต์จำเป็นต้องมีการจัดตั้งโปรแกรมแบบมัลติอินวัน จึงกระตุ้นให้โรงงานเจ้าของโรงงานยอมรับ นำไปใช้ และส่งเสริมการใช้มัลติอินวัน ซึ่งเป็นโอกาสสำหรับส่วนแบ่งตลาดแบบมัลติอินวันที่จะเติบโตอย่างรวดเร็ว ลักษณะเด่นประการที่สองสะท้อนให้เห็นถึงปริมาณตลาดที่สูงมาก ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนของออลอินวันเพียงพอที่จะดึงดูดรถยนต์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ให้เข้ามาสนับสนุน มีความท้าทาย 3 ประการสำหรับซัพพลายเออร์บุคคลที่สาม เนื่องจากออลอินวันจำเป็นต้องประสานงานระบบต่างๆ เช่น ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า การจัดการแบตเตอรี่ การชาร์จ และการจ่ายไฟจากมุมมองของรถยนต์ OEM จึงเหมาะสมกว่าที่จะพัฒนาโซลูชันแบบออลอินวัน อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กและขนาดกลางที่เน้นต้นทุนจากมุมมองของการลดต้นทุน BOM และต้นทุนการจัดการ มีแนวโน้มที่จะจัดทำโดยโซลูชันบรรจุภัณฑ์ของบริษัทอื่น ดังนั้น โปรโมชั่นแบบครบวงจรในอนาคตจะเน้นที่ลูกค้า เน้นที่ต้นทุน พัฒนาโดย OEM ตลาดซัพพลายเออร์ของบริษัทอื่นที่จำกัด และอื่นๆ สำหรับ OEM ขนาดเล็กและขนาดกลางมากขึ้น
เวลาโพสต์: 1 ก.พ. 2567