บีวายดีเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต และ CATL ก็ไม่ได้อยู่เฉยๆ เช่นกัน
เมื่อเร็วๆ นี้ ตามรายงานของบัญชีสาธารณะ "Voltaplus" บริษัท Fudi Battery ของ BYD ได้เปิดเผยความก้าวหน้าของแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดเป็นครั้งแรก
เมื่อปลายปี 2022 สื่อที่เกี่ยวข้องได้เปิดเผยครั้งหนึ่งว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดที่ BYD ใช้เวลาในการพัฒนานานถึง 6 ปีกำลังจะเปิดตัว ในเวลานั้น โครงการนี้ได้รับการนำโดย Ouyang Minggao นักวิชาการจากสถาบันวิทยาศาสตร์จีนและศาสตราจารย์จากมหาวิทยาลัยชิงหัว และที่ปรึกษาทางวิชาการอีก 3 คนเข้าร่วมในงานวิจัยและพัฒนา ซึ่งเป็นโครงการสำคัญระดับประเทศมาตรฐาน
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ในเวลานั้น ขั้วลบของแบตเตอรี่โซลิดสเตตใช้สารซิลิกอนเป็นวัสดุ และคาดว่าจะมีความหนาแน่นของพลังงานถึง 400 วัตต์/กก. หลังจากคำนวณแล้ว ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะมากกว่าแบตเตอรี่แบบใบมีดของ BYD มากกว่าสองเท่า นอกจากนี้ เส้นทางทางเทคนิคทั้งสองเส้นทาง ได้แก่ แบตเตอรี่โซลิดสเตตออกไซด์และแบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์ ได้ผลิตเสร็จเรียบร้อยแล้ว และสามารถทดสอบกับยานพาหนะได้
อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้เอง เราจึงได้ยินเกี่ยวกับความก้าวหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD อีกครั้ง
ในแง่ของต้นทุนแบตเตอรี่โซลิดสเตต ต้นทุน BOM ของวัสดุโดยรวมมีแผนจะลดลง 20 ถึง 30 เท่าในปี 2027 และต้นทุนการผลิตจะลดลง 30% ถึง 50% โดยการปรับปรุงผลผลิตของผลิตภัณฑ์ + เอฟเฟกต์ขนาด + การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการ ฯลฯ และคาดว่าจะมีราคาที่สามารถแข่งขันได้ในระดับหนึ่ง
เวลาโพสต์: 20 มิ.ย. 2567