01
ความปลอดภัยเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญอันดับสอง
เบาะนั่งรถยนต์ประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ มากมาย เช่น โครง โครงไฟฟ้า และที่หุ้มโฟม โดยโครงเบาะถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในความปลอดภัยของเบาะนั่งรถยนต์ โครงเบาะเปรียบเสมือนโครงกระดูกมนุษย์ที่บรรจุโฟมเบาะ ปลอก ส่วนประกอบไฟฟ้า ชิ้นส่วนพลาสติก และส่วนอื่นๆ ที่มีลักษณะคล้าย "เนื้อและเลือด" นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหลักที่รับน้ำหนัก ถ่ายโอนแรงบิด และเพิ่มเสถียรภาพ
เบาะรถยนต์ซีรีส์ LIL ใช้โครงแบบเดียวกับ BBA ซึ่งเป็นรถหรูกระแสหลัก และ Volvo ซึ่งเป็นแบรนด์ที่ขึ้นชื่อในเรื่องความปลอดภัย ซึ่งถือเป็นรากฐานที่ดีของความปลอดภัยของเบาะรถยนต์ โครงเหล่านี้มีประสิทธิภาพดีกว่าเมื่อเทียบกัน แต่แน่นอนว่าต้นทุนก็สูงเช่นกัน ทีมวิจัยและพัฒนาเบาะรถยนต์ LI เชื่อว่าคุ้มค่าที่จะจ่ายต้นทุนที่สูงขึ้นเพื่อให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยของเบาะรถยนต์ นอกจากนี้ เรายังต้องมอบการปกป้องที่มั่นใจให้กับผู้โดยสารของเรา แม้ว่าจะมองไม่เห็นก็ตาม
“แม้ว่า OEM ทุกรายจะกำลังปรับปรุงความสะดวกสบายของเบาะนั่ง และ LI ก็ได้ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในเรื่องนี้ แต่เราก็ตระหนักเสมอมาว่ามีความขัดแย้งโดยธรรมชาติบางอย่างระหว่างความปลอดภัยและความสบาย และเราต้องการให้การออกแบบทั้งหมดต้องอยู่บนพื้นฐานของความปลอดภัย และคำนึงถึงความสะดวกสบายด้วย” Zhixing กล่าว
เขาใช้โครงสร้างป้องกันเรือดำน้ำของที่นั่งเป็นตัวอย่าง ตามชื่อที่บ่งบอก หน้าที่ของโครงสร้างป้องกันเรือดำน้ำคือเพื่อลดความเสี่ยงที่เข็มขัดนิรภัยจะเลื่อนจากบริเวณอุ้งเชิงกรานเข้าไปในช่องท้องของผู้โดยสารเมื่อเกิดการชน ส่งผลให้อวัยวะภายในได้รับความเสียหายจากการบีบรัด ซึ่งมีประโยชน์โดยเฉพาะสำหรับผู้หญิงและลูกเรือที่มีขนาดเล็ก ซึ่งมีแนวโน้มที่จะดำน้ำมากกว่าเนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่เล็ก
กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ “เมื่อรถเกิดการชน ร่างกายของมนุษย์จะเคลื่อนตัวไปข้างหน้าบนเบาะเนื่องจากแรงเฉื่อย และจมลงพร้อมกัน ในเวลานี้ หากมีลำแสงต่อต้านเรือดำน้ำอยู่ในเบาะเพื่อยึดก้นไว้ ก็จะช่วยป้องกันไม่ให้ก้นเคลื่อนไหวมากเกินไปได้”
จื้อซิ่งกล่าวว่า “เราทราบดีว่ารถยนต์ญี่ปุ่นบางรุ่นจะติดตั้งคานป้องกันเรือดำน้ำแถวที่สองให้ต่ำมาก ดังนั้นจึงสามารถผลิตโฟมให้หนาขึ้นได้มาก และการขับขี่จะสะดวกสบายมาก แต่ความปลอดภัยจะต้องได้รับการประนีประนอม และแม้ว่าผลิตภัณฑ์ LI จะเน้นที่ความสะดวกสบาย แต่ก็จะไม่ประนีประนอมในเรื่องความปลอดภัย”
ก่อนอื่นเลย เราพิจารณาพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อรถชนทั้งหมดอย่างถี่ถ้วน และเลือกใช้ EPP (Expanded polypropylene ซึ่งเป็นโฟมพลาสติกชนิดใหม่ที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม) ขนาดใหญ่เป็นตัวรองรับ เราปรับ EPP ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในหลายรอบในระหว่างการตรวจสอบในภายหลัง ตำแหน่งเค้าโครง ความแข็ง และความหนาแน่นเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการทดสอบการชน จากนั้นเราจึงผสมผสานความสบายของเบาะนั่งเข้าด้วยกันเพื่อให้ได้การออกแบบรูปทรงและการออกแบบโครงสร้างในที่สุด โดยรับประกันความปลอดภัยในขณะที่ให้ความสบาย
เมื่อผู้ใช้หลายคนซื้อรถใหม่ พวกเขามักจะเพิ่มของตกแต่งและป้องกันต่างๆ ให้กับรถ โดยเฉพาะผ้าคลุมเบาะ เพื่อปกป้องเบาะไม่ให้สึกหรอและเปื้อน Zhixing ขอเตือนผู้ใช้เพิ่มเติมว่าแม้ว่าผ้าคลุมเบาะจะสะดวกสบาย แต่ก็อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้เช่นกัน "แม้ว่าผ้าคลุมเบาะจะนิ่ม แต่ก็ทำลายรูปทรงโครงสร้างของเบาะ ซึ่งอาจทำให้ทิศทางและขนาดของแรงที่กระทำต่อผู้โดยสารเปลี่ยนไปเมื่อรถชน ทำให้เสี่ยงต่อการบาดเจ็บมากขึ้น อันตรายที่ใหญ่กว่าคือผ้าคลุมเบาะจะส่งผลต่อการทำงานของถุงลมนิรภัย ดังนั้นจึงขอแนะนำไม่ให้ใช้ผ้าคลุมเบาะ"
เบาะนั่งของ Li Auto ได้รับการตรวจสอบความทนทานต่อการสึกหรออย่างสมบูรณ์ผ่านการนำเข้าและส่งออก และไม่มีปัญหาเรื่องความทนทานต่อการสึกหรออย่างแน่นอน “ความสบายของเบาะนั่งโดยทั่วไปไม่ดีเท่าหนังแท้ และการทนทานต่อคราบสกปรกก็มีความสำคัญน้อยกว่าความปลอดภัย” ชิทู ผู้รับผิดชอบเทคโนโลยีเบาะนั่ง กล่าวว่าในฐานะพนักงานวิจัยและพัฒนาเบาะนั่งมืออาชีพ เขาใช้เบาะนั่งรถยนต์ของตัวเอง ไม่ใช้เบาะนั่ง
นอกจากการผ่านการทดสอบความปลอดภัยและประสิทธิภาพภายในข้อกำหนดด้วยคะแนนสูงแล้ว เรายังจะพิจารณาถึงสภาพการทำงานพิเศษอื่นๆ ที่ผู้ใช้พบเจอในการใช้งานจริง เช่น สถานการณ์ที่มีคนสามคนในแถวที่ 2 “เราจะใช้คน A ปลอมที่เป็นเปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 จำนวน 2 คน (95% ของคนในฝูงชนมีขนาดเล็กกว่านี้) และหุ่นจำลอง 05 (หุ่นจำลองผู้หญิง) จำลองสถานการณ์ที่ผู้ชายตัวสูง 2 คนและผู้หญิง 1 คน (เด็ก) นั่งแถวหลัง ยิ่งมีมวลมากเท่าไร ก็ยิ่งมีโอกาสนั่งตรงข้ามกันมากขึ้นเท่านั้น ข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของเก้าอี้จึงเข้มงวดยิ่งขึ้น”
“ตัวอย่างอื่น ๆ เช่น หากพับพนักพิงหลังลง และกระเป๋าเดินทางจะตกลงไปที่เบาะนั่งด้านหน้าโดยตรงเมื่อรถชน ความแข็งแรงของเบาะนั่งจะเพียงพอที่จะรองรับเบาะนั่งโดยไม่เสียหายหรือทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงหรือไม่ ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้ช่วยนักบิน ซึ่งจำเป็นต้องตรวจสอบด้วยการทดสอบการชนท้ายรถ มาตรฐานแห่งชาติและมาตรฐานของอเมริกาในปัจจุบันไม่ได้กำหนดให้เบาะนั่งด้านหน้าต้องผ่านการทดสอบนี้ มีเพียงเราและผู้ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าเท่านั้น บริษัทผลิตรถยนต์ เช่น Volvo จะต้องมีข้อกำหนดนี้”
02
ผลิตภัณฑ์ระดับเรือธงต้องให้ความปลอดภัยระดับเรือธง
นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันศึกษาอุบัติเหตุรถยนต์หลายร้อยกรณีซึ่งส่งผลให้คนขับเสียชีวิต และพบว่าหากไม่คาดเข็มขัดนิรภัย รถยนต์ที่วิ่งด้วยความเร็ว 88 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะใช้เวลาเพียง 0.7 วินาทีในการชนและส่งผลให้คนขับเสียชีวิต
เข็มขัดนิรภัยเป็นสิ่งสำคัญ เป็นที่ทราบกันดีว่าการขับรถโดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัยนั้นเป็นอันตรายและผิดกฎหมาย แต่การคาดเข็มขัดนิรภัยที่เบาะหลังกลับถูกละเลยบ่อยครั้ง ในรายงานเมื่อปี 2020 กัปตันตำรวจจราจรความเร็วสูงของหางโจวกล่าวว่าจากการสืบสวนและการดำเนินคดี อัตราผู้โดยสารที่นั่งเบาะหลังคาดเข็มขัดนิรภัยมีน้อยกว่า 30% ผู้โดยสารที่นั่งเบาะหลังหลายคนบอกว่าพวกเขาไม่เคยรู้มาก่อนว่าต้องคาดเข็มขัดนิรภัยที่เบาะหลัง
เพื่อเป็นการเตือนผู้โดยสารให้คาดเข็มขัดนิรภัย โดยทั่วไปแล้วจะมีอุปกรณ์เตือนคาดเข็มขัดนิรภัย SBR (Safety Belt Reminder) ติดตั้งไว้ที่แถวหน้าของรถ เราตระหนักดีถึงความสำคัญของเข็มขัดนิรภัยที่เบาะหลัง และต้องการเตือนทุกคนในครอบครัวให้ตระหนักถึงความปลอดภัยอยู่เสมอ ดังนั้นเราจึงได้ติดตั้งอุปกรณ์เตือนคาดเข็มขัดนิรภัย SBR ไว้ที่แถวแรก แถวที่สอง และแถวที่สาม “ตราบใดที่ผู้โดยสารในแถวที่สองและแถวที่สามไม่คาดเข็มขัดนิรภัย คนขับที่นั่งด้านหน้าก็สามารถเตือนผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังให้คาดเข็มขัดนิรภัยก่อนออกเดินทางได้” เกา เฟิง หัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยเชิงรับในแผนกห้องโดยสารกล่าว
เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดที่ใช้ในอุตสาหกรรมในปัจจุบันได้รับการประดิษฐ์ขึ้นโดยวิศวกรของ Volvo นาย Niels Bolling ในปี 1959 และได้รับการพัฒนามาจนถึงทุกวันนี้ เข็มขัดนิรภัยแบบครบชุดประกอบด้วยตัวดึงกลับ ตัวปรับความสูง หัวเข็มขัดล็อค และอุปกรณ์ดึงกลับอัตโนมัติ PLP โดยอุปกรณ์ดึงกลับและล็อคเป็นสิ่งจำเป็น ในขณะที่ตัวปรับความสูงและอุปกรณ์ดึงกลับอัตโนมัติ PLP จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมจากบริษัท
ระบบรั้งเข็มขัดนิรภัยแบบพลุ PLP มีชื่อเต็มว่า Pyrotechnic lap pretensioner ซึ่งแปลตรงตัวได้ว่า Pyrotechnic belt pretensioner มีหน้าที่จุดชนวนและจุดระเบิดในกรณีที่เกิดการชน โดยจะรัดสายเข็มขัดนิรภัยให้แน่นขึ้นและดึงก้นและขาของผู้โดยสารให้กลับเข้าไปที่เบาะนั่ง
เกาเฟิงแนะนำ: "ในรถรุ่น Ideal L ทั้งสำหรับผู้ขับหลักและผู้ขับโดยสาร เราได้ติดตั้งอุปกรณ์พรีโหลด PLP ซึ่งอยู่ในโหมด 'พรีโหลดคู่' นั่นคือ พรีโหลดเอวและพรีโหลดไหล่ เมื่อเกิดการชน สิ่งแรกที่ต้องทำคือขันไหล่ให้แน่นเพื่อยึดส่วนบนของลำตัวไว้กับเบาะ จากนั้นขันเอวให้แน่นเพื่อยึดสะโพกและขาไว้กับเบาะ เพื่อล็อกร่างกายและเบาะได้ดีขึ้นด้วยแรงขันล่วงหน้าสองแรงในสองทิศทาง ให้การปกป้อง"
“เราเชื่อว่าผลิตภัณฑ์ระดับเรือธงจะต้องมีการกำหนดค่าถุงลมนิรภัยระดับเรือธง ดังนั้นจึงไม่ได้รับการส่งเสริมให้เป็นจุดสนใจ” เกา เฟิง กล่าวว่า Li Auto ได้ทำการวิจัยและพัฒนาการตรวจสอบมากมายในแง่ของการเลือกการกำหนดค่าถุงลมนิรภัย ซีรีส์นี้มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับแถวหน้าและแถวที่สองเป็นมาตรฐาน รวมถึงม่านอากาศด้านข้างแบบทะลุที่ขยายไปถึงแถวที่สาม ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปกป้องรอบด้าน 360° สำหรับผู้โดยสารในรถ
ด้านหน้าเบาะนั่งผู้โดยสารของ Li L9 มีหน้าจอ OLED ขนาด 15.7 นิ้วแบบเดียวกับรถยนต์ วิธีการกางถุงลมนิรภัยแบบเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟของถุงลมนิรภัยในรถยนต์ได้ เทคโนโลยีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับสิทธิบัตรเป็นรุ่นแรกของ Li Auto ผ่านการวิจัยและพัฒนาอย่างละเอียดในช่วงแรกและการทดสอบซ้ำหลายครั้ง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้โดยสารจะได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่เมื่อถุงลมนิรภัยกางออก และยังช่วยรักษาหน้าจอของผู้โดยสารให้สมบูรณ์เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บซ้ำ
ถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารของรุ่น Ideal L series ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษ โดยอิงจากถุงลมนิรภัยแบบดั้งเดิม ด้านข้างถูกขยายให้กว้างขึ้น ทำให้ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและม่านลมด้านข้างสร้างแนวป้องกันแบบวงแหวน 90° ช่วยรองรับและปกป้องศีรษะได้ดีขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้คนลื่นไถลเข้าไปในช่องว่างระหว่างถุงลมนิรภัยและประตู ในกรณีที่เกิดการชนกันเล็กน้อย ไม่ว่าศีรษะของผู้โดยสารจะเลื่อนอย่างไร ก็จะอยู่ภายในขอบเขตการป้องกันของถุงลมนิรภัยเสมอ ทำให้ได้รับการปกป้องที่ดีขึ้น
“ม่านอากาศด้านข้างรุ่น Ideal L series มีระยะการป้องกันที่เพียงพอมาก ม่านอากาศครอบคลุมด้านล่างเอวของประตูและครอบคลุมกระจกประตูทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่าศีรษะและร่างกายของผู้โดยสารจะไม่กระแทกกับภายในรถที่แข็ง และในขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้ศีรษะของผู้โดยสารเอียงมากเกินไปเพื่อลดความเสียหายต่อคอ”
03
ที่มาของรายละเอียดที่โดดเด่น: เราจะเห็นอกเห็นใจกันได้อย่างไรโดยที่ไม่มีประสบการณ์ส่วนตัว?
โพนี่ วิศวกรผู้เชี่ยวชาญด้านการปกป้องผู้โดยสาร เชื่อว่าแรงบันดาลใจในการเจาะลึกรายละเอียดเกิดจากความเจ็บปวดส่วนตัว "เราพบเห็นกรณีที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของเบาะนั่งหลายกรณีที่ผู้ใช้ได้รับบาดเจ็บจากการชนกัน จากประสบการณ์ชีวิตเหล่านี้ เราจะมาพิจารณาว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่เราจะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่คล้ายกัน และเป็นไปได้หรือไม่ที่จะทำได้ดีกว่าบริษัทอื่น"
“เมื่อมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับชีวิต รายละเอียดทั้งหมดจะกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ควรค่าแก่การใส่ใจ 200% และความพยายามอย่างเต็มที่” จื้อซิ่งกล่าวเกี่ยวกับตะเข็บของที่หุ้มเบาะ เนื่องจากถุงลมนิรภัยติดตั้งอยู่ในเบาะ จึงมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับโครงและพื้นผิว เมื่อเชื่อมต่อปลอกหุ้มแล้ว เราต้องทำให้ตะเข็บที่ปลอกหุ้มฝั่งตรงข้ามอ่อนลงและใช้ด้ายเย็บที่อ่อนกว่าเพื่อให้ตะเข็บแตกทันทีเมื่อเกิดการระเบิด เพื่อให้แน่ใจว่าถุงลมนิรภัยสามารถระเบิดได้ในเวลาและมุมที่กำหนดตามเส้นทางที่ออกแบบไว้อย่างถูกต้อง โฟมที่กระเซ็นไม่ควรเกินมาตรฐานและควรทำให้นุ่มเพียงพอโดยไม่กระทบต่อรูปลักษณ์และการใช้งานประจำวัน มีตัวอย่างมากมายของความทุ่มเทเพื่อความเป็นเลิศในรายละเอียดตลอดทั้งธุรกิจนี้
Pony พบว่าเพื่อนๆ หลายคนรอบตัวเขาพบว่าการติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กเป็นเรื่องยุ่งยากและไม่เต็มใจที่จะติดตั้ง แต่สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของเด็กเล็กในรถยนต์อย่างร้ายแรง "เพื่อจุดประสงค์นี้ เราจึงติดตั้งอินเทอร์เฟซเบาะนั่งนิรภัย ISOFIX แถวที่ 2 และ 3 เป็นมาตรฐานเพื่อให้สภาพแวดล้อมการขับขี่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับเด็กๆ ผู้ปกครองเพียงแค่ต้องวางเบาะนั่งเด็กในแถวที่ 2 แล้วดันไปด้านหลังก็สามารถติดตั้งให้เสร็จได้อย่างรวดเร็ว เราได้ทำการทดสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับความยาวและมุมการติดตั้งของตะขอโลหะ ISOFIX และเลือกเบาะนั่งเด็กทั่วไปมากกว่าสิบตัวในท้องตลาดเพื่อทดสอบซ้ำและปรับให้เหมาะสม และในที่สุดก็ได้วิธีการติดตั้งที่ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น "Pony เคยมีประสบการณ์การติดตั้งให้กับลูกๆ ของเขาเอง เบาะนั่งเด็กเป็นประสบการณ์ที่น่ากลัวซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมากจนเหงื่อออก เขาภูมิใจมากกับการออกแบบอินเทอร์เฟซเบาะนั่งนิรภัย ISOFIX ที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมสำหรับแถวที่ 2 และ 3
นอกจากนี้เรายังทำงานร่วมกับแบรนด์เบาะนั่งเด็กเพื่อพัฒนาฟังก์ชันป้องกันการลืมเด็ก เมื่อลืมเด็กไว้ในรถและเจ้าของล็อกรถแล้วออกไป รถจะส่งเสียงไซเรนและส่งคำเตือนผ่านแอป Li Auto
การบาดเจ็บที่คอเป็นอาการบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุดจากอุบัติเหตุรถชนท้าย สถิติแสดงให้เห็นว่า 26% ของการชนท้าย ศีรษะหรือคอของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บ เมื่อพิจารณาจากการบาดเจ็บที่คอของผู้โดยสารจากการชนท้าย ทีมความปลอดภัยการชนจึงได้ดำเนินการ FEA (การวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด) มากถึง 16 รอบและการตรวจสอบทางกายภาพ 8 รอบเพื่อวิเคราะห์และแก้ไขปัญหาเล็กน้อยทุกประการ โดยได้ดำเนินการร่างแผนมากกว่า 50 รอบเพียงเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถลดความเสียหายของผู้ใช้แต่ละคนในระหว่างการชนได้ Feng Ge วิศวกรวิจัยและพัฒนาของ Seat กล่าวว่า "ในกรณีที่เกิดการชนท้ายกะทันหัน ในทางทฤษฎีแล้ว ไม่ใช่เรื่องง่ายเลยที่ศีรษะ หน้าอก ท้อง และขาของผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่แม้ว่าจะมีความเสี่ยงเล็กน้อย เราก็ไม่ต้องการปล่อยให้มันผ่านไป"
เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจาก "การเหวี่ยงคอ" Ideal จึงเน้นย้ำถึงการใช้ที่รองศีรษะแบบสองทิศทางด้วยเหตุนี้ ผู้ใช้บางส่วนจึงเข้าใจผิดและถือว่าไม่ "หรูหรา" เพียงพอ
จื้อซิ่งอธิบายว่า: "หน้าที่หลักของพนักพิงศีรษะคือการปกป้องคอ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย พนักพิงศีรษะแบบสี่ทิศทางพร้อมฟังก์ชันการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังโดยทั่วไปจะเคลื่อนที่ไปข้างหลังเพื่อเพิ่มค่าช่องว่างด้านหลังศีรษะและเกินสถานะการออกแบบ ในกรณีนี้ ในกรณีที่เกิดการชนกัน ผลการป้องกันของพนักพิงศีรษะต่อคอจะลดลง และการบาดเจ็บที่คอจะเพิ่มขึ้น ในขณะที่พนักพิงศีรษะแบบสองทิศทางจะ 'บังคับ' ให้คอและศีรษะของลูกค้าอยู่ในตำแหน่งที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น"
ผู้ใช้มักจะเพิ่มหมอนรองคอไว้ที่พนักพิงศีรษะเพื่อให้สบายยิ่งขึ้น "อันที่จริงแล้ว มันอันตรายมาก การเหวี่ยงคอไปมาระหว่างการชนท้ายจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่คอ เมื่อเกิดการชน สิ่งที่เราต้องรองรับคือศีรษะเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดการชน" ศีรษะถูกเหวี่ยงไปด้านหลัง ไม่ใช่คอ นั่นคือเหตุผลที่พนักพิงศีรษะในอุดมคติจึงมาพร้อมกับหมอนนุ่มสบาย" Wei Hong วิศวกรห้องนักบินและการจำลองภายนอกกล่าว
“สำหรับทีมความปลอดภัยที่นั่งของเรา ความปลอดภัย 100% ไม่เพียงพอ เราต้องบรรลุผลการปฏิบัติงาน 120% จึงจะถือว่ามีคุณสมบัติ ความต้องการในตัวเองเช่นนี้ไม่อนุญาตให้เราเป็นผู้เลียนแบบ เราต้องเจาะลึกถึงความปลอดภัยของที่นั่ง เมื่อพูดถึงการวิจัยและพัฒนาเกี่ยวกับเรื่องเพศและความสะดวกสบาย คุณต้องมีสิทธิ์ตัดสินใจขั้นสุดท้ายและกำหนดชะตากรรมของตนเอง นี่คือความหมายของการดำรงอยู่ของทีมของเรา
แม้ว่าการเตรียมการจะซับซ้อนแต่เราไม่กล้าประหยัดแรงงาน และถึงแม้รสชาติจะแพงแต่เราไม่กล้าลดทรัพยากรวัสดุ
ที่ Li Auto เราเน้นย้ำเสมอว่าความปลอดภัยคือความหรูหราที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
ดีไซน์ที่ซ่อนอยู่และ "กังฟู" ที่มองไม่เห็นบนเบาะนั่งรถยนต์ในอุดมคติอาจช่วยปกป้องสมาชิกทุกคนในครอบครัวในรถได้ในช่วงเวลาสำคัญ แต่เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะไม่มีใครนำเอาแนวคิดเหล่านี้ไปใช้ให้เกิดประโยชน์
เวลาโพสต์ : 14 พ.ค. 2567