01
ความปลอดภัยมาก่อน ความสะดวกสบายมาเป็นอันดับสอง
เบาะรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยชิ้นส่วนหลายประเภท เช่น โครงเบาะ โครงสร้างไฟฟ้า และปลอกโฟม โครงเบาะถือเป็นส่วนประกอบสำคัญที่สุดในความปลอดภัยของเบาะรถยนต์ เปรียบเสมือนโครงกระดูกมนุษย์ที่บรรจุโฟมเบาะ ปลอกเบาะ ชิ้นส่วนไฟฟ้า ชิ้นส่วนพลาสติก และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่มีลักษณะคล้าย "เนื้อและเลือด" นอกจากนี้ยังเป็นส่วนประกอบหลักที่รับน้ำหนัก ถ่ายทอดแรงบิด และเพิ่มเสถียรภาพอีกด้วย
เบาะรถยนต์ซีรีส์ LIL ใช้โครงสร้างแพลตฟอร์มเดียวกันกับ BBA ซึ่งเป็นรถยนต์หรูยอดนิยม และ Volvo ซึ่งเป็นแบรนด์ที่ขึ้นชื่อเรื่องความปลอดภัย นับเป็นรากฐานที่มั่นคงสำหรับความปลอดภัยของเบาะรถยนต์ โครงเบาะรถยนต์เหล่านี้มีประสิทธิภาพที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ แต่แน่นอนว่าราคาก็สูงเช่นกัน ทีมวิจัยและพัฒนาเบาะรถยนต์ของ LI เชื่อว่าการจ่ายราคาที่สูงขึ้นเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของเบาะรถยนต์นั้นคุ้มค่า นอกจากนี้ เรายังจำเป็นต้องมอบการปกป้องที่มั่นใจให้กับผู้โดยสารแม้ในจุดที่มองไม่เห็นก็ตาม
แม้ว่า OEM ทุกคนจะกำลังปรับปรุงความสบายของเบาะนั่ง และ LI ก็ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมในเรื่องนี้ แต่เราก็ตระหนักเสมอมาว่ามีความขัดแย้งตามธรรมชาติบางอย่างระหว่างความปลอดภัยและความสบาย และเราต้องการให้การออกแบบทั้งหมดต้องอยู่บนพื้นฐานของความปลอดภัย และคำนึงถึงความสบายด้วย" Zhixing กล่าว
เขายกตัวอย่างโครงสร้างที่นั่งแบบต่อต้านเรือดำน้ำ ดังชื่อที่บ่งบอก หน้าที่ของโครงสร้างที่นั่งแบบต่อต้านเรือดำน้ำคือการลดความเสี่ยงที่เข็มขัดนิรภัยจะเลื่อนจากบริเวณเชิงกรานไปยังช่องท้องของผู้โดยสารเมื่อเกิดการชน ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสียหายต่ออวัยวะภายใน โครงสร้างนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับผู้หญิงและลูกเรือที่มีขนาดเล็ก ซึ่งมีแนวโน้มที่จะดำน้ำมากกว่าเนื่องจากขนาดและน้ำหนักที่เล็ก
กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ "เมื่อรถชน ร่างกายของมนุษย์จะเคลื่อนไปข้างหน้าบนเบาะเนื่องจากแรงเฉื่อยและจมลงพร้อมกัน ในกรณีนี้ หากมีลำแสงต่อต้านเรือดำน้ำอยู่ที่เบาะเพื่อยึดก้นไว้ ก็จะช่วยป้องกันไม่ให้ก้นเคลื่อนไหวมากเกินไป"
จื้อซิงกล่าวว่า “เรารู้ว่ารถยนต์ญี่ปุ่นบางรุ่นจะติดตั้งคานต่อต้านเรือดำน้ำแถวที่สองให้ต่ำมาก เพื่อให้สามารถผลิตโฟมที่มีความหนามากได้ และการขับขี่จะสะดวกสบายมาก แต่ความปลอดภัยก็ต้องลดน้อยลง แม้ว่าผลิตภัณฑ์ของ LI จะเน้นความสะดวกสบาย แต่ก็จะไม่ลดทอนความปลอดภัยลง”
ก่อนอื่น เราได้พิจารณาพลังงานที่เกิดขึ้นเมื่อรถชนทั้งคันอย่างถี่ถ้วน และเลือกใช้วัสดุ EPP (Expanded Polypropylene) ขนาดใหญ่ เป็นตัวรองรับ ในขั้นตอนการตรวจสอบภายหลัง เราได้ปรับ EPP ซ้ำแล้วซ้ำเล่าหลายรอบ ตำแหน่ง ความแข็ง และความหนาแน่น เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพการทดสอบการชน จากนั้น เราได้ผสมผสานความสบายของเบาะนั่งเข้าด้วยกัน เพื่อให้ได้รูปทรงและโครงสร้างที่สมบูรณ์แบบ มั่นใจได้ในความปลอดภัยและความสะดวกสบายไปพร้อมๆ กัน
หลังจากที่ผู้ใช้หลายคนซื้อรถใหม่ พวกเขามักจะเพิ่มอุปกรณ์ตกแต่งและป้องกันต่างๆ ลงในรถ โดยเฉพาะผ้าคลุมเบาะ เพื่อปกป้องเบาะจากการสึกหรอและคราบสกปรก จื้อซิงขอย้ำเตือนผู้ใช้ว่า แม้ผ้าคลุมเบาะจะมอบความสะดวกสบาย แต่ก็อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้เช่นกัน "แม้ว่าผ้าคลุมเบาะจะมีความอ่อนนุ่ม แต่ก็ทำลายโครงสร้างเบาะ ซึ่งอาจทำให้ทิศทางและขนาดของแรงที่กระทำต่อผู้โดยสารเปลี่ยนแปลงไปเมื่อรถชน และเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บ อันตรายที่ร้ายแรงกว่าคือผ้าคลุมเบาะจะส่งผลต่อการทำงานของถุงลมนิรภัย ดังนั้นจึงไม่ควรใช้ผ้าคลุมเบาะ"
เบาะนั่งของ Li Auto ได้รับการตรวจสอบความทนทานต่อการสึกหรออย่างสมบูรณ์จากการนำเข้าและส่งออก จึงไม่มีปัญหาเรื่องความทนทานต่อการสึกหรอใดๆ ทั้งสิ้น “โดยทั่วไปแล้ว ความสบายของเบาะนั่งจะไม่ดีเท่าหนังแท้ และความทนทานต่อคราบสกปรกก็มีความสำคัญน้อยกว่าความปลอดภัย” ชิทู ผู้รับผิดชอบด้านเทคโนโลยีเบาะนั่ง กล่าวว่า ในฐานะผู้เชี่ยวชาญด้านการวิจัยและพัฒนาเบาะนั่ง เขาใช้เบาะรถยนต์ของตัวเอง ไม่ใช้เบาะนั่ง
นอกจากการผ่านการตรวจสอบความปลอดภัยและประสิทธิภาพตามข้อกำหนดด้วยคะแนนสูงแล้ว เรายังพิจารณาถึงสภาพการทำงานพิเศษที่ผู้ใช้พบเจอในการใช้งานจริง เช่น สถานการณ์ที่มีคนสามคนในแถวที่สอง “เราจะใช้คน A ปลอมที่เปอร์เซ็นไทล์ที่ 95 จำนวนสองคน (95% ของคนในฝูงชนมีขนาดเล็กกว่าขนาดนี้) และหุ่นจำลอง 05 (หุ่นจำลองผู้หญิง) จำลองสถานการณ์ที่มีชายร่างสูงสองคนและหญิงคนหนึ่ง (เด็ก) นั่งแถวหลัง ยิ่งมวลมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งมีโอกาสนั่งตรงข้ามกันมากขึ้นเท่านั้น ข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของเก้าอี้จึงเข้มงวดยิ่งขึ้นไปอีก”
อีกตัวอย่างหนึ่ง หากพนักพิงหลังพับลง และกระเป๋าเดินทางตกลงไปทับเบาะนั่งด้านหน้าโดยตรงเมื่อรถชน ความแข็งแรงของเบาะนั่งจะเพียงพอที่จะรองรับเบาะนั่งโดยไม่เกิดความเสียหายหรือก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรงใดๆ หรือไม่? ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้ช่วยคนขับ เรื่องนี้จำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบการชนท้ายรถ มาตรฐานระดับชาติและมาตรฐานของอเมริกาในปัจจุบันไม่ได้กำหนดให้เบาะนั่งด้านหน้าต้องผ่านการทดสอบนี้ มีเพียงเราและผู้ที่ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยมากกว่าเท่านั้น บริษัทรถยนต์อย่างวอลโว่จะมีข้อกำหนดเฉพาะเช่นนี้
02
ผลิตภัณฑ์ระดับเรือธงต้องให้ความปลอดภัยระดับเรือธง
นักวิทยาศาสตร์ชาวอเมริกันศึกษาอุบัติเหตุทางรถยนต์หลายร้อยกรณีที่ส่งผลให้ผู้ขับขี่เสียชีวิต และพบว่าหากไม่คาดเข็มขัดนิรภัย รถที่วิ่งด้วยความเร็ว 88 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจะใช้เวลาเพียง 0.7 วินาทีในการชนและสังหารผู้ขับขี่
เข็มขัดนิรภัยเปรียบเสมือนเส้นชีวิต เป็นที่ทราบกันดีว่าการขับขี่โดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัยนั้นอันตรายและผิดกฎหมาย แต่เข็มขัดนิรภัยเบาะหลังก็ยังคงถูกละเลยอยู่บ่อยครั้ง รายงานในปี 2020 กัปตันตำรวจจราจรความเร็วสูงประจำเมืองหางโจวระบุว่า จากการสอบสวนและการดำเนินคดี อัตราของผู้โดยสารเบาะหลังที่คาดเข็มขัดนิรภัยมีน้อยกว่า 30% ผู้โดยสารเบาะหลังหลายคนกล่าวว่าพวกเขาไม่เคยรู้มาก่อนว่าต้องคาดเข็มขัดนิรภัยที่เบาะหลัง
เพื่อเตือนผู้โดยสารให้คาดเข็มขัดนิรภัย โดยทั่วไปจะมีอุปกรณ์เตือนคาดเข็มขัดนิรภัย SBR (Safety Belt Reminder) ติดตั้งไว้ที่เบาะแถวหน้าของรถ เราตระหนักดีถึงความสำคัญของเข็มขัดนิรภัยเบาะหลัง และต้องการเตือนทุกคนในครอบครัวให้ตระหนักถึงความปลอดภัยอยู่เสมอ เราจึงติดตั้งอุปกรณ์เตือนคาดเข็มขัดนิรภัย SBR ไว้ที่เบาะแถวที่หนึ่ง สอง และสาม “ตราบใดที่ผู้โดยสารแถวที่สองและสามไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ผู้ขับขี่เบาะหน้าก็สามารถเตือนผู้โดยสารเบาะหลังให้คาดเข็มขัดนิรภัยก่อนออกเดินทางได้” เกา เฟิง หัวหน้าฝ่ายความปลอดภัยเชิงรับในแผนกห้องโดยสารกล่าว
เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่ใช้ในอุตสาหกรรมในปัจจุบัน คิดค้นโดยนีลส์ โบลลิง วิศวกรของวอลโว่ ในปี พ.ศ. 2502 และยังคงพัฒนามาจนถึงปัจจุบัน เข็มขัดนิรภัยแบบครบชุดประกอบด้วยตัวดึงกลับ ตัวปรับความสูง หัวเข็มขัดล็อค และอุปกรณ์ดึงกลับอัตโนมัติ PLP ซึ่งอุปกรณ์เหล่านี้จำเป็นต้องใช้ตัวดึงกลับและตัวล็อค ในขณะที่ตัวปรับความสูงและอุปกรณ์ดึงกลับอัตโนมัติ PLP จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติม
ระบบดึงกลับอัตโนมัติแบบ PLP มีชื่อเต็มว่า pyrotechnic lap pretensioner ซึ่งแปลตรงตัวได้ว่า pyrotechnic belt pretensioner หน้าที่ของระบบนี้คือจุดระเบิดและจุดระเบิดเมื่อเกิดการชน รัดสายเข็มขัดนิรภัยให้แน่นขึ้น และดึงก้นและขาของผู้โดยสารกลับเข้าที่เบาะ
เกา เฟิง แนะนำว่า "ในรถยนต์รุ่น Ideal L ทั้งในส่วนของผู้ขับขี่หลักและผู้โดยสาร เราได้ติดตั้งอุปกรณ์ PLP preload ซึ่งทำงานในโหมด 'preload สองเท่า' นั่นคือ preload ที่เอวและ preload ที่ไหล่ เมื่อเกิดการชน สิ่งแรกที่ต้องทำคือ รัดไหล่ให้แน่นเพื่อยึดลำตัวส่วนบนไว้กับเบาะ จากนั้นรัดเอวให้แน่นเพื่อยึดสะโพกและขาไว้กับเบาะ เพื่อล็อคร่างกายและเบาะให้แน่นยิ่งขึ้นด้วยแรงรัด preload สองแรงในสองทิศทาง มอบการปกป้อง"
"เราเชื่อว่าผลิตภัณฑ์ระดับเรือธงต้องมีระบบถุงลมนิรภัยที่เทียบเท่ากับระดับเรือธง ดังนั้นจึงไม่ได้รับการส่งเสริมให้เป็นจุดสนใจ" เกา เฟิง กล่าวว่า หลี่ ออโต้ ได้ทุ่มเทวิจัยและพัฒนาอย่างมากมายในการคัดเลือกระบบถุงลมนิรภัย ซีรีส์นี้มาพร้อมกับถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับผู้โดยสารแถวหน้าและแถวสองเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รวมถึงม่านถุงลมด้านข้างแบบทะลุที่ขยายไปถึงแถวสาม ช่วยให้ผู้โดยสารในรถได้รับความปลอดภัยรอบด้านแบบ 360 องศา
ด้านหน้าเบาะนั่งผู้โดยสารของ Li L9 มีหน้าจอ OLED ขนาด 15.7 นิ้ว เกรดรถยนต์ วิธีการกางถุงลมนิรภัยแบบเดิมไม่สามารถตอบสนองความต้องการด้านความปลอดภัยแบบพาสซีฟของถุงลมนิรภัยในรถยนต์ได้ เทคโนโลยีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารที่ได้รับสิทธิบัตรของ Li Auto ผ่านการวิจัยและพัฒนาอย่างละเอียดตั้งแต่เริ่มต้นและการทดสอบซ้ำหลายครั้ง ช่วยให้มั่นใจได้ว่าผู้โดยสารจะได้รับการปกป้องอย่างเต็มที่เมื่อถุงลมนิรภัยกางออก และช่วยรักษาหน้าจอของผู้โดยสารให้อยู่ในสภาพสมบูรณ์ เพื่อป้องกันการบาดเจ็บซ้ำ
ถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารของ Ideal รุ่น L ซีรีส์ ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษ ด้านข้างของรถได้รับการออกแบบให้กว้างขึ้น บนพื้นฐานของถุงลมนิรภัยแบบเดิม ทำให้ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและม่านถุงลมด้านข้างสามารถป้องกันศีรษะได้ 90 องศา ช่วยรองรับและปกป้องศีรษะได้ดีขึ้น ป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารไถลเข้าไปในช่องว่างระหว่างถุงลมนิรภัยและประตู ในกรณีที่เกิดการชนแบบเยื้องศูนย์เล็กน้อย ไม่ว่าศีรษะของผู้โดยสารจะเลื่อนไปมาอย่างไร ศีรษะจะอยู่ภายในขอบเขตการป้องกันของถุงลมนิรภัยเสมอ ให้การปกป้องที่ดีขึ้น
ม่านอากาศด้านข้างของรถรุ่น Ideal L series มีระยะการปกป้องที่เพียงพอ ม่านอากาศครอบคลุมใต้ขอบเอวของประตูและครอบคลุมกระจกประตูทั้งหมด เพื่อให้แน่ใจว่าศีรษะและลำตัวของผู้โดยสารจะไม่กระแทกกับภายในรถที่แข็ง และในขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้ศีรษะของผู้โดยสารเอียงมากเกินไป เพื่อลดการบาดเจ็บที่คอ
03
ที่มาของรายละเอียดที่โดดเด่น: เราจะเห็นอกเห็นใจได้อย่างไรหากไม่มีประสบการณ์ส่วนตัว?
โพนี่ วิศวกรผู้เชี่ยวชาญด้านการปกป้องผู้โดยสาร เชื่อว่าแรงจูงใจในการเจาะลึกรายละเอียดเกิดจากความเจ็บปวดส่วนบุคคล “เราพบเห็นกรณีศึกษาเกี่ยวกับความปลอดภัยของเบาะนั่งมากมาย ซึ่งผู้ใช้ได้รับบาดเจ็บจากการชน จากประสบการณ์ชีวิตเหล่านี้ เราจะมาพิจารณาว่าเราสามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุที่คล้ายคลึงกันได้หรือไม่ และเราสามารถทำได้ดียิ่งกว่าบริษัทอื่นๆ ได้หรือไม่”
"เมื่อถุงลมนิรภัยมีความเกี่ยวข้องกับชีวิตอย่างใกล้ชิด รายละเอียดทั้งหมดจะกลายเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ควรค่าแก่การใส่ใจ 200% และความพยายามอย่างเต็มที่" จื้อซิงกล่าวถึงตะเข็บของปลอกหุ้มเบาะ เนื่องจากถุงลมนิรภัยติดตั้งอยู่ในเบาะ จึงมีความเกี่ยวข้องกับโครงและพื้นผิวอย่างใกล้ชิด เมื่อเชื่อมต่อปลอกหุ้มเบาะ เราต้องทำให้ตะเข็บของปลอกหุ้มเบาะฝั่งตรงข้ามอ่อนตัวลง และใช้ด้ายเย็บที่อ่อนกว่า เพื่อให้ตะเข็บแตกทันทีเมื่อเกิดการระเบิด เพื่อให้แน่ใจว่าถุงลมนิรภัยสามารถระเบิดได้ตามเวลาและมุมที่กำหนดตามเส้นทางที่ออกแบบไว้ โฟมที่กระเด็นออกมาไม่ควรเกินมาตรฐาน และควรทำให้นุ่มลงอย่างเพียงพอโดยไม่กระทบต่อรูปลักษณ์และการใช้งานในชีวิตประจำวัน มีตัวอย่างมากมายที่แสดงให้เห็นถึงความทุ่มเทเพื่อความเป็นเลิศในรายละเอียดตลอดทั้งธุรกิจนี้
โพนี่พบว่าเพื่อนๆ หลายคนรอบตัวเขาพบว่าการติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กเป็นเรื่องยุ่งยากและไม่ยอมติดตั้ง แต่สิ่งนี้จะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อความปลอดภัยของเด็กเล็กในรถยนต์ "ด้วยเหตุนี้ เราจึงติดตั้งส่วนต่อประสานเบาะนั่งนิรภัย ISOFIX แถวที่สองและสามเป็นมาตรฐานเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับเด็กๆ ผู้ปกครองเพียงแค่ใส่เบาะนั่งนิรภัยเด็กไว้ในแถวที่สองแล้วดันไปด้านหลังก็สามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็ว เราได้ทำการทดสอบอย่างละเอียดเกี่ยวกับความยาวและมุมการติดตั้งของตะขอโลหะ ISOFIX และเลือกใช้เบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กทั่วไปมากกว่าสิบแบบในท้องตลาดเพื่อทดสอบและปรับปรุงซ้ำแล้วซ้ำเล่า จนในที่สุดก็ได้วิธีการติดตั้งที่ง่ายและสะดวกยิ่งขึ้น" โพนี่มีประสบการณ์การติดตั้งเบาะนั่งนิรภัยให้กับลูกๆ ของเขาเอง เบาะนั่งนิรภัยเป็นประสบการณ์ที่น่าหวาดเสียวที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากจนเหงื่อไหลไคลย เขาภูมิใจอย่างยิ่งกับการออกแบบส่วนต่อประสานเบาะนั่งนิรภัย ISOFIX ที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมกับแถวที่สองและสาม
นอกจากนี้ เรายังทำงานร่วมกับแบรนด์เบาะนั่งเด็กเพื่อพัฒนาฟังก์ชันป้องกันการลืมเด็ก เมื่อลืมเด็กไว้ในรถและเจ้าของรถล็อกรถและออกไป รถจะส่งเสียงไซเรนและส่งคำเตือนผ่านแอป Li Auto
การบาดเจ็บบริเวณคอ (Whiplash) เป็นหนึ่งในอาการบาดเจ็บที่พบบ่อยที่สุดจากอุบัติเหตุรถชนท้าย สถิติแสดงให้เห็นว่า 26% ของการชนท้าย ศีรษะหรือคอของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะได้รับบาดเจ็บ จากการบาดเจ็บบริเวณคอของผู้โดยสารที่เกิดจากอุบัติเหตุรถชนท้าย ทีมความปลอดภัยการชนจึงได้ดำเนินการวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์ (FEA) มากถึง 16 รอบ และการตรวจสอบทางกายภาพ 8 รอบ เพื่อวิเคราะห์และแก้ไขปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ได้มีการจัดทำแผนผังมากกว่า 50 รอบ เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถลดความเสียหายต่อผู้ใช้รถแต่ละรายระหว่างการชนได้ วิศวกรวิจัยและพัฒนาของ Seat คุณเฟิง เกอ กล่าวว่า "ในกรณีที่เกิดการชนท้ายอย่างกะทันหัน ในทางทฤษฎีแล้ว การบาดเจ็บที่ศีรษะ หน้าอก หน้าท้อง และขาของผู้โดยสารนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ถึงแม้จะมีความเสี่ยงเล็กน้อย เราก็ไม่ต้องการที่จะปล่อยมันไป"
เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายจาก "อาการสะบัดคอ" Ideal จึงยังคงใช้พนักพิงศีรษะแบบสองทิศทาง ด้วยเหตุนี้ ผู้ใช้บางคนจึงเข้าใจผิดและมองว่าพนักพิงศีรษะแบบนี้ "ไม่หรูหรา" เพียงพอ
จื้อซิงอธิบายว่า "หน้าที่หลักของพนักพิงศีรษะคือการปกป้องคอ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย พนักพิงศีรษะแบบสี่ทิศทางพร้อมฟังก์ชันเลื่อนไปข้างหน้าและถอยหลังโดยทั่วไปจะเลื่อนไปข้างหลังเพื่อเพิ่มช่องว่างด้านหลังศีรษะและเกินระดับที่ออกแบบไว้ ในกรณีนี้ หากเกิดการชน พนักพิงศีรษะจะมีประสิทธิภาพในการปกป้องคอลดลง และจะเพิ่มอาการบาดเจ็บที่คอ ขณะที่พนักพิงศีรษะแบบสองทิศทางจะ 'บังคับ' ให้คอและศีรษะของลูกค้าอยู่ในตำแหน่งที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น"
ผู้ใช้มักจะเพิ่มหมอนรองคอไว้ที่พนักพิงศีรษะเพื่อให้รู้สึกสบายยิ่งขึ้น “จริงๆ แล้วมันอันตรายมาก ‘อาการวิปแลช’ ในระหว่างการชนท้ายจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการบาดเจ็บที่คอ เมื่อเกิดการชน สิ่งที่เราต้องรองรับคือศีรษะเพื่อป้องกันการชน” ศีรษะถูกเหวี่ยงไปด้านหลัง ไม่ใช่คอ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมพนักพิงศีรษะที่เหมาะสมจึงมาพร้อมกับหมอนนุ่มสบายเป็นมาตรฐาน” เว่ย หง วิศวกรจำลองห้องนักบินและภายนอก กล่าว
สำหรับทีมความปลอดภัยของเบาะนั่งของเรา ความปลอดภัย 100% ไม่เพียงพอ เราต้องบรรลุประสิทธิภาพ 120% จึงจะถือว่ามีคุณสมบัติ ความต้องการเฉพาะตัวเช่นนี้ไม่อนุญาตให้เราเลียนแบบ เราต้องเจาะลึกความปลอดภัยของเบาะนั่ง เมื่อพูดถึงการวิจัยและพัฒนาเรื่องเพศและความสะดวกสบาย คุณต้องมีสิทธิ์ตัดสินใจขั้นสุดท้ายและกำหนดชะตากรรมของคุณเอง นี่คือความหมายของการดำรงอยู่ของทีมเรา
แม้ว่าการเตรียมการจะซับซ้อน แต่เราไม่กล้าประหยัดแรงงาน และแม้ว่ารสชาติจะแพง แต่เราไม่กล้าลดทรัพยากรวัสดุ
ที่ Li Auto เราเน้นย้ำเสมอว่าความปลอดภัยคือความหรูหราที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
การออกแบบที่ซ่อนอยู่และ "กังฟู" ที่มองไม่เห็นบนเบาะรถยนต์ในอุดมคติอาจช่วยปกป้องสมาชิกทุกคนในครอบครัวในรถในช่วงเวลาสำคัญ แต่เราหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะไม่มีใครนำสิ่งเหล่านี้ไปใช้
เวลาโพสต์: 14 พฤษภาคม 2567