01
ปลอดภัยไว้ก่อน ความสะดวกสบายเป็นอันดับสอง
คาร์ซีทส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายประเภท เช่น โครง โครงสร้างไฟฟ้า และโฟมหุ้มโครงเบาะนั่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในความปลอดภัยของเบาะรถยนต์เปรียบเสมือนโครงกระดูกมนุษย์ แบกโฟมรองนั่ง ที่หุ้ม ชิ้นส่วนไฟฟ้า ชิ้นส่วนพลาสติก และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่มีลักษณะคล้าย "เนื้อและเลือด"นอกจากนี้ยังเป็นส่วนแกนกลางที่รับน้ำหนัก ส่งแรงบิด และเพิ่มเสถียรภาพอีกด้วย
ที่นั่งในรถยนต์ซีรีส์ LIL ใช้โครงแพลตฟอร์มเดียวกันกับ BBA ซึ่งเป็นรถยนต์หรูหรากระแสหลัก และ Volvo ซึ่งเป็นแบรนด์ที่รู้จักกันดีในเรื่องความปลอดภัย ซึ่งวางรากฐานที่ดีสำหรับความปลอดภัยของที่นั่งประสิทธิภาพของโครงกระดูกเหล่านี้ค่อนข้างดีกว่า แต่แน่นอนว่าต้นทุนก็สูงเช่นกันทีมวิจัยและพัฒนาเบาะรถยนต์ LI เชื่อว่าคุ้มค่าที่จะจ่ายต้นทุนที่สูงกว่าเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเบาะรถได้ดียิ่งขึ้นนอกจากนี้เรายังต้องให้ความคุ้มครองที่สร้างความมั่นใจแก่ผู้โดยสารของเราแม้ในที่ที่เรามองไม่เห็นก็ตาม
“แม้ว่าตอนนี้ OEM ทุกรายจะปรับปรุงความสะดวกสบายของเบาะนั่งแล้ว และ LI ก็ทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยมในเรื่องนี้ แต่เราตระหนักอยู่เสมอว่ามีความขัดแย้งตามธรรมชาติบางอย่างระหว่างความปลอดภัยและความสะดวกสบาย และเราต้องการทั้งหมด การออกแบบจะต้องขึ้นอยู่กับ ปลอดภัยแล้วคำนึงถึงความสะดวกสบาย” จื้อซิงกล่าว
เขายกตัวอย่างโครงสร้างที่นั่งต่อต้านเรือดำน้ำตามชื่อเลย ฟังก์ชั่นของโครงสร้างป้องกันเรือดำน้ำคือการลดความเสี่ยงที่เข็มขัดนิรภัยจะเลื่อนจากบริเวณอุ้งเชิงกรานเข้าสู่ช่องท้องของผู้โดยสารเมื่อเกิดการชนกัน ทำให้เกิดการบีบรัดความเสียหายต่ออวัยวะภายในสิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้หญิงและลูกเรือขนาดเล็กที่มีแนวโน้มที่จะดำน้ำเนื่องจากมีขนาดและน้ำหนักที่เล็ก
กล่าวอีกนัยหนึ่ง “เมื่อยานพาหนะชนกัน ร่างกายมนุษย์จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าบนเบาะเนื่องจากความเฉื่อยและจมลงพร้อมๆ กัน ในเวลานี้หากมีลำแสงต่อต้านเรือดำน้ำในเบาะนั่งเพื่อยึด บั้นท้ายก็ป้องกันไม่ให้บั้นท้ายขยับมากเกินไป”
Zhixing กล่าวว่า "เรารู้ว่ารถยนต์ญี่ปุ่นบางคันจะวางคานต่อต้านเรือดำน้ำแถวที่สองไว้ต่ำมาก เพื่อให้โฟมมีความหนามากและการขับขี่จะสบายมาก แต่ความปลอดภัยจะต้องลดลงและถึงแม้ว่าผลิตภัณฑ์ LI จะเน้นที่ความสะดวกสบาย แต่ก็ไม่กระทบต่อความปลอดภัย-
ก่อนอื่น เราพิจารณาพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อรถทั้งคันชนกันอย่างเต็มที่ และเลือก EPP ขนาดใหญ่ (โพลีโพรพีลีนขยาย ซึ่งเป็นพลาสติกโฟมชนิดใหม่ที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม) เป็นตัวรองรับเราปรับเปลี่ยน EPP ซ้ำหลายครั้งในระหว่างการตรวจสอบในภายหลังตำแหน่งเค้าโครง ความแข็ง และความหนาแน่นจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการทดสอบการชนจากนั้นเราผสมผสานความสะดวกสบายของเบาะนั่งเข้าด้วยกันจนได้ดีไซน์รูปทรงและการออกแบบโครงสร้างที่สมบูรณ์ มั่นใจในความปลอดภัยพร้อมทั้งให้ความสบาย
หลังจากที่ผู้ใช้จำนวนมากซื้อรถใหม่ พวกเขาเพิ่มสิ่งของตกแต่งและอุปกรณ์ป้องกันต่างๆ ให้กับรถ โดยเฉพาะผ้าคลุมเบาะเพื่อป้องกันการสึกหรอและคราบสกปรกZhixing ต้องการเตือนผู้ใช้จำนวนมากขึ้นว่าแม้ว่าผ้าคลุมเบาะจะนำมาซึ่งความสะดวกสบาย แต่ก็อาจนำมาซึ่งความเสี่ยงด้านความปลอดภัยด้วย“ถึงแม้ผ้าหุ้มเบาะจะมีความนิ่มแต่ก็ทำลายรูปทรงโครงสร้างของเบาะนั่งซึ่งอาจส่งผลให้ทิศทางและขนาดของแรงที่กระทำต่อผู้โดยสารเปลี่ยนไปเมื่อรถชนกันทำให้เสี่ยงต่อการบาดเจ็บมากขึ้น อันตรายที่มากขึ้นคือ ที่หุ้มเบาะนั่งจะส่งผลต่อการวางถุงลมนิรภัย ดังนั้นจึงแนะนำว่าอย่าใช้ที่หุ้มเบาะ”
เบาะนั่งของ Li Auto ได้รับการตรวจสอบความต้านทานการสึกหรออย่างสมบูรณ์ผ่านการนำเข้าและส่งออก และไม่มีปัญหาเรื่องความต้านทานการสึกหรออย่างแน่นอน"ความสบายของผ้าหุ้มเบาะโดยทั่วไปไม่ดีเท่าหนังแท้ และการต้านทานคราบสกปรกมีความสำคัญน้อยกว่าความปลอดภัย"Shitu บุคคลที่รับผิดชอบด้านเทคโนโลยีที่นั่งกล่าวว่าในฐานะผู้ปฏิบัติงาน R&D มืออาชีพด้านที่นั่ง เขาใช้ผ้าคลุมเบาะรถยนต์ของเขาเองจะไม่ถูกนำมาใช้
นอกจากจะผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยและประสิทธิภาพภายในข้อบังคับด้วยคะแนนสูงแล้ว เรายังจะพิจารณาสภาพการทำงานพิเศษเพิ่มเติมที่ผู้ใช้พบในการใช้งานจริงด้วย เช่น สถานการณ์ที่มีคนสามคนในแถวที่สอง“เราจะใช้คนปลอมเปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 สองคน (95% ของคนในฝูงชนมีขนาดเล็กกว่าขนาดนี้) และหุ่น 05 (หุ่นผู้หญิง) จำลองฉากที่มีชายร่างสูงสองคนและผู้หญิงหนึ่งคน (เด็ก) นั่งอยู่ในนั้น ยิ่งแถวหลังมีจำนวนมากก็ยิ่งมีโอกาสนั่งตรงข้ามกันมากขึ้นเท่านั้น
“อีกตัวอย่างหนึ่ง หากพับพนักพิงด้านหลังลงแล้วกระเป๋าเดินทางจะตกลงไปที่เบาะหน้าด้านหลังโดยตรงเวลารถชน เบาะนั่งมีความแข็งแรงพอที่จะรองรับเบาะได้โดยไม่เสียหายหรือเสียหายหนักหรือไม่? การกระจัดจึงเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และนักบินร่วม ซึ่งจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบการชนท้ายรถ มาตรฐานแห่งชาติในปัจจุบันและมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาไม่ได้กำหนดว่าจะมีเพียงเราและผู้ที่จ่ายเงินเพิ่มเท่านั้น ความใส่ใจในเรื่องความปลอดภัย บริษัทรถยนต์อย่างวอลโว่จะมีความต้องการในตนเองเช่นนี้”
02
ผลิตภัณฑ์ระดับเรือธงต้องจัดให้มีการรักษาความปลอดภัยระดับเรือธง
นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันศึกษาอุบัติเหตุทางรถยนต์หลายร้อยครั้งซึ่งส่งผลให้คนขับเสียชีวิต และพบว่าหากไม่คาดเข็มขัดนิรภัย รถที่เดินทางด้วยความเร็ว 88 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใช้เวลาเพียง 0.7 วินาทีในการชนและคร่าชีวิตคนขับ
เข็มขัดนิรภัยเป็นเครื่องช่วยชีวิตเป็นที่รู้กันทั่วไปว่าการขับรถโดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัยนั้นเป็นอันตรายและผิดกฎหมาย แต่บ่อยครั้งที่เข็มขัดนิรภัยด้านหลังยังคงถูกละเลยในรายงานปี 2020 กัปตันตำรวจจราจรความเร็วสูงหางโจวคนหนึ่งกล่าวว่าจากการสอบสวนและดำเนินคดี อัตราผู้โดยสารที่นั่งเบาะหลังที่คาดเข็มขัดนิรภัยน้อยกว่า 30%ผู้โดยสารเบาะหลังหลายคนกล่าวว่าพวกเขาไม่เคยรู้มาก่อนว่าต้องคาดเข็มขัดนิรภัยที่เบาะหลัง
เพื่อเตือนผู้โดยสารให้รัดเข็มขัดนิรภัย โดยทั่วไปจะมีอุปกรณ์เตือนให้คาดเข็มขัดนิรภัย SBR (Safety Belt Reminder) อยู่ที่แถวหน้าของรถเราตระหนักดีถึงความสำคัญของเข็มขัดนิรภัยด้านหลัง และต้องการเตือนให้ทุกคนในครอบครัวตระหนักถึงความปลอดภัยตลอดเวลา ดังนั้นเราจึงติดตั้ง SBR ในแถวที่หนึ่ง สอง และสาม“ตราบใดที่ผู้โดยสารในแถวที่สองและสามไม่คาดเข็มขัดนิรภัย คนขับเบาะหน้าก็สามารถเตือนผู้โดยสารเบาะหลังให้คาดเข็มขัดนิรภัยก่อนออกเดินทางได้” เกา เฟิง หัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยเชิงรับในแผนกห้องนักบิน กล่าว .
เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่ใช้ในอุตสาหกรรมในปัจจุบันคิดค้นโดย Niels Bolling วิศวกรของ Volvo ในปี 1959 และได้พัฒนามาจนถึงทุกวันนี้เข็มขัดนิรภัยทั้งชุดประกอบด้วยตัวดึงกลับ ตัวปรับความสูง หัวเข็มขัดล็อค และอุปกรณ์ดึงกลับ PLPอุปกรณ์.ในจำนวนนั้นจำเป็นต้องใช้ตัวดึงกลับและตัวล็อค ในขณะที่ตัวปรับความสูงและอุปกรณ์ดึง PLP จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมโดยองค์กร
PLP pretensioner ชื่อเต็มคือ pyrotechnic lap pretensioner ซึ่งสามารถแปลตามตัวอักษรได้ว่าเป็น pyrotechnic belt pretensionerหน้าที่ของมันคือจุดระเบิดและระเบิดในกรณีที่เกิดการชน โดยจะรัดสายรัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่น และดึงก้นและขาของผู้โดยสารกลับเข้าไปในเบาะนั่ง
Gao Feng แนะนำ: "ทั้งผู้ขับขี่หลักและคนขับผู้โดยสารของรถยนต์ซีรีส์ Ideal L เราได้ติดตั้งอุปกรณ์พรีโหลด PLP และอุปกรณ์เหล่านั้นอยู่ในโหมด 'พรีโหลดสองเท่า' นั่นคือ เอวพรีโหลดและพรีโหลดไหล่ เมื่อเกิดการชนกัน สิ่งแรกคือการกระชับไหล่เพื่อยึดลำตัวส่วนบนบนเบาะนั่งแล้วกระชับเอวเพื่อยึดสะโพกและขาบนเบาะเพื่อล็อคสรีระของมนุษย์และเบาะได้ดีขึ้นโดยผ่านแรงตึงล่วงหน้าสองแรงในสองทิศทาง ให้ความคุ้มครอง”
"เราเชื่อว่าผลิตภัณฑ์ระดับเรือธงจะต้องมีการกำหนดค่าถุงลมนิรภัยระดับเรือธง ดังนั้นจึงไม่ได้รับการส่งเสริมให้เป็นจุดสนใจ"Gao Feng กล่าวว่า Li Auto ได้ทำการวิจัยและพัฒนามากมายในแง่ของการเลือกการกำหนดค่าถุงลมนิรภัยซีรีส์นี้มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นมาตรฐานสำหรับแถวหน้าและแถวที่ 2 รวมถึงม่านอากาศด้านข้างแบบทะลุขยายไปยังแถวที่ 3 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปกป้องรอบด้าน 360° สำหรับผู้โดยสารในรถ
ด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสารของ Li L9 มีหน้าจอ OLED เกรดรถยนต์ขนาด 15.7 นิ้ววิธีการติดตั้งถุงลมนิรภัยแบบเดิมไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเชิงรับของการติดตั้งถุงลมนิรภัยในรถยนต์ได้เทคโนโลยีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับการจดสิทธิบัตรครั้งแรกของ Li Auto ผ่านการวิจัยและพัฒนาอย่างละเอียดในช่วงแรก และการทดสอบซ้ำๆ สามารถรับประกันได้ว่าผู้โดยสารได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่เมื่อถุงลมนิรภัยทำงาน และรับประกันความสมบูรณ์ของหน้าจอผู้โดยสารเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บทุติยภูมิ
ถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารของรุ่น Ideal L series ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษบนพื้นฐานของถุงลมนิรภัยแบบเดิม ด้านข้างจะกว้างขึ้นอีก ซึ่งช่วยให้ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและม่านอากาศด้านข้างสร้างการป้องกันแบบวงแหวน 90° ช่วยสร้างการรองรับและการปกป้องศีรษะที่ดีขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้คนเลื่อนเข้าไปในช่องว่างระหว่างถุงลมนิรภัยกับประตูในกรณีที่เกิดการชนกันเล็กน้อย ไม่ว่าศีรษะของผู้โดยสารจะเลื่อนไปอย่างไร ถุงลมนิรภัยก็จะอยู่ภายในระยะการป้องกันของถุงลมนิรภัยเสมอ จึงให้การปกป้องที่ดียิ่งขึ้น
“ระยะการป้องกันของม่านกันลมด้านข้างของรุ่น Ideal L ซีรีส์นั้นเพียงพอแล้วม่านอากาศปิดอยู่ใต้ขอบเอวของประตูและปิดกระจกประตูทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าศีรษะและลำตัวของผู้โดยสารไม่กระแทกกับภายในอย่างแข็งๆ และในขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้ศีรษะของผู้โดยสารเอียงไปไกลเกินไปเพื่อลดความเสียหายที่คอ-
03
ต้นกำเนิดของรายละเอียดที่โดดเด่น: เราจะเห็นอกเห็นใจโดยไม่ต้องมีประสบการณ์ส่วนตัวได้อย่างไร?
Pony วิศวกรที่เชี่ยวชาญด้านการปกป้องผู้โดยสาร เชื่อว่าแรงจูงใจในการเจาะลึกรายละเอียดนั้นมาจากความเจ็บปวดส่วนตัว“เราได้เห็นกรณีต่างๆ มากมายที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของที่นั่ง ซึ่งผู้ใช้ได้รับบาดเจ็บจากการชนกัน จากประสบการณ์ชีวิตเหล่านี้ เราจะพิจารณาว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่เราจะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่คล้ายกัน และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะดีกว่าบริษัทอื่นๆ .?”
“เมื่อเกี่ยวข้องกับชีวิตอย่างใกล้ชิด รายละเอียดทั้งหมดจะกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญที่คุ้มค่าแก่การเอาใจใส่ 200% และความพยายามสูงสุด”จื้อซิงกล่าวถึงตะเข็บของเบาะรองนั่งเนื่องจากมีการติดตั้งถุงลมนิรภัยไว้ที่เบาะนั่ง จึงมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับโครงและพื้นผิวเมื่อเชื่อมต่อแขนเสื้อแล้ว เราจำเป็นต้องทำให้ตะเข็บบนแขนเสื้อฝั่งตรงข้ามอ่อนลง และใช้ด้ายเย็บที่อ่อนกว่าเพื่อให้ตะเข็บขาดทันทีเมื่อเกิดการระเบิด เพื่อให้แน่ใจว่าถุงลมนิรภัยจะระเบิดได้ตามเวลาและมุมที่กำหนดตามเส้นทางที่ออกแบบอย่างถูกต้องโฟมที่กระเด็นไม่ควรเกินมาตรฐาน และควรทำให้นุ่มลงอย่างเพียงพอโดยไม่กระทบต่อรูปลักษณ์และการใช้งานประจำวันมีตัวอย่างนับไม่ถ้วนของการอุทิศตนเพื่อความเป็นเลิศโดยละเอียดทั่วทั้งธุรกิจนี้
โพนี่พบว่าเพื่อนหลายคนรอบตัวเขาพบว่าการติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กเป็นเรื่องยากและไม่กล้าติดตั้ง แต่จะส่งผลร้ายแรงต่อความปลอดภัยของเด็กเล็กในรถยนต์"ด้วยเหตุนี้ เราจึงได้ติดตั้งอินเทอร์เฟซเบาะนั่งนิรภัย ISOFIX แถวที่สองและสามเป็นมาตรฐานเพื่อมอบสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับเด็ก ผู้ปกครองเพียงแค่วางเบาะนั่งสำหรับเด็กในแถวที่สองแล้วดันไปด้านหลังเพื่อการติดตั้งให้เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็ว เราได้ทำการทดสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับความยาวและมุมการติดตั้งของตะขอโลหะ ISOFIX และเลือกที่นั่งเด็กทั่วไปมากกว่าหนึ่งโหลในตลาดเพื่อการทดสอบและเพิ่มประสิทธิภาพซ้ำๆ และในที่สุดก็ประสบความสำเร็จในวิธีการติดตั้งที่ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น "Pony มีประสบการณ์ การติดตั้งสำหรับบุตรหลานของเขาเองที่นั่งเด็กเป็นประสบการณ์ที่น่ากลัวซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากจนทำให้เหงื่อออกเขาภูมิใจอย่างยิ่งกับการออกแบบส่วนต่อประสานเบาะนั่งนิรภัยแบบ ISOFIX ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับแถวที่ 2 และ 3
นอกจากนี้เรายังทำงานร่วมกับแบรนด์ที่นั่งเด็กเพื่อพัฒนาฟังก์ชันการลืมเด็กอีกด้วย - เมื่อเด็กถูกลืมในรถและเจ้าของล็อครถและออกไป รถจะส่งเสียงไซเรนและแจ้งเตือนผ่านแอป Li Auto
Whiplash เป็นหนึ่งในอาการบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุดจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ที่ชนท้ายรถสถิติแสดงให้เห็นว่า 26% ของการชนท้าย ศีรษะหรือคอของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บจากอาการบาดเจ็บ "แส้" ที่บริเวณคอของผู้โดยสารที่เกิดจากการชนท้าย ทีมความปลอดภัยในการชนยังได้ดำเนินการ FEA (การวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์เอลิเมนต์) จำนวน 16 รอบ และการตรวจสอบทางกายภาพอีก 8 รอบ เพื่อวิเคราะห์และแก้ไขปัญหาเล็กๆ น้อยๆ .มีการดำเนินการรับแผนมากกว่า 50 รอบ เพียงเพื่อให้แน่ใจว่าความเสียหายของผู้ใช้แต่ละรายในระหว่างการชนจะลดลงวิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนาที่นั่ง Feng Ge กล่าวว่า "ในกรณีที่เกิดการชนท้ายรถกะทันหัน ตามทฤษฎีแล้ว ไม่ใช่เรื่องง่ายที่ศีรษะ หน้าอก หน้าท้อง และขาของผู้ครอบครองจะได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่ถึงแม้จะมีโอกาสเสี่ยงเล็กน้อยก็ตาม เราไม่อยากปล่อยมันไป”
เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัย "แส้" Ideal ยังยืนยันที่จะใช้พนักพิงศีรษะแบบสองทิศทางด้วยด้วยเหตุนี้จึงมีผู้ใช้บางรายเข้าใจผิดและถือว่ายังไม่ "หรูหรา" เพียงพอ
Zhixing อธิบายว่า: "หน้าที่หลักของพนักพิงศีรษะคือการปกป้องคอ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย พนักพิงศีรษะสี่ทิศทางที่มีฟังก์ชันเดินหน้าและถอยหลังโดยทั่วไปจะเลื่อนไปข้างหลังเพื่อเพิ่มค่าช่องว่างด้านหลังศีรษะและเกิน สถานะการออกแบบ ในกรณีนี้ ในกรณีที่เกิดการชนกัน ผลการป้องกันของพนักพิงศีรษะที่คอจะลดลง และการบาดเจ็บที่คอจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่พนักพิงศีรษะแบบสองทิศทาง 'บังคับ' คอและศีรษะของลูกค้าให้ได้รับการแก้ไขอย่างปลอดภัยยิ่งขึ้น ตำแหน่ง. "
ผู้ใช้มักติดหมอนรองคอไว้ที่พนักพิงศีรษะเพื่อให้รู้สึกสบายยิ่งขึ้น“อันตรายมากจริงๆ 'แส้' ตอนชนท้ายจะเพิ่มความเสี่ยงบาดเจ็บคอ เมื่อชนกัน สิ่งที่เราต้องพยุงคือศีรษะเพื่อป้องกัน”ศีรษะถูกโยนไปด้านหลัง ไม่ใช่คอ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพนักพิงศีรษะในอุดมคติจึงมาพร้อมกับหมอนนุ่มสบายเป็นมาตรฐาน” Wei Hong วิศวกรจำลองห้องนักบินและภายนอกกล่าว
“สำหรับทีมความปลอดภัยที่นั่งของเรา ความปลอดภัย 100% ยังไม่เพียงพอ เราต้องบรรลุประสิทธิภาพ 120% จึงจะถือว่าผ่านการรับรอง ข้อกำหนดในตนเองดังกล่าวไม่อนุญาตให้เราเลียนแบบ เราต้องเจาะลึกด้านความปลอดภัยของที่นั่งเมื่อพูดถึงเรื่องเพศ และการวิจัยและพัฒนาที่สะดวกสบาย คุณจะต้องตัดสินใจขั้นสุดท้ายและควบคุมชะตากรรมของคุณเอง นี่คือความหมายของการดำรงอยู่ของทีมเรา
แม้ว่าการเตรียมการจะซับซ้อน แต่เราไม่กล้าประหยัดแรงงาน และถึงแม้รสชาติจะแพง แต่เราไม่กล้าลดทรัพยากรวัตถุดิบ
ที่ Li Auto เรายืนกรานเสมอว่าความปลอดภัยคือความหรูหราที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
การออกแบบที่ซ่อนอยู่และ "กังฟู" ที่มองไม่เห็นบนคาร์ซีทในอุดมคติสามารถปกป้องสมาชิกทุกคนในครอบครัวในรถในช่วงเวลาวิกฤติได้ แต่เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะไม่มีวันถูกนำมาใช้
เวลาโพสต์: 14 พฤษภาคม 2024