บีวายดีมีส่วนร่วมในแบตเตอรี่โซลิดสเตต และ CATL ก็ไม่ได้อยู่นิ่งเช่นกัน
เมื่อเร็วๆ นี้ ตามรายงานของบัญชีสาธารณะ "Voltaplus" บริษัท Fudi Battery ของ BYD ได้เปิดเผยความก้าวหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดเป็นครั้งแรก
เมื่อปลายปี 2565 สื่อที่เกี่ยวข้องเคยเปิดเผยว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดที่ BYD ใช้เวลาพัฒนานานถึงหกปีกำลังจะเปิดตัว ในขณะนั้น โครงการนี้นำโดย Ouyang Minggao นักวิชาการจากสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติจีนและศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยชิงหัว และที่ปรึกษาด้านวิชาการอีกสามคนเข้าร่วมในการวิจัยและพัฒนา โครงการนี้เป็นโครงการสำคัญระดับชาติมาตรฐาน
จากข้อมูลที่เผยแพร่ในขณะนั้น ขั้วลบของแบตเตอรี่โซลิดสเตตใช้วัสดุที่ทำจากซิลิคอน และคาดว่าจะมีความหนาแน่นของพลังงานสูงถึง 400 วัตต์ชั่วโมง/กิโลกรัม หลังจากการคำนวณแล้ว ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตสูงกว่าแบตเตอรี่แบบใบมีดของ BYD มากกว่าสองเท่า นอกจากนี้ แบตเตอรี่โซลิดสเตตออกไซด์และแบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์ ทั้งสองวิธีทางเทคนิคของ BYD ได้ผลิตเสร็จสมบูรณ์แล้วและสามารถนำไปทดสอบกับรถยนต์ได้
อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้เองที่เราได้ยินเกี่ยวกับความก้าวหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD อีกครั้ง
ในแง่ของต้นทุนแบตเตอรี่โซลิดสเตต มีแผนว่าต้นทุน BOM ของวัสดุโดยรวมจะลดลง 20 ถึง 30 เท่าในปี 2570 และต้นทุนการผลิตจะลดลง 30% ถึง 50% โดยการปรับปรุงผลผลิตผลิตภัณฑ์ + เอฟเฟกต์ตามขนาด + การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ ฯลฯ และคาดว่าจะมีราคาที่สามารถแข่งขันได้ในระดับหนึ่ง
เวลาโพสต์: 20 มิ.ย. 2567