BYDมีส่วนร่วมในแบตเตอรี่โซลิดสเตตและ CATL ก็ไม่ได้ใช้งาน
เมื่อเร็ว ๆ นี้ตามบัญชีสาธารณะ "Voltaplus" แบตเตอรี่ Fudi ของ BYD เปิดเผยความคืบหน้าของแบตเตอรี่ทั้งหมดของ Solid-State เป็นครั้งแรก
ในตอนท้ายของปี 2565 สื่อที่เกี่ยวข้องเคยเปิดเผยว่าแบตเตอรี่ทั้งหมดของรัฐ-โซลิดที่ BYD ใช้เวลาหกปีในการพัฒนากำลังจะเปิดตัว ในเวลานั้นโครงการนำโดย Ouyang Minggao นักวิชาการของ Chinese Academy of Sciences และศาสตราจารย์ของมหาวิทยาลัย Tsinghua และที่ปรึกษาด้านวิชาการอีกสามคนเข้าร่วมในงานวิจัยและพัฒนา มันเป็นโครงการสำคัญระดับชาติมาตรฐาน
จากข้อมูลที่ปล่อยออกมาในเวลานั้นอิเล็กโทรดเชิงลบของแบตเตอรี่โซลิดสเตตใช้วัสดุที่ใช้ซิลิคอนและความหนาแน่นของพลังงานคาดว่าจะสูงถึง 400wh/kg หลังจากการคำนวณความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตมากกว่าสองเท่าของแบตเตอรี่ใบมีดของ BYD นอกจากนี้สองเส้นทางทางเทคนิคของมันคือแบตเตอรี่ออกไซด์ของโซลิดสเตตและแบตเตอรี่โซลิดสเตตซัลไฟด์ได้เสร็จสิ้นการผลิตและสามารถทดสอบได้กับยานพาหนะ
อย่างไรก็ตามมันไม่ได้จนกว่าเมื่อไม่นานมานี้ที่เราได้ยินเกี่ยวกับความคืบหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตตของ BYD อีกครั้ง
ในแง่ของต้นทุนแบตเตอรี่โซลิดสเตตต้นทุน BOM โดยรวมจะลดลง 20 ถึง 30 เท่าในปี 2570 และต้นทุนการผลิตจะลดลง 30% ถึง 50% โดยการปรับปรุงผลผลิตผลิตภัณฑ์
เวลาโพสต์: มิ.ย. 20-2024